Kierownica MOZA GS V2P GT: kierownica GT, która chce grać w dużych ligach

Kierownica MOZA GS V2P GT Wheel jest wyraźnie pozycjonowana jako najwyższej klasy kierownica GT dla wymagających graczy symulatorów, zaprojektowana przede wszystkim do jazdy bezpośredniej na komputerze. Jest ona skierowana do tych, którzy oczekują doskonałej przyczepności, ergonomii i maksymalnej kontroli, a przy tym nie chcą przesadzać z ceną klasy ultra-premium. W skrócie: nowoczesna, zorientowana na osiągi kierownica typu GT3/GT4 o agresywnym stosunku jakości do ceny.

To, co obiecuje: sztywna obudowa, mnóstwo elementów sterujących obsługiwanych palcami, skuteczne łopatki magnetyczne i wyświetlacz pokładowy, który oznacza, że nie musisz polegać wyłącznie na HUD w grze. Wszystko to w stosunkowo kompaktowym formacie, który wytrzyma długi czas bez zmęczenia.

Mój punkt widzenia: czucie w dłoni, postrzegana jakość, ergonomia wyścigowa i ogólna spójność w konfiguracji wyścigów symulacyjnych. Czy GS V2P oferuje realną przewagę nad kierownicą klasy podstawowej lub średniej? Czy nadąża za tempem podczas długich, wieloetapowych sesji, z częstymi zmianami ustawień? A przede wszystkim, czy uzasadnia inwestycję, gdy już ścigasz się z bardziej podstawową kierownicą?

Przejdźmy do szczegółów: konstrukcja, komfort, personalizacja, a następnie wrażenia na torze.

Projekt i produkcja: prawdziwie nowoczesna kierownica GT

W ręku MOZA GS V2P natychmiast sprawia wrażenie poważnego produktu. Obudowa jest wykonana z metalu, wykończenie jest czyste, a sztywność sprawia, że czujesz się swobodnie na bazie napędu bezpośredniego z dużym momentem obrotowym. Nic się nie rusza, nic nie trzeszczy, nawet przy wymuszaniu poprawek. Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby wytrzymać obciążenie.

Chwyty są wykonane z Alcantary lub imitacji zamszu, w zależności od wersji, z pianką o przyzwoitej gęstości. Kształt jest typowy dla GT: płaski, z dobrze zaznaczonymi krawędziami i lekkimi odciskami palców. W dłoni chwyt jest naturalny, szybko odnajdujemy swoją pozycję, a kierownica pozostaje wygodna nawet wtedy, gdy zaczynamy podkręcać tempo. W przypadku długich sesji to naprawdę mocna strona. Nie walczysz z chwytem, tylko prowadzisz.

Przyciski klikają czysto, ani zbyt mocno, ani zbyt miękko, a ich układ jest na tyle logiczny, że nie trzeba ich długo szukać. Pokrętła mają czysty, nie zabawkowy klik, a przełączniki dwustabilne budzą zaufanie. Panel przedni to mieszanka metalu i kolorowych wstawek, o wyraźnie nowoczesnej estetyce GT. Wizualnie wygląda jak prawdziwy sprzęt wyścigowy, a nie akcesorium do salonu.

Magnetyczne łopatki sekwencyjne są stabilne, z suchym, precyzyjnym sprzężeniem zwrotnym. Dobrze wyczuwa się punkt styku, bez miękkiego przesuwania lub pływania. Hałas jest obecny, ale nie nieprzyzwoity, typowy dla metalowych łopatek magnetycznych: stuka, ale to właśnie daje bardzo bezpośrednie mechaniczne odczucie. Ta ostrość jest szczególnie doceniana podczas wielokrotnych przejazdów pod pełnym obciążeniem.

W porównaniu z innymi kierownicami w tym segmencie, znacznie wyprzedzamy to, co można znaleźć w bardziej popularnych plastikowych kierownicach i nie tak daleko od znacznie droższych modeli pod względem sztywności i wyczucia solidnego bloku. Jedyne zastrzeżenie dotyczy tego, jak Alcantara wytrzyma z czasem, jeśli jeździsz bez rękawiczek: podobnie jak w przypadku większości kół tego typu, prawdopodobnie będzie się rysować. Do intensywnego użytkowania zalecane są rękawiczki.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja budzi zaufanie. Można go zamontować na mocnym napędzie bezpośrednim bez zastanawiania się, czy kierownica podąży za nim.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, GS V2P wyraźnie korzysta z ekosystemu MOZA. Oprogramowanie umożliwia mapowanie każdego przycisku, przypisywanie obrotów, zarządzanie wyświetlaczem pokładowym i dostosowywanie kilku elementów bez gubienia się w niekończących się podmenu. Interfejs jest wystarczająco łatwy do zrozumienia dla każdego, kto ma choć odrobinę doświadczenia w wyścigach symulacyjnych, nawet jeśli na początku trzeba się trochę przyzwyczaić.

Obrotowe elementy sterujące są szczególnie przydatne do bezpośredniego zarządzania TC, ABS, hamulcem lub rozdziałem silnika, w zależności od gry. Interesujące jest to, że możesz naprawdę dostosować rozkład funkcji do swojego stylu: niektórzy wolą mieć wszystko pod prawym kciukiem, inni "rozdzielają strefy" między lewą i prawą ręką. Gdy już ustalisz, jak chcesz się zorganizować, zaoszczędzisz czas i zyskasz spokój ducha podczas wyścigów.

Istnieje krzywa uczenia się, zwłaszcza jeśli pochodzisz z prostszej kierownicy z kilkoma elementami sterującymi. Musisz zapamiętać, gdzie znajdują się krytyczne funkcje (ogranicznik pit stopu, radio, miks silnika itp.) i zgodzić się spędzić kilka sesji na ich dostosowywaniu. Ale potem wszystko staje się automatyczne. Nie myślisz o tym, robisz to.

Jeśli chodzi o kompatybilność, GS V2P został zaprojektowany przede wszystkim do użytku z komputerami PC z ekosystemem MOZA: mostkami łańcuchowymi, deskami rozdzielczymi, korbami, manetkami i hamulcami ręcznymi marki. To właśnie tam naprawdę się sprawdza. Na konsolach jest on znacznie bardziej ograniczony lub nawet nie istnieje, w zależności od konfiguracji. Jeśli Twoim celem jest granie głównie na konsolach, ta kierownica zdecydowanie nie jest najbardziej logicznym wyborem.

Pod względem możliwości rozbudowy jest to koło, które dobrze pasuje do konfiguracji, która może się rozwijać: możesz zacząć od średniej klasy bazy MOZA, a następnie przejść na mocniejszą bazę, zachowując GS V2P. Sztywność i konstrukcja są wystarczające, aby nadążyć za ewolucją konfiguracji. To nie tylko jednorazowy punkt wejścia, to raczej element zestawu, który może pozostać w centrum kokpitu przez długi czas.

Wrażenia z gry: precyzja, przyczepność i kontrola

MOZA GS V2P naprawdę sprawdza się na torze, z dobrze dostrojoną bazą napędu bezpośredniego. Kształt kierownicy, jej średnica i sztywność oznaczają, że odczyt FFB staje się bardzo wyraźny. Można dobrze wyczuć, co robi przód samochodu: obciążenie osi, zmiany przyczepności, moment, w którym układ kierowniczy zaczyna zwalniać. Szybko wiesz, gdzie jest granica.

W szybkich zakrętach stabilność podwozia i przyczepność bardzo pomagają. Możesz utrzymać precyzyjny kąt bez żadnych pasożytniczych mikro-korekt. Na słabszej bazie lub z bardziej miękką kierownicą, czasami pojawia się uczucie unoszenia się na środku. Tutaj środek jest dobrze zdefiniowany i można wyczuć niewielkie zmiany momentu obrotowego, co pozwala z finezją podążać za przyczepnością. Naprawdę czujesz, że prowadzisz samochód, a nie jesteś pod nim.

Na wolnych zakrętach, gdzie kąty są bardziej wyraźne, płaski kształt GT zapewnia dobrą dźwignię, nie wymagając dużych ruchów okrężnych, jak w przypadku bardziej okrągłej kierownicy. Jeśli chodzi o manewry przeciwskrętne, można to od razu poczuć: szybkie korekty są łatwe do wykonania, kierownica wraca do dłoni kierowcy i nie tracisz wątku. To prawdziwy plus, jeśli chodzi o kontrolowane poślizgi lub gubienie tyłu.

W przypadku wibratorów sprzężenie zwrotne jest wyraźne, szczegółowe, ale nie nadmiernie agresywne, jeśli podstawa jest ustawiona rozsądnie. Wyraźnie widać teksturę krawędzi, zmiany powierzchni i skoki kół. To nie jest pomieszane uczucie. Wiesz, czy gryziesz wibrator w odpowiedni sposób, czy też naciskasz go zbyt mocno, aż do destabilizacji samochodu. Tutaj połączenie sztywnej kierownicy i dobrej przekładni FFB spełnia swoje zadanie.

Podczas długich sesji wyróżnia się spójność. Chwyt pozostaje przyjemny, materiały nie męczą dłoni, jeśli jeździsz w odpowiednich rękawiczkach, a ogólna ergonomia oznacza, że nie nadwyrężasz nadgarstków. Łopatki pozostają ostre nawet po setkach zmian biegów. Nie ma uczucia luzu ani zwiększonego hałasu.

W porównaniu z bardziej podstawową kierownicą, wykonaną z tworzywa sztucznego i mniej sztywną, głównym zyskiem jest dokładność odczytu. Drobne niuanse FFB nie są już "zjadane" przez elastyczność koła. Naprawdę korzystasz z momentu obrotowego podstawy. W porównaniu do znacznie droższej kierownicy z najwyższej półki, tracimy nieco pod względem wyrafinowania materiałów i szczegółów wykończenia, ale sedno doświadczenia - kontrola, pewność siebie, zanurzenie - już tam jest.

Podczas szybkich korekt, takich jak agresywna szykana lub przetrwanie w pakiecie linii, można poczuć, że GS V2P czuje się swobodnie. Sekwencja ruchów kierownicy jest czysta i przewidywalna. Nie wahasz się przekroczyć limitu, po prostu dlatego, że kierownica wyraźnie mówi Ci, co się dzieje. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

Ogólnie rzecz biorąc, immersja jest dobra. Wyświetlacz pokładowy, w zależności od kompatybilnych gier, utrzymuje wzrok bardziej na torze niż na zewnętrznych HUD-ach. Elementy sterujące są łatwe w obsłudze. Pozostajemy w tej strefie, w której sprzęt nieco znika na rzecz jazdy, czego dokładnie oczekujemy od dobrej kierownicy GT.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

MOZA GS V2P jest skierowana przede wszystkim do kierowców symulatorów komputerowych, którzy mają już minimalną ilość sprzętu i którzy chcą wrzucić wyższy bieg w zakresie "kierownicy GT", niekoniecznie przechodząc od razu na sam szczyt ultradrogiego asortymentu. Typowy profil: podstawowy użytkownik z napędem bezpośrednim (lub zamierzający nim zostać), który jeździ regularnie, lubi samochody GT, prototypy i nowoczesne samochody jednomiejscowe oraz przywiązuje wagę do ergonomii i wyczucia, a nie do czysto dekoracyjnej estetyki.

Szczególnie podobała mi się sztywność i ogólna solidność. Wydaje się, że jest to kierownica, która może znieść trochę nadużyć bez wzdrygania się. Do tego dochodzi bardzo naturalny chwyt: kształt, rozmiar i chwyt dobrze ze sobą współgrają i szybko czujesz się na niej "jak w domu". Wreszcie, ergonomia elementów sterujących, z wystarczającą liczbą przycisków i pokręteł, aby zarządzać kompletnym nowoczesnym samochodem bez konieczności podejmowania frustrujących kompromisów. Prowadzisz, dostosowujesz, zarządzasz wyścigiem, a wszystko to z poziomu kierownicy.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwsze jest jasne: ekosystem. Jeśli nie jesteś na MOZA lub planujesz pozostać na konsoli, zainteresowanie gwałtownie spada. Ta kierownica naprawdę sprawdza się w kokpicie PC z bazą MOZA. Po drugie, Alcantara lub podobny materiał: przyjemny, ale wrażliwy na zużycie, jeśli jeździsz gołymi rękami, szczególnie przy intensywnym użytkowaniu. Po trzecie, wyczucie GT: do rajdów, driftu lub jazdy po otwartej drodze niektórzy wolą bardziej okrągłą kierownicę o bardziej wszechstronnym wyczuciu.

Jeśli chodzi o inwestycję, jest to produkt, który zachowuje dobrą równowagę między postrzeganą wartością a ceną wywoławczą. Nie jest to zakup pod wpływem impulsu dla zupełnie początkujących, ale dla kogoś, kto ma już poważną konfigurację, jest to spójne ulepszenie. Naprawdę ma się wrażenie, że płaci się za funkcjonalność i odczucia, a nie za pusty marketing.

Werdykt: solidna kierownica GT, która przeniesie Twoją konfigurację na wyższy poziom.

Kierownica MOZA GS V2P GT zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: przejrzystość, z jaką rozumiesz, co robi Twój samochód. Dzięki sztywności, kontrolowanemu kształtowi GT i jakości elementów sterujących zyskujesz na precyzji, pewności i komforcie jazdy, zwłaszcza w przypadku najnowszej bazy napędu bezpośredniego. Jest to rodzaj kierownicy, która przekształca dobrą konfigurację w prawdziwie zorientowany na osiągi kokpit.

Na rynku jest to wyraźnie produkt ze średniej / najwyższej półki, poważniejszy niż podstawowe plastikowe kierownice, ale bardziej dostępny niż ultra-premium kierownice, które kosztują fortunę. Odgrywa kluczową rolę w ekosystemie MOZA: nie jest ani gadżetem, ani "luksusowym" akcesorium, ale prawdziwym narzędziem do jazdy.

Bez wahania poleciłbym ją zmotywowanemu sympatykowi PC, zarówno już wyposażonemu, jak i w trakcie modernizacji, który dużo jeździ w GT, proto lub nowoczesnych wyścigach jednomiejscowych i potrzebuje kierownicy dedykowanej temu stylowi. Z drugiej strony, jeśli grasz głównie na konsolach, jeśli wolisz wielofunkcyjne okrągłe koła lub jeśli dopiero zaczynasz z ograniczonym budżetem, istnieją bardziej logiczne opcje.

Jeśli szukasz naprawdę nowoczesnego, precyzyjnego i dobrze zbudowanego koła GT, które w końcu wykorzysta potencjał twojego podstawowego napędu bezpośredniego, koło MOZA GS V2P GT może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.