Fanatec Podium DD1 QR2: topowa baza Direct Drive wciąż w grze?

Baza kół Fanatec Podium DD1 QR2 jest wyraźnie pozycjonowana w kategorii premium baz z napędem bezpośrednim. Jest o klasę wyższa od zestawów "DD entry" zaprojektowanych w celu demokratyzacji technologii, ale poniżej absolutnego szaleństwa pod względem momentu obrotowego i rozmiaru. Jest to podstawa zaprojektowana dla symulatorów, którzy chcą czegoś poważnego i mocnego, niekoniecznie dążąc do "całkowitej" wydajności jeszcze bardziej ekstremalnego modelu.

Na papierze DD1 QR2 obiecuje duży moment obrotowy, ultra-precyzyjną reakcję i szeroką kompatybilność z ekosystemem Fanatec. Przede wszystkim przybywa z nowym QR2, który ma poprawić drobne niedociągnięcia sztywności i mikrogry, które były krytykowane w poprzednim szybkim systemie.

Mój punkt widzenia na tę bazę jest prosty: czy oferuje ona rzeczywistą różnicę w odczuciach w porównaniu z bardziej dostępnymi napędami bezpośrednimi, a jednocześnie jest użyteczna na co dzień? Czy naprawdę czerpiesz korzyści z tego poziomu mocy, czy też staje się to bardziej ćwiczeniem w oswajaniu niż konkretnym zyskiem na torze?

Celem jest sprawdzenie, czy DD1 QR2 nadal zasługuje na swoje miejsce jako "ostoja" poważnej konfiguracji, czy to podczas długich sesji wyścigów liniowych, wytrzymałościowych czy wymagających hotlapów.

Projektowanie i produkcja: poważna podstawa

Pod względem wizualnym Fanatec Podium DD1 QR2 od razu budzi respekt. Duża metalowa obudowa, kanciaste linie, brak zbędnych elementów. W dłoni jest zwarta i sztywna, sprawia wrażenie monolitycznego bloku. Odnosi się wrażenie, że nie jest to produkt "zabawkowy", ale sprzęt zaprojektowany z myślą o wielogodzinnym ładowaniu.

Ogólnie rzecz biorąc, wykończenie jest bardzo czyste: aluminiowa obudowa, poważna powłoka, schludny montaż. Krawędzie są dobrze obrobione, a widoczne śruby wzbudzają zaufanie, a nie poczucie majsterkowania. Widać tu prawdziwą przemysłową staranność. Jest wiele otworów wentylacyjnych, a podstawa nigdy nie sprawia wrażenia duszącej.

Nowy QR2 wyraźnie zmienia grę pod względem postrzeganej solidności. Po zablokowaniu kierownicy na miejscu, połączenie jest suche, czyste, bez chybotania. Uderzające jest zniknięcie lub znaczna redukcja tych małych mikro-wstrząsów, które czasami mogą być odczuwalne w mniej sztywnych szybkich systemach. Łańcuch "podstawa - QR - koło zamachowe" wydaje się znacznie bardziej jednorodny, co należy docenić na torze.

Jest jednak kilka mniej ekscytujących szczegółów. Konstrukcja pozostaje raczej nieporęczna, z głębokością, która wymaga poważnego kokpitu. Nie jest to najbardziej kompaktowa obudowa na rynku, bynajmniej. Hałas wentylatora może być również zaskoczeniem, jeśli pochodzisz z bardziej skromnego sprzętu: nie jest to myśliwiec, ale można go usłyszeć w cichym pomieszczeniu.

W porównaniu z nowszymi i bardziej kompaktowymi napędami bezpośrednimi, DD1 zachowuje zalety bardzo solidnej konstrukcji i uspokajającego wizerunku "czołgu", nawet jeśli niektóre konkurencyjne modele wydają się teraz nieco bardziej nowoczesne pod względem integracji i zarządzania termicznego.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: potężne, ale nie całkowicie plug & play

Jeśli chodzi o ustawienia, jest to wyraźnie baza dla użytkowników gotowych pobrudzić sobie ręce. Fanatec Podium DD1 QR2 oferuje szeroki zakres parametrów za pośrednictwem menu podstawowego i dedykowanego oprogramowania komputerowego. Jeśli chodzi o finezję, jest ona bardzo wszechstronna: ogólna intensywność, filtr, interpolacja, tarcie, amortyzator, efekt wstrząsu... Możesz naprawdę wyrzeźbić siłę sprzężenia zwrotnego.

Wewnętrzne ustawienia wstępne i profile dostarczone przez Fanatec pomogą ci zacząć, ale aby jak najlepiej wykorzystać bazę, musisz zaakceptować trochę krzywej uczenia się. Wkrótce opanujesz kilka prostych ustawień, aby uzyskać czysty, czytelny FFB, ale znalezienie najlepszego miejsca zajmuje trochę czasu, zwłaszcza jeśli na przemian korzystasz z różnych symulatorów.

Ergonomia menu na podstawie jest poprawna, ale nie idealna. Parametry można regulować w locie za pomocą ekranu i przycisków, co jest praktyczne, ale nie tak intuicyjne, jak niektóre nowsze ekosystemy z bardziej nowoczesnymi interfejsami. Na komputerze oprogramowanie spełnia swoje zadanie, choć mogłoby być bardziej wizualne.

Pod względem kompatybilności DD1 QR2 pozostaje mocnym atutem w ekosystemie Fanatec. Można go oczywiście używać na komputerze PC, ale także na konsoli, w zależności od używanej wersji bazy i kierownicy. Główną zaletą jest możliwość łatwego podłączenia pedałów, manetek, hamulców ręcznych i kierownic marki, wszystkie rozpoznawalne bez specjalnego majsterkowania.

Jest to wyraźnie podstawa, która nadaje się do ewoluującej konfiguracji. Dla kogoś, kto ma już sprzęt Fanatec lub chce zbudować kompletny ekosystem w dłuższej perspektywie, DD1 QR2 ma sens. To nie tylko punkt wejścia: to produkt długoterminowy, który zachowujesz i wokół którego rozwijasz resztę swojego sprzętu.

Wrażenia podczas gry: gdzie DD1 QR2 pręży muskuły

Na torze Podium DD1 QR2 natychmiast zmienia relację z samochodem. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego. Każdy ruch kierownicy wydaje się być bezpośrednio powiązany z oponami. Bardzo łatwo jest odczytać, co się dzieje: blokada, lekki drift, stopniowa utrata przyczepności, kompresja zawieszenia. O wiele łatwiej jest to "zobaczyć" rękami.

Podczas pokonywania zakrętów podstawa jest bardzo stabilna i wspierająca. Kiedy wchodzisz w pochylenie, dostępny moment obrotowy pozwala poczuć obciążenie osiadające na przedniej osi bez nagłego zderzenia lub nasycenia. Kierownicą można dozować moment obrotowy, co bardzo pomaga w utrzymaniu czystego, stałego punktu cięciwy. Na długich, szybkich zakrętach samochód czuje się przyczepny do drogi, ale czuć to natychmiast, gdy tylko zaczyna się ślizgać.

Odczyt przyczepności jest szczególnie skuteczny na zimnych oponach, na mokrej nawierzchni lub podczas zmiany przyczepności. Baza nie tylko mocno naciska, ale też dużo niuansuje. Niewielkie wibracje związane z przeciągnięciem, fazy, w których opona chwyta, a następnie lekko zwalnia, wszystko jest bardziej czytelne niż w przypadku bazy pasowej lub podstawowego napędu bezpośredniego z ograniczonym momentem obrotowym.

Na wibratorach i krawężnikach DD1 QR2 pokazuje swój charakter. Najechanie na agresywny wibrator przypomina fizyczny wstrząs, ale można dostosować ustawienia, aby uniknąć efektu "młota pneumatycznego". Interesujący jest tutaj poziom szczegółowości: płaskie wibratory, wibratory schodowe i połączenia asfaltowe nie wyglądają już tak samo. Naprawdę widać teksturę toru.

Kolejną mocną stroną są szybkie korekty. W przypadku nadsterowności lub wyraźnego poślizgu moment obrotowy silnika zapewnia ogromną rezerwę, aby odzyskać samochód. Możesz gwałtownie skręcić, a samochód bazowy podąży za tobą bez zgaśnięcia, bez efektu "pływania" lub opóźnienia. To właśnie tutaj odczuwa się różnicę w porównaniu z mniej mocną bazą: odważysz się pójść dalej w ataku, ponieważ wiesz, że masz margines na korektę.

Podczas długich sesji spójność była dobra. Moment obrotowy pozostaje stabilny, rozgrzewanie jest dobrze zarządzane i nie odczuwa się stopniowej utraty mocy po kilku przekaźnikach. Jedynym potencjalnym minusem jest zmęczenie fizyczne, jeśli pozostawisz bazę zbyt mocną. Jesteś prawie zmuszony do nieznacznego obniżenia ogólnej mocy, aby przetrwać kilka godzin bez zużywania ramion.

W porównaniu z bardziej skromnym Direct Drive, DD1 QR2 nie tylko "naciska mocniej". Prawdziwą różnicą jest dostępny zakres dynamiki. Często jeździmy wykorzystując tylko część maksymalnego momentu obrotowego, ale ta rezerwa pozwala nam zarówno na dopracowanie szczegółów przy niskich siłach, jak i na prawdziwą władzę, gdy samochód uderza w wibracje lub gwałtownie gaśnie. W porównaniu z jeszcze mocniejszym modelem bazowym, zyskujemy na kontroli i opanowaniu, ponieważ możemy łatwiej wykorzystać cały zakres, nie będąc onieśmielonym każdym obrotem kierownicy.

Pod względem ogólnego wyczucia, wrażenia z jazdy są bardziej instynktowne. Polegasz bardziej na kierownicy niż na oczach. Szybciej wyczuwasz, co się wydarzy, zwłaszcza w samochodach bez wspomagania lub zaawansowanych prototypach. Czujesz się, jakbyś prowadził samochód z dodatkową warstwą informacji. W tym miejscu baza naprawdę zmienia doświadczenie.

Dla kogo to jest? Co lubimy... i co lubimy mniej

Fanatec Podium DD1 QR2 jest wyraźnie skierowany do odbiorców już zaangażowanych w wyścigi symulacyjne. Dla zupełnie początkujących jest to trochę jak wskoczenie od razu do bardzo zaawansowanego samochodu wyścigowego: jest to możliwe, ale nie wykorzystasz w pełni jego potencjału, a budżet może wydawać się nieproporcjonalny do rzeczywistego wykorzystania. Z drugiej strony, dla zmotywowanego średnio zaawansowanego symulatora lub doświadczonego kierowcy wyścigowego, który spędza wiele godzin w lidze, wytrzymałości lub zawodach online, baza zaczyna mieć prawdziwy sens.

Wśród mocnych stron, pierwszą jest jakość siłowego sprzężenia zwrotnego: precyzyjna, zniuansowana, potężna, z prawdziwym bogactwem informacji. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Drugą jest ogólna solidność pakietu: podwozie, QR2, wyczucie mechaniczne, wszystko emanuje trwałością. Trzeci to integracja z ekosystemem Fanatec, z możliwością podłączenia szerokiej gamy kierownic, pedałów i akcesoriów bez żadnych szczególnych komplikacji. Dla kogoś, kto chce spójnej konfiguracji, to duży plus.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwsze jest oczywiste: cena. Jest to poważna inwestycja, wyraźnie pozycjonowana jako sprzęt premium. Postrzegana wartość jest dobra, jeśli dużo jeździsz i wykorzystujesz poziom osiągów, ale w przypadku okazjonalnego użytkowania różnica w stosunku do bardziej przystępnych cenowo baz może wydawać się trudna do uzasadnienia. Po drugie, rozmiar i ograniczenia montażowe: potrzebujesz sztywnego, ciężkiego, dobrze zamocowanego kokpitu, w przeciwnym razie moc podstawy podkreśli każdą słabość podwozia. Po trzecie, złożoność ustawień: nawet jeśli istnieją ustawienia wstępne, ci, którzy naprawdę chcą dostroić, będą musieli poświęcić czas na zrozumienie parametrów, co może być zniechęcające dla bardziej przypadkowych użytkowników.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to produkt, który wyraźnie ma być długoterminową inwestycją, a nie impulsywnym zakupem. Dla użytkownika, który postrzega wyścigi symulatorów jako poważne, a nawet quasi-konkurencyjne hobby, postrzegana wartość staje się znacznie bardziej logiczna.

Werdykt: solidny filar napędu bezpośredniego klasy premium

Fanatec Podium Wheel Base DD1 QR2 to nadal podstawa, która naprawdę zmienia konfigurację. Przechodzisz od "poważnego simu" do czegoś znacznie bliższego wrażeniom, jakich można oczekiwać od sprzętu z najwyższej półki. Kierownica staje się prawdziwym narzędziem do odczytywania toru, a nie tylko urządzeniem sterującym.

Na rynku DD1 QR2 jest wyraźnie pozycjonowany jako rozwiązanie premium, ale nie ekstremalne. Znacznie wykracza poza podstawy średniej klasy pod względem momentu obrotowego, finezji i sztywności, pozostając jednocześnie nieco bardziej przystępnym i łatwym w zarządzaniu niż najpotężniejsze potwory. Jest to swego rodzaju "słodki punkt" dla tych, którzy chcą najwyższej klasy bez przesadzania.

Poleciłbym go sympatykom wyścigów, którzy mają już solidny kokpit, spędzają wiele godzin na PC lub konsoli i chcą sprzętu, który nadąży za poważnymi postępami przez kilka lat. Dla okazjonalnego gracza lub kogoś, kto dopiero odkrywa wyścigi symulacyjne, schody będą prawdopodobnie zbyt wysokie, zarówno pod względem budżetu, jak i potrzeby dostosowania.

Jeśli szukasz podstawy z napędem bezpośrednim, która jest wydajna, precyzyjna, dobrze zintegrowana z kompletnym ekosystemem i zdolna do intensywnego użytkowania, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.