Kierownica MOZA ES: podstawowa kierownica, która chce grać w dużych ligach

Kierownica MOZA ES to "podstawowa" kierownica w ekosystemie MOZA, często dołączana do mniejszych baz Direct Drive marki. Na papierze jest skierowana do osób, które chcą poważnie zaangażować się w wyścigi symulacyjne bez nadwyrężania swojego budżetu, zachowując kompatybilność z mocniejszą bazą w późniejszym czasie.

Obiecuje prostą kombinację: przystępną cenę, nowoczesny wygląd, pełną gamę przycisków i czystą integrację z ekosystemem MOZA. Idea jest jasna: zaoferować kierownicę, która jest wystarczająco wszechstronna, aby obsługiwać GT, touring i trochę rajdów, bez wyglądania jak tania zabawka.

Mój punkt widzenia jest dwojaki: z jednej strony jakość wykonania i codzienny komfort. Z drugiej strony, jej precyzja i wyczucie, zwłaszcza w porównaniu z droższymi kierownicami metalowymi i skórzanymi / Alcantara. Celem jest sprawdzenie, czy ta podstawowa kierownica poradzi sobie w konfiguracji MOZA, czy też powinna być postrzegana przede wszystkim jako rozwiązanie przejściowe w kierunku czegoś lepszego.

Projekt i wykonanie: proste, czyste, ale wyraźnie na poziomie podstawowym

Pod względem wizualnym kierownica MOZA ES spełnia wszystkie kryteria nowoczesnej kierownicy wyścigowej: kształt przypominający GT, liczne przyciski z przodu, łopatka zmiany biegów i dość agresywny design. Na biurku lub w kokpicie na pierwszy rzut oka nie wygląda jak "zabawka", co już jest dobrym punktem w swojej kategorii.

W dotyku natychmiast zdradza swoją pozycję w gamie. Centralny korpus jest wykonany z metalu, a przednia płyta daje przyzwoite wrażenie sztywności. Z drugiej strony uchwyty są wykonane z materiału syntetycznego, takiego jak teksturowany plastik, bez powłoki premium. Czuć to od razu: to nie skóra, to nie Alcantara. Dłonie ślizgają się nieco łatwiej, zwłaszcza gdy się pocą, a dotyk jest mniej ciepły.

Ogólna sztywność pozostaje zadowalająca do użytku z podstawową lub średniej klasy bazą. Kierownica nie skręca się nadmiernie pod wpływem nacisku, a podzespoły nie skrzypią. Przyciski klikają czysto i raczej sucho, wzbudzając więcej zaufania niż sugeruje cena. Jest to dalekie od zwiotczałych przycisków na niektórych kierownicach klasy podstawowej.

Łopatki zmiany biegów są nieco bardziej mieszane. Spełniają swoje zadanie, z wystarczająco wyraźnym kliknięciem, ale nie ma nic luksusowego w mechanicznym odczuciu: trochę plastiku podczas pracy, a także trochę głośno. W porównaniu z bardziej ekskluzywnymi kierownicami z tego samego ekosystemu lub konkurencyjnymi w pełni metalowymi kierownicami, tracimy poczucie gęstości i precyzji.

W porównaniu do innych kierownic "klasy podstawowej" dostępnych na rynku, MOZA ES wypada uczciwie: nie jest krucha, nie skrzypi we wszystkich kierunkach, a jej ogólny wygląd pozostaje przyjemny. Ale jeśli kiedykolwiek położyłeś ręce na metalowej / Alcantara lub skórzanej kierownicy, od razu poczujesz krok jakościowy.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: najważniejsze elementy są dostępne

Kierownica MOZA ES jest zintegrowana z oprogramowaniem marki, co znacznie upraszcza pracę. Wszystkie ważne ustawienia są wprowadzane w tym samym środowisku, co kierownica podstawowa: mapowanie przycisków, czułość, obrót, profile dla każdej gry. W przypadku kierownicy klasy podstawowej jest to prawdziwa zaleta, ponieważ nie trzeba zmagać się z kilkoma narzędziami lub warstwami konfiguracji.

Jest wystarczająco dużo przycisków, aby pokryć główne funkcje w większości gier: widok, ogranicznik pit stopu, reflektory, radio, DRS w zależności od dyscypliny. Układ jest logiczny i dość łatwy do zapamiętania po kilku sesjach. Kierownica nie jest tak bogata ani spersonalizowana, jak w przypadku kierownic wyścigowych, ale do normalnego użytku w GT / na torze spełnia swoje zadanie.

Personalizacja odbywa się głównie poprzez profile oprogramowania. Możesz dostosować kąt obrotu w zależności od dyscypliny, dostosować ogólną twardość siłowego sprzężenia zwrotnego na podstawie i powiązać różne ustawienia wstępne z każdą grą. Sama kierownica nie oferuje żadnych fizycznych opcji regulacji (stała średnica, brak modułów, brak wymiennych uchwytów), ale nie jest to szokujące w tym zakresie.

Krzywa uczenia się pozostaje łagodna. Dla użytkownika, który dopiero zaczyna przygodę z symulatorami wyścigów na PC z bazą MOZA, opanowanie gry jest dziecinnie proste. Podłącz, skonfiguruj raz lub dwa i gotowe. Jeśli przywiązujesz dużą wagę do szczegółów, zawsze możesz poświęcić czas na dostrojenie każdej gry, ale nie musisz tego robić, jeśli chcesz cieszyć się kombinacją.

Jeśli chodzi o kompatybilność, MOZA ES została zaprojektowana głównie z myślą o komputerach PC, podobnie jak reszta ekosystemu. Na konsolach w dużym stopniu polegamy na podstawach i ich własnej kompatybilności, co nieco ogranicza jej zainteresowanie dla graczy czysto konsolowych. Z drugiej strony w kompletnym ekosystemie MOZA pasuje naturalnie: podpory łańcucha Direct Drive, pedały, manetka, hamulec ręczny i dedykowany kokpit w razie potrzeby.

Pod względem możliwości rozbudowy MOZA ES wyraźnie odgrywa rolę punktu wejścia. Pozwala zacząć bez nadwyrężania budżetu, ale później można ją naturalnie zastąpić kierownicą wyższej klasy, zachowując tę samą podstawę i resztę konfiguracji. Jest kompatybilna z mocniejszymi podstawami marki, ale nie jest to ta, która pozwoli ci w pełni wykorzystać mocny napęd bezpośredni.

Wrażenia w grze: skuteczne i łatwe do odczytania, ale ograniczone przez projekt

Na torze kierownica MOZA ES pokazuje swoją pozycję: nie ogranicza całkowicie bazy, ale też nie wykracza poza odczucia. Wyraźnie czuć bazę napędu MOZA Direct Drive za nią, z czystym, precyzyjnym sprzężeniem zwrotnym siły, ale kierownica działa jak fizyczny filtr, głównie ze względu na jej materiał i średnicę.

Jeśli chodzi o precyzję sprzężenia zwrotnego, układ kierowniczy pozostaje czytelny. Możesz zrozumieć, co robi samochód, poczuć, kiedy jest wyśrodkowany, kiedy tył zaczyna się poruszać i kiedy następuje lekkie przeniesienie masy. Na podstawowej bazie Direct Drive kombi jest nadal bardzo przyzwoite w swojej cenie. Sztywna struktura centralnego nadwozia dobrze radzi sobie z dużymi wahaniami FFB.

Na zakrętach odczyt przyczepności jest prawidłowy, o ile zachowuje się "czysty" styl jazdy. Można wyczuć obciążenie opony, początki podsterowności i niewielką utratę przyczepności. Różnica w stosunku do bardziej ekskluzywnej kierownicy jest odczuwalna w mikrodetalach: małe, bardzo delikatne wibracje i najmniejsze zmiany tekstury toru są mniej wyraźne. Materiał, z którego wykonano uchwyty, nieco pochłania pewne niuanse.

W przypadku wibratorów odczucia pozostają wyraźne: możesz poczuć, kiedy wsiadasz, kiedy wysiadasz i z jaką intensywnością. Duże wibratory typu F1 lub GT3 wstrząsają kierownicą na tyle, by dać wrażenie fizycznej obecności. Również i w tym przypadku baza wykonuje większość pracy, a kierownica prawidłowo przekazuje duże informacje. Z drugiej strony, precyzyjna tekstura niektórych wibratorów lub krawędzi jest nieco gładsza niż w przypadku sztywniejszej, lepiej wykończonej kierownicy.

Podczas dokonywania szybkich korekt pomaga średnica i rozsądna waga MOZA ES. Kierownica jest łatwa do trzymania, a nagłe zmiany kierunku nie wymagają nadmiernego wysiłku. Możesz nadrobić nadsterowność, wyregulować w środku zakrętu, bez konieczności walki z bezwładnością kierownicy. Jest to interesujący punkt dla początkujących lub średniozaawansowanych: kierownica nie męczy się zbytnio, nawet podczas dłuższych sesji.

Podczas długich sesji komfort jest przeciętny. Brak wysokiej jakości pokrycia ma wpływ na przyczepność dłoni: z czasem, zwłaszcza bez rękawiczek, lepiej wyczuwa się tworzywo sztuczne, które jest nieco śliskie i mniej przyjemne. Dłonie pocą się i ślizgają nieco bardziej niż w przypadku pokrycia skórzanego lub typu Alcantara, co z czasem może utrudniać precyzję sterowania.

Pod względem ogólnej immersji, kombi pozostaje zadowalające jak na ograniczony budżet. Układ kierowniczy porusza się zgodnie z oczekiwaniami, wibracje pojawiają się w odpowiednim momencie, a samochód "żyje" w dłoniach. W porównaniu z podstawową kierownicą z napędem paskowym, wyraźnie zyskujemy na responsywności i ostrości sprzężenia zwrotnego. W porównaniu z mocniejszą bazą MOZA wyposażoną w kierownicę z najwyższej półki, czuć sufit: baza mogłaby wysyłać więcej szczegółów, ale kierownica nie podkreśla ich w pełni.

Ta kierownica nie psuje wrażeń z jazdy z napędem bezpośrednim, ale je upraszcza. Służy jako dostępna brama do lepszych wrażeń, ale nigdy nie będzie mocnym ogniwem w konfiguracji zorientowanej wyłącznie na osiągi.

Dla kogo jest przeznaczony? Cechy, ograniczenia i rzeczywista wartość

Kierownica MOZA ES jest przeznaczona przede wszystkim dla zmotywowanych początkujących i średnio zaawansowanych graczy, którzy konfigurują swoją pierwszą prawdziwą konfigurację opartą na napędzie bezpośrednim. Jeśli pochodzisz z bardzo popularnej kierownicy i wkraczasz do ekosystemu MOZA, ta kierownica ma sens: otrzymujesz czyste siłowe sprzężenie zwrotne, nowoczesną ergonomię i płynną integrację, bez ogromnych dodatkowych kosztów.

Po stronie plusów, pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest stosunek funkcjonalności do ceny w ekosystemie MOZA. Jak na "podstawową" kierownicę, ma wystarczającą liczbę przycisków, przejrzystą ergonomię i bezpośrednią kompatybilność z bazami marki, bez potrzeby majsterkowania. Po drugie, jej względna lekkość i rozsądna średnica sprawiają, że jest łatwa w obsłudze, idealna do nauki lub wykonywania serii trików bez zmęczenia. Po trzecie, ogólna jakość wykonania jest uspokajająca dla tego zakresu: nie ma wrażenia pustej zabawki, nie ma szorstkiego montażu.

Istnieją pewne ograniczenia i należy je jasno określić. Pierwszym jest to, jak czuje się ją w dłoni: materiał, z którego wykonano uchwyty i brak powłoki premium zmniejszają komfort i przyczepność, zwłaszcza podczas długich sesji lub bez rękawiczek. Drugim ograniczeniem jest to, że kierownica nie wykorzystuje w pełni najpotężniejszych podstaw MOZA: dobrze przenosi duże siły, ale wygładza niektóre drobne szczegóły. Trzecim ograniczeniem jest brak personalizacji sprzętu (brak modułów, wymiennych płytek lub uchwytów), co oznacza, że kierownica utknęła w pewnym stopniu w roli generalisty, bez specjalizacji w GT, F1 lub rajdach.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od punktu wyjścia. Jeśli konfigurujesz swoją pierwszą konfigurację Direct Drive przy skromnym budżecie, MOZA ES ma sens: pozwala wejść do świata MOZA bez rozbijania banku, zachowując jednocześnie opcję późniejszej aktualizacji kierownicy. Jeśli jesteś już pewien, że chcesz czegoś bardzo wciągającego i premium, inwestycja będzie prawdopodobnie bardziej odpowiednia bezpośrednio w lepiej wykończoną kierownicę, nawet jeśli początkowy koszt jest wyższy.

Werdykt: dobry bilet wstępu do ekosystemu MOZA

Kierownica MOZA ES wnosi do konfiguracji jedną rzecz: prosty, spójny i funkcjonalny punkt wejścia do ekosystemu marki Direct Drive. Umożliwia korzystanie z podstaw MOZA bez nadmiernego inwestowania w kierownicę z najwyższej półki i posiadanie zestawu, który jest już znacznie lepszy od bardzo popularnych rozwiązań napędzanych paskiem.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowana jako kierownica przejściowa ze średniej/niskiej półki. Nie gra kartą premium, ale przystępną: wystarczająca liczba przycisków, nowoczesny design, przyzwoita konstrukcja, bezpośrednia kompatybilność. Szczególnie dobrze nadaje się do zestawów z małymi bazami MOZA, gdzie ma sens zarówno pod względem finansowym, jak i ogólnej spójności.

Poleciłbym ją graczom PC, którzy są poważnymi początkującymi lub średniozaawansowanymi, którzy po raz pierwszy zasmakowali Direct Drive, nie chcąc wydawać wszystkich pieniędzy na kierownicę przy pierwszym zakupie. Dla bardzo wymagających symulatorów, nastawionych na czystą wydajność lub poszukiwanie ultra-szczegółowych wrażeń, nie będzie to najlepszy wybór: mocniejsza, lepiej wykończona i lepiej ogrzana kierownica szybko się sprawdzi.

Jeśli szukasz swojej pierwszej kierownicy MOZA, która będzie funkcjonalna, niedroga i wystarczająca, aby rozpocząć korzystanie z napędu Direct Drive bez rozbijania banku, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.