Hamulec ręczny MOZA HBP: naprawdę wiarygodny hamulec ręczny do wyścigów symulacyjnych

W symulatorach rajdowych, driftowych i rallycrossowych hamulec ręczny jest często słabym ogniwem. Zbyt zabawkowy, zbyt trudny w regulacji lub niewystarczająco niezawodny. Hamulec ręczny MOZA HBP rozwiązuje właśnie tę niszę: wirtualny metalowy hydrauliczny hamulec ręczny zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do nowoczesnego ekosystemu.

Na papierze obiecuje precyzyjny punkt przerwania, dobrą progresywność i prawdziwe mechaniczne wyczucie, nie będąc przy tym fabryką gazu do skonfigurowania. Jest wyraźnie skierowany do poważnych, zorientowanych na PC symulatorów, którzy chcą czegoś solidnego, zbliżonego do produktu "półprofesjonalnego", ale wciąż w przystępnej cenie.

Mój punkt widzenia na ten test jest prosty: jak bardzo MOZA HBP naprawdę zmienia sposób hamowania i wyzwalania poślizgów? Czy wrażenia i precyzja uzasadniają inwestycję, zwłaszcza w porównaniu z prostszymi hamulcami ręcznymi lub modelami z najwyższej półki, które często są znacznie droższe? A przede wszystkim, czy zapewniają większą kontrolę w krytycznych fazach, kiedy wszystko zależy od kilku milimetrów skoku?

Projekt, produkcja i wrażenia dotykowe

Hamulec ręczny MOZA HBP od razu robi poważne wrażenie. Korpus jest solidny, wykonany w całości z metalu, z wrażeniem gęstości i sztywności niespotykanej w hamulcach ręcznych klasy podstawowej. W dłoni nie ma zauważalnego luzu na dźwigni, osie są dobrze wyregulowane i można poczuć, że konstrukcja może wytrzymać wielokrotne intensywne użytkowanie bez wzdrygania się.

Ogólnie rzecz biorąc, wykończenie jest czyste: dobrze obrobione powierzchnie, lakier zgodny z resztą gamy MOZA, dostępne śruby i wkręty. Wykończenie jest raczej półprzemysłowe niż polerowane, ale w przypadku hamulca ręcznego jest dokładnie tym, czego można się spodziewać. Chce się za niego pociągnąć, a nie kontemplować.

Dźwignię można regulować w pozycji pionowej lub poziomej, co naprawdę zmienia chwyt. W pozycji pionowej bardziej przypomina hamulec ręczny do driftu. W pozycji quasi-poziomej otrzymujemy coś bliższego rajdowemu hamulcowi ręcznemu. Sam uchwyt jest przyzwoity, ale nie luksusowy: dobra długość, przyjemna średnica, wystarczająca przyczepność. Czuć, że został zaprojektowany do użytku zarówno w rękawiczkach, jak i gołymi rękami.

Uderzająca jest sztywność całości. Nie ma się wrażenia, że podstawa się skręca lub że części wyginają się pod dużym obciążeniem. Skok jest prowadzony i liniowy, bez dziwnego tarcia. W porównaniu do podstawowych hamulców ręcznych wykonanych z plastiku lub lekkiego metalu, różnica w postrzeganej solidności jest wyraźna.

To, co nieco rozczarowuje, dotyczy dwóch kwestii. Po pierwsze, estetyka jest bardzo funkcjonalna i nie ma w niej nic wyszukanego: ci, którzy lubią produkty premium, takie jak dzieła złotników, będą nieco rozczarowani. Po drugie, w zależności od kokpitu, rozmiar i system montażu mogą wymagać niewielkiej regulacji, aby znaleźć właściwą pozycję.

W porównaniu do bardziej zaawansowanych i często znacznie droższych hamulców ręcznych, MOZA HBP to poważny produkt, mocniejszy niż model budżetowy, ale mniej ekstremalny i mniej konfigurowalny niż w pełni "profesjonalny" hamulec ręczny z prawdziwą hydrauliką. Bardzo dobry kompromis między wytrzymałością, rozmiarem i ceną.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o regulację mechaniczną, MOZA HBP oferuje to, co najważniejsze: kąt dźwigni, orientację (pionową/poziomą), twardość dzięki systemowi sprężyn/tłumienia i użyteczny skok. Możesz naprawdę dostosować wyczucie do swojego stylu, bardziej "on/off" do agresywnego driftu, bardziej progresywne do rajdów lub rallycrossu.

Na komputerze PC oprogramowanie MOZA Pit House pozwala precyzyjnie dostroić krzywą reakcji i martwą strefę. Interfejs jest przejrzysty, suwaki reagują natychmiast, a użyteczny skok jest od razu widoczny. Można się tego szybko nauczyć: wykonujesz dwa lub trzy testy, uruchamiasz zestaw referencyjny i dostosowujesz czułość, aż znajdziesz właściwy punkt. Po ustawieniu profilu prawie się go nie dotyka.

Z mojej strony odkryłem, że naprawdę przydatnymi ustawieniami są liniowość krzywej i aktywna kalibracja skoku. Możliwość zdefiniowania, kiedy samochód naprawdę zaczyna blokować tylne koła, zmienia zasady gry. Możesz mieć "miękki" początek skoku, aby go dozować, a następnie szybsze wznoszenie, aby go zablokować. Przy odpowiednim ustawieniu transfer masy jest znacznie bardziej naturalny.

Pod względem kompatybilności MOZA HBP jest wyraźnie zorientowana na komputery PC. Może działać bezpośrednio przez USB lub zintegrowany z ekosystemem MOZA. W trybie USB zachowuje się jak standardowe urządzenie peryferyjne rozpoznawane przez większość gier wyścigowych. W pełnej konfiguracji MOZA integracja jest czystsza, ale nie musisz być, aby ją wykorzystać.

W przypadku kokpitów wszystko zależy od montażu. Hamulec ręczny dobrze dopasowuje się do kokpitów o profilu aluminiowym, a także do sporej liczby stalowych podwozi, ale czasami trzeba będzie wykonać wspornik lub adapter w zależności od konstrukcji. Nie jest to nic nie do pokonania, ale nie mówimy o produkcie typu "plug & play" dla konwencjonalnego biurka.

Jeśli chodzi o skalowalność, jest to hamulec ręczny, który może pozostać w konfiguracji przez długi czas. Nie jest to tylko punkt startowy, który należy wymienić, gdy tylko zrobisz postępy. Ma to, czego potrzeba, aby przejść na wyższy poziom do mocniejszych widełek łańcuchowych, ogniw obciążnikowych lub hydraulicznych mechanizmów korbowych i najwyższej klasy przerzutek. Można na nim zbudować poważną konfigurację, nie czując się zbyt szybko ograniczonym.

MOZA HBP w grze: wyczucie, kontrola i pewność siebie

MOZA HBP naprawdę sprawdza się na torze. Celem dobrego hamulca ręcznego w wyścigach symulacyjnych jest nie tylko blokowanie tylnych kół, ale także kontrolowanie poślizgu. Pojawia się więc pytanie: jak precyzyjny i powtarzalny jest ten hamulec ręczny?

Jazda oferuje dość wyraźny punkt krytyczny. Można wyczuć stopniowy wzrost oporu, a następnie strefę, w której blokowanie staje się bardziej wyraźne. Nie jest to prawdziwa hydraulika, ale wrażenie jest wyraźnie bliższe bardziej zaawansowanemu systemowi niż prostemu mikroprzełącznikowi. Przejście między przyczepnością a poślizgiem jest łatwiejsze do opanowania.

W ciasnych zakrętach i spiralach możesz wyzwolić obrót samochodu bez poczucia, że grasz na loterii. Po naciśnięciu spustu samochód obraca się i łatwo jest znaleźć powtarzalną pozycję. Od razu wiesz, co robi tył samochodu. To właśnie zmienia pewność siebie.

Na odcinkach typu rajdowego wstrząs generowany przez hamulec ręczny jest czysty, bez wyczuwalnego opóźnienia. Można mocno naciskać bez odczuwania mechanicznego zmęczenia dźwigni. Odczytywanie tylnej przyczepności staje się bardziej subtelne niż w przypadku zwykłego hamulca ręcznego: masz lepsze wyczucie, kiedy koła schodzą z linii i szybko uczysz się regulować hamulec, aby uzyskać precyzyjny kąt natarcia, a nie zwykły obrót.

Na wibratorach lub wyboistych obszarach rola hamulca ręcznego jest bardziej ograniczona, ale wyróżnia się jedna rzecz: spójność. Skok pozostaje taki sam, a opór nie zmienia się podczas sesji, nawet gdy jeździsz jeden po drugim. Pamięć mięśniowa działa szybko. Wiesz, gdzie znajduje się punkt spustowy bez konieczności myślenia o nim. To uwalnia mentalną przepustowość dla reszty.

W przypadku szybkich korekt, zwłaszcza w drifcie lub rallycrossie, dźwignia szybko i czysto powraca do pozycji wyjściowej. Dźwignię można wielokrotnie pociągać i puszczać bez ryzyka jej zatarcia. Czuć, że system sprężyn jest dobrze zwymiarowany. Jest to szczególnie przyjemne, gdy bawisz się samochodem na limicie, naprzemiennie hamując hamulcem ręcznym, pedałem hamulca i przeciwskrętem.

W porównaniu z bardzo podstawowym hamulcem ręcznym, główny zysk polega na finezji sterowania. Tam, gdzie prosty model sprawia wrażenie posiadania tylko dwóch stanów (nic / wszystko zablokowane), MOZA HBP oferuje prawdziwą strefę użytkową. Z drugiej strony, w porównaniu do niektórych modeli z najwyższej półki z pełnym obwodem hydraulicznym, tracimy trochę bogactwa czystych doznań, ale unikamy również złożoności, konserwacji i ogromnych dodatkowych kosztów. Równowaga jest nadal bardzo dobra dla większości symulatorów.

Jeśli chodzi o immersję, odczucia są spójne z konfiguracją ze średniej/wyższej półki: baza Direct Drive, poważny mechanizm korbowy, mechaniczna manetka. Hamulec ręczny nie wyróżnia się, jest naturalną częścią doświadczenia. Naprawdę ma się wrażenie, że dodaje się narzędzie do jazdy, a nie tylko gadżet.

Podczas długich sesji najbardziej wyróżnia się spójność i brak nadmiernego zmęczenia. Opór jest wystarczający, by zapewnić precyzję, ale nie męczy. Możesz spędzić cały wieczór na rajdach lub drifcie bez płonącego przedramienia. To dobra równowaga dla bardzo zajętego urządzenia.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

MOZA HBP Handbrake jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych symulatorów, którzy grają głównie na PC, z minimalną strukturą (kokpit lub solidne wsparcie). Bardzo przypadkowy początkujący, który jeździ raz w miesiącu na komputerze stacjonarnym, nie wykorzysta pełnego potencjału tej gry. Z drugiej strony "poważny średniozaawansowany" lub "potwierdzony" profil rajdowy / driftowy szybko znajdzie to, czego szuka.

Najbardziej doceniam ogólne poczucie solidności. Wydaje się, że wytrzyma tysiące uderzeń bez uszkodzenia, co wzbudza zaufanie. Do tego dochodzi użyteczny skok i progresywność, które dają prawdziwą kontrolę. Nie walczysz już z przełącznikiem, ale naprawdę kontrolujesz tył samochodu. Wreszcie, integracja z ekosystemem MOZA lub jako samodzielne urządzenie USB jest czysta, z oprogramowaniem, które jest wystarczająco jasne, aby umożliwić precyzyjne dostrojenie bez bólu głowy.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwszym z nich jest kompatybilność z konsolami, która nie jest idealnym miejscem do zabawy. Dla symulatora opartego głównie na konsolach nie jest to najlepszy wybór. Drugą wadą jest to, że montaż wymaga minimum kokpitu lub sztywnej konstrukcji. Na zwykłym biurku, nawet solidnym, wrażenia tracą sporo na precyzji i komforcie. Po trzecie, odczucia nie do końca osiągają poziom realizmu najwyższej klasy w pełni hydraulicznego systemu: ci, którzy szukają absolutnego maksimum mechanicznego realizmu, nieuchronnie pójdą dalej... i drożej.

Pod względem inwestycyjnym MOZA HBP jest pozycjonowana jako produkt o wysokiej wartości postrzeganej w swoim segmencie. To nie jest gadżet: to prawdziwe urządzenie do jazdy, które może zmienić wrażenia z rajdów i driftu. Stosunek solidności / wrażeń / ceny jest spójny dla kogoś, kto spędza czas na wyścigach symulacyjnych i chce wiarygodnej konfiguracji bez wchodzenia na ekstremalny szczyt zakresu.

Werdykt: czy hamulec ręczny MOZA HBP jest wart swojej ceny?

Hamulec ręczny MOZA HBP wnosi coś bardzo namacalnego do konfiguracji: możliwość zarządzania hamulcem ręcznym jako prawdziwym narzędziem do kierowania, a nie tylko gigantycznym przyciskiem. Korzyści w zakresie kontroli poślizgu, precyzji na zakrętach i pewności podczas zwalniania hamulca ręcznego są natychmiast widoczne podczas jazdy w dyscyplinach, w których tył samochodu odgrywa kluczową rolę.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w solidnym średnim zakresie, z prawdziwym naciskiem na solidność i wyczucie mechaniczne, bez przechodzenia do ekstremalnej złożoności lub szalonych cen pełnych systemów pro. Jest to interesujący punkt zwrotny dla tych, którzy chcą przejść od "zabawnej konfiguracji" do "poważnej konfiguracji" nastawionej na rajdy i drifting.

Poleciłbym ją szczególnie graczom PC ze sztywnym kokpitem, którzy zainwestowali już trochę w swój sprzęt i chcą przenieść swoje umiejętności szybowania i przenoszenia masy na wyższy poziom. Dla czystego symulatora toru GT bez hamulca ręcznego lub dla okazjonalnego gracza konsolowego, atrakcyjność jest jednak znacznie bardziej ograniczona.

Jeśli szukasz solidnego, regulowanego hamulca ręcznego, który naprawdę może być używany do rajdów i driftu w wyścigach symulacyjnych, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.