W świecie kokpitów wyścigowych Fanatec Rennsport Cockpit V2 jest wyraźnie pozycjonowany jako "poważna" obudowa dla wymagających graczy, bez popadania w skrajności rurowych zestawów pro sim. Jest skierowana do osób, które chcą sztywnego kokpitu, który będzie dobrze wyglądał w salonie lub biurze, poradzi sobie z bazami Direct Drive i potężnymi pedalboardami, a jednocześnie pozostanie stosunkowo kompaktowy i estetyczny.

Na papierze obiecuje rzadką kombinację: stabilną konstrukcję, wyrafinowany design i naturalną kompatybilność z ekosystemem Fanatec. Idea jest prosta: odłóż łyżkę, podstawę i pedały, a otrzymasz platformę, która się nie porusza, nie skrzypi i nie sprawia wrażenia, jakbyś grał na plastikowym stojaku na kierownicę.

Ze swojej strony patrzyłem na nią głównie pod kątem sztywności, komfortu i wszechstronności. Czy naprawdę można na niej używać mocnego napędu Direct Drive bez irytującego ugięcia? Czy pozycja za kierownicą pozostaje dobra podczas długich sesji, niezależnie od rodzaju gry (GT, F1, rajd)? A przede wszystkim: czy ogólne odczucia uzasadniają inwestycję w porównaniu z prostszymi rozwiązaniami lub konkurencyjnymi zestawami rurowymi?

Projektowanie i produkcja

Wizualnie, Rennsport Cockpit V2 ma bardzo asertywny charakter premium. Główna konstrukcja wykonana jest z metalu, a jej montaż od razu sprawia wrażenie gęstości. Jest to dalekie od lekkich wsporników, które wibrują przy najmniejszym przyspieszeniu. Podczas korzystania z komponentów można naprawdę poczuć powagę, z jaką zostały wyprodukowane: dobrze przycięte części, czyste spasowanie, lakier i wykończenia, o które ogólnie zadbano.

To, co dość szybko rzuca się w oczy, to ogólna sztywność podwozia po jego prawidłowym złożeniu. Kolumna wspierająca kierownicę nie ugina się podczas hamowania, a suport pozostaje na swoim miejscu nawet z korbami o wysokim oporze. Można poczuć, że kokpit został zaprojektowany tak, aby wspierać produkty marki z najwyższej półki, w tym mostki łańcuchowe Direct Drive, nie stając się płytą rezonansową.

Jeśli chodzi o wrażenia dotykowe, obudowa jest solidna. Nic nie wydaje się puste i nie ma wrażenia stałego luzu, który czasami występuje w przypadku składanych lub zbyt lekkich zestawów. Istnieje wiele elementów złącznych i jasne jest, że podczas montażu należy poświęcić trochę czasu, aby upewnić się, że wszystko jest idealnie dokręcone.

Jest jednak kilka punktów, które są nieco mniej pochlebne. Ergonomia niektórych obszarów, szczególnie w przypadku precyzyjnych regulacji, może wymagać nieco cierpliwości: niektóre regulacje wymagają poluzowania kilku śrub, zmiany położenia, a następnie ponownego dokręcenia, co nie zawsze jest bardzo szybkie. W porównaniu do zestawów rurowych, takich jak profile aluminiowe, tracimy również trochę pod względem czystej modułowości i swobody umieszczania co do milimetra.

W porównaniu z podstawowymi kokpitami lub lżejszymi fotelami do grania, Rennsport V2 jest wyraźnie w innej lidze pod względem solidności i prezentacji. Z drugiej strony, w porównaniu z obudowami o profilu aluminiowym, polega bardziej na zintegrowanej konstrukcji i estetycznym plug & play niż na absolutnej modułowości. To jasny wybór.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Rennsport Cockpit V2 oferuje dobry poziom regulacji, ale z dość jasną filozofią: oferować ważne regulacje, bez przekształcania konfiguracji w stałe miejsce pracy. Możesz regulować odległość od pedałów, wysokość i nachylenie kierownicy, a także pozycję fotela, pod warunkiem, że używasz fotela kubełkowego lub kompatybilnego z szynami.

To naprawdę zmieniające życie ustawienia. Możesz przejść od dość długiej pozycji GT do czegoś prostszego, bardziej rajdowego lub turystycznego. Pole manewru nie jest nieskończone, ale wystarczające dla większości typów ciała, aby znaleźć wygodną pozycję. Krzywa uczenia się jest prosta: po zrozumieniu, gdzie znajdują się punkty regulacji, wszystko staje się logiczne, nawet jeśli niektóre regulacje wymagają trochę czasu ze śrubokrętem w ręku.

Pod względem kompatybilności kokpit jest naturalnie zaprojektowany dla ekosystemu Fanatec. Zawiasy łańcucha, pedały i manetki tej marki są łatwe w montażu dzięki odpowiednim otworom i płytkom. Zarówno na PC, jak i konsoli, kokpit nie nakłada żadnych ograniczeń: po prostu zapewnia platformę, więc o ile kierownica i pedały są mechanicznie możliwe do zamocowania, reszta zależy od sprzętu i maszyny.

W przypadku innych marek jest to możliwe, ale zależy to od mechanizmu korbowego i tylnego trójkąta. Kilka z nich ma kompatybilne lub adaptowalne elementy mocujące, ale nie mamy elastyczności uniwersalnego profilu aluminiowego. Będziesz musiał sprawdzić otwory i ewentualnie użyć płytek pośrednich.

Pod względem możliwości rozbudowy, Rennsport V2 jest pozycjonowany raczej jako trwała baza niż prosty punkt wejścia. Możesz zacząć od bazy średniej klasy i skromnego mechanizmu korbowego, a następnie przejść do wyższego zakresu bez konieczności zmiany podwozia, o ile pozostaniesz w realistycznych wartościach mocy i obciążeń do "entuzjastycznego" użytku w wyścigach symulacyjnych, a nie do ekstremalnego użytku profesjonalnego.

Stawką są doznania

Po prawidłowym ustawieniu, zachowanie Rennsport Cockpit V2 w grze można podsumować jedną potężną ideą: wszystko staje się bardziej spójne. Ogólna sztywność pozwala siłowemu sprzężeniu zwrotnemu w pełni wyrazić siebie, bez utraty energii na niepotrzebne zginanie. Czujesz to, co robi podstawa, a nie to, co robi podwozie.

W przypadku FFB różnica w porównaniu z lekką podstawą lub bardziej podstawowym kokpitem jest wyraźna. Mikrodetale siłowego sprzężenia zwrotnego są lepiej widoczne, zwłaszcza w przypadku podstawy Direct Drive. Zmiany momentu obrotowego, niewielkie utraty przyczepności i przejścia przyczepność/poślizg są wyraźniejsze, ponieważ kierownica nie "pływa" w swoim mocowaniu. Układ kierowniczy jest lepiej połączony z drogą.

Na szybkich zakrętach zyskujesz pożądaną stabilność: brak drgającej kolumny, brak pasożytniczych wibracji, które rozmywają odczyt. Możesz naprawdę skoncentrować się na informacjach przesyłanych przez kierownicę. To właśnie tutaj dobre podwozie robi różnicę, jeśli chodzi o jazdę: możesz lepiej odczytywać zmiany obciążenia i przyczepności, a także odważyć się hamować później i mocniej wciskać pedał gazu, ponieważ odczucia są czyste.

Na wibracjach kokpit dobrze przekazuje to, co produkuje baza, bez żadnych dziwnych wzmocnień. Wstrząsy pozostają ograniczone do kierownicy i pedałów, zamiast zamieniać całe podwozie w trampolinę. Możesz poczuć krawędzie toru, przeciągnięcia na agresywnym wibratorze, ale bez struktury sprawiającej wrażenie, że jest na skraju zerwania. Rezultatem jest lepsza czytelność, a nie tylko mechaniczny "hałas".

Podczas długich sesji mocną stroną jest spójność podwozia. Po godzinie nie pojawiają się żadne luzy, nie ma wrażenia stopniowego rozluźniania się kręgosłupa. Z drugiej strony, to jakość wybranego fotela i finezja ustawień pozycji mogą być czynnikiem ograniczającym, a nie samo podwozie. Dzięki dobremu fotelowi kubełkowemu można jeździć od jednego przejazdu do drugiego bez odczuwania zmęczenia związanego z niewygodną pozycją lub zbyt wysoko lub zbyt nisko ustawioną kierownicą.

Przy szybkich korektach sztywność pakietu bardzo pomaga. Kiedy samochód się zatrzymuje i trzeba natychmiast skontrować, wszystko odbywa się czysto, bez martwego czasu. Kierownica wraca do pozycji wyjściowej, ty korygujesz, a kokpit podąża za tobą bez wahania. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód i możesz reagować z precyzją. Jest to szczególnie przydatne podczas pracy nad zaawansowanymi symulacjami, w których okno korekty jest bardzo krótkie.

W porównaniu z bardziej elastycznym kokpitem lub prostym stojakiem, skok jakościowy jest oczywisty: zyskujesz pewność siebie. W porównaniu z bardzo wysokiej klasy platformą rurową lub solidnym podwoziem z profili aluminiowych, różnica polega bardziej na modułowości i zdolności do obsługi jeszcze bardziej ekstremalnych podstaw niż na samych doznaniach, w przypadku zaawansowanego, ale "normalnego" użytkowania symulatora. W realistycznej konfiguracji Rennsport V2 nie ograniczy przyjemności ani osiągów większości kierowców.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Fanatec Rennsport Cockpit V2 jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych symulatorów, którzy wyrosli już z kierownicy stacjonarnej. Idealnym profilem byłby średniozaawansowany lub doświadczony gracz PC lub konsolowy, który posiada już poważną kierownicę (Direct Drive lub najwyższej klasy podstawę z napędem pasowym) i który w końcu chce solidnej podstawy, z której można wszystko zbudować. Byłaby ona również odpowiednia dla kogoś, kto zaczyna ambitnie, z długoterminowym projektem konfiguracji i woli raz zainwestować w spójny kokpit.

To, co szczególnie mi się podoba, to ogólna sztywność podwozia, która jest naprawdę dobrze dopasowana do mocnych podzespołów. Skrupulatny projekt również działa na jego korzyść: jest to kokpit, który można zmieścić w salonie lub biurze, nie sprawiając wrażenia, że zamontowałeś klatkę samochodu wyścigowego na środku pokoju. Wreszcie, fakt, że naturalnie integruje się z ekosystemem Fanatec, ułatwia życie: dostosowane płyty, logiczne rozmieszczenie, brak konieczności ciągłego improwizowania.

Z drugiej strony, należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Po pierwsze, modułowość nie jest tak dobra, jak w przypadku uniwersalnego podwozia z profili aluminiowych: można je regulować, ale nie wszystko i nie w każdym kierunku, a niektóre bardzo specyficzne pozycje będą trudniejsze do osiągnięcia. Po drugie, montaż i regulacje nie są natychmiastowe: aby jak najlepiej wykorzystać kokpit, trzeba poświęcić na to trochę czasu, nie jest to produkt typu plug & play w dziesięć minut. Wreszcie, cena wyraźnie stawia go po stronie dobrze przemyślanych inwestycji: nie jest to zakup pod wpływem impulsu, zwłaszcza jeśli dodamy do tego koszt dobrego fotela.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od tego, jak na to spojrzeć. Dla kogoś, kto korzysta z biura i stojaka na kierownicę, zysk w stabilności, komforcie i immersji bardziej niż uzasadnia wysiłek finansowy. Dla kogoś, kto dokonuje zimnego porównania z zestawem o profilu aluminiowym, pytanie staje się bardziej subtelne: płacisz za projekt, integrację Fanatec i aspekt "pod klucz", podczas gdy inne rozwiązania polegają bardziej na ekstremalnej personalizacji.

Werdykt

Fanatec Rennsport Cockpit V2 wyraźnie zmienia strukturę konfiguracji. Przechodzimy od czasami chwiejnego zestawu (biurko, stojak, krzesło biurowe) do dedykowanej platformy, zaprojektowanej do wyścigów symulacyjnych, gdzie każdy element ma swoje miejsce i pozostaje na swoim miejscu. Największy wpływ ma ogólna spójność: bardziej naturalna pozycja za kierownicą, lepsze wykorzystanie siłowego sprzężenia zwrotnego, bardziej kontrolowane hamowanie i większa immersja.

Na rynku jest pozycjonowany w kategorii kokpitów premium, bez osiągania delirium hiper-modułowych platform do quasi-profesjonalnego użytku. Jest skierowany do pasjonatów, gotowych zainwestować w coś czystego, trwałego i wydajnego, bez rozpoczynania projektu konstrukcyjnego na zamówienie.

Szczególnie poleciłbym go tym, którzy już dużo jeżdżą, z Fanatec lub podobnym sprzętem, i którzy chcą stabilnego, poważnego podwozia, które jest również wizualnie akceptowalne w środowisku mieszkalnym. Z drugiej strony, dla początkującego, który nie wie jeszcze, czy dokona długoterminowej inwestycji, lub dla kogoś, kto szuka absolutnej modułowości profilowanego aluminium, może to nie być najlepszy wybór.

Jeśli szukasz sztywnego, dobrze wykończonego kokpitu, zaprojektowanego tak, aby wykorzystać potężną kierownicę i zbudować konfigurację wokół ekosystemu Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.