Simucube 2 Sport: prawdziwy punkt wejścia do "prawdziwego" napędu bezpośredniego

Simucube 2 Sport jest pozycjonowany w bardzo szczególnym obszarze rynku: bardziej poważny i bardziej zaawansowany niż masowa baza Direct Drive, ale mniej ekstremalny (i tańszy) niż ultra-mocna baza dedykowana czystemu, nieustępliwemu simracerowi. Obiecuje czyste, precyzyjne, bardzo szczegółowe informacje zwrotne, nie wpadając w pułapkę demonstrowania surowej mocy.

To, co natychmiast przyciąga, to reputacja "słodkiego punktu": wystarczający moment obrotowy do wszystkiego, bardzo czyste wyczucie, solidny ekosystem, bez przesadzania. Jest to typowa podstawa, która sprawia, że się wahasz: przejście z podstawy napędzanej paskiem lub przekładnią, bez przechodzenia na samą górę zakresu.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy Simucube 2 Sport oferuje prawdziwy skok naprzód pod względem dokładności, finezji sprzężenia zwrotnego i łatwości użytkowania w porównaniu z bardziej dostępnymi bazami konsumenckimi? A przede wszystkim, czy jest to zrównoważony zakup dla kogoś, kto chce poważnej konfiguracji, ale niekoniecznie rywalizuje w ligach każdej nocy?

Konstrukcja i wykonanie: bardzo solidny blok

Wizualnie i w dłoni, Simucube 2 Sport natychmiast sprawia wrażenie "czystego" sprzętu, zaprojektowanego z myślą o trwałości. Metalowa obudowa jest solidna, z czystymi kątami i stonowanym, pozbawionym ozdób wykończeniem. Naprawdę można odnieść wrażenie, że ma się do czynienia ze zminiaturyzowanym blokiem przemysłowym, a nie zabawką dla graczy.

Sztywność jest doskonała. Po zamontowaniu w poważnym kokpicie nie przesuwa się ani o milimetr. Brak wyczuwalnego ugięcia, brak pasożytniczych wibracji innych niż te generowane przez sam silnik. Można poczuć, że nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać długie sesje bez wzdrygania się.

Pod względem gęstości i fizycznego odczucia jest ciężki i zwarty, z tym uspokajającym uczuciem "obrobionego kawałka aluminium". Połączenia są czyste, krawędzie dobrze wykończone, a całość natychmiast wzbudza zaufanie. Jest to wyraźnie produkt przeznaczony do przechowywania przez lata.

Zaskakująca jest właśnie ta powściągliwość: żadnych agresywnych diod LED, żadnego krzykliwego designu. To narzędzie, a nie gadżet. Niektórym może brakować nieco wizualnego "wow", jeśli pochodzą z ekosystemu bardziej zorientowanego na gry, ale jest to całkowicie zgodne z przeznaczeniem produktu.

Ewentualne rozczarowanie może wynikać z akcesoriów: dość standardowe kable, niespecjalnie premium w odbiorze i funkcjonalne opakowanie, bez spektakularnego efektu "unboxingu". W porównaniu do niektórych mocno marketingowych baz konsumenckich, można odnieść wrażenie, że Simucube skupia się na bloku silnika, a nie na kosmetyce.

W porównaniu do średniej klasy napędów paskowych, jakość konstrukcji wyraźnie się poprawiła: gęstsza, sztywniejsza, bardziej poważna. W porównaniu z rywalami z napędem bezpośrednim w tym samym segmencie, jesteśmy wyraźnie na szczycie rynku pod względem ogólnego wykończenia i postrzeganej solidności.

Ustawienia, dostosowywanie i kompatybilność: potężne, ale czasochłonne

Simucube 2 Sport jest sterowany za pomocą wewnętrznego oprogramowania (TrueDrive), które centralizuje profile, filtry FFB i główne ustawienia. Interfejs nie jest najbardziej "przyjazny dla graczy" na rynku, ale pozostaje logiczny i dość przejrzysty, gdy zrozumie się stojącą za nim filozofię. Bliżej mu do technicznego panelu sterowania niż uproszczonej aplikacji konsumenckiej.

Podstawowe ustawienia wstępne dla głównych gier są bardzo przydatne. Pozwalają one zacząć od już czystego ustawienia, a następnie stopniowo dostosowywać je zgodnie z własnymi preferencjami. W tym miejscu robi się ciekawie: podstawowe ustawienia oferują sporą kontrolę nad ostatecznym odczuciem (tłumienie, tarcie, bezwładność, filtry rekonstrukcji itp.), ale łatwo się zgubić, jeśli chcesz dotknąć wszystkiego od samego początku.

Krzywa uczenia się jest zatem nieco bardziej stroma niż w przypadku podstawowej lub średniej klasy bazy plug-and-play. Trzeba być przygotowanym na spędzenie trochę czasu na testowaniu, dostrajaniu i cofaniu się. Po znalezieniu odpowiednich ustawień, baza staje się bardzo spójna i niezwykle przyjemna, ale wyraźnie występuje faza "dostrajania".

Pod względem kompatybilności jest to produkt zorientowany na komputery PC. Konsole nie są jego naturalnym placem zabaw i jest to kluczowa kwestia, o której należy pamiętać. Jeśli twój ekosystem koncentruje się na konsolach, nie jest to najodpowiedniejsza baza. Z drugiej strony, na PC większość współczesnych symulatorów jest bardzo dobrze zarządzana.

Można do niego podłączyć szeroką gamę osprzętu: kierownice z szybkozamykaczem, mechanizmy korbowe, manetki, hamulce ręczne, o ile komputer je rozpoznaje. Szybkozamykacz Simucube jest niezawodny, stabilny i praktyczny, dzięki czemu codzienna zmiana kierownicy jest przyjemnością.

Jeśli chodzi o skalowalność, jest to wyraźnie baza, którą można utrzymać przez długi czas. Jest to punkt wyjścia dla wielu sympatyków: możesz zacząć od razu, jeśli jesteś już zmotywowany, i nie staje się ograniczający w miarę postępów. Nie musisz dążyć do większych rzeczy, aby osiągać dobre wyniki.

Wrażenia z gry: gdzie Simucube 2 Sport robi różnicę

Po prawidłowym ustawieniu Simucube 2 Sport zapewnia czyste, czytelne siłowe sprzężenie zwrotne, z precyzją, która naprawdę zmienia postrzeganie samochodu. Mikrozmiany w obciążeniu kierownicy są bardzo wyraźnie odczuwalne, bez wrażenia "zniekształconego" sygnału lub mechanicznej pracy silnika.

Pokonywanie zakrętów jest bardzo naturalne. Wzrost momentu obrotowego wraz ze wzrostem obciążenia opon jest stopniowy i płynny, bez sztucznych wstrząsów. Można poczuć, jak samochód dostosowuje się do siły docisku, a następnie łagodnieje po wyjściu z zakrętu. Układ kierowniczy nie tylko daje "masę", ale także teksturę. Szybko można zrozumieć, co dzieje się pod przednimi kołami.

Odczyt przyczepności jest jedną z mocnych stron. Wyraźnie czuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać, ze stopniowym przejściem, a nie nagłym przeciągnięciem. Ta finezja daje ci dużą pewność siebie: odważysz się nacisnąć trochę mocniej na wejściu, wyregulować w środku zakrętu i skorygować na wyjściu. Baza nie tylko daje ci duży impuls, ale także wyjaśnia, co się dzieje.

W przypadku wibratorów odczucia zależą oczywiście od gry, ale podstawa jest w stanie odtworzyć profile z dobrym stopniem klarowności, nie stając się agresywną. Płaskie wibratory brzmią jak małe, ustrukturyzowane wibracje, podczas gdy duże wibratory brzmią jak bardziej bezpośrednie uderzenia. To, co jest naprawdę przyjemne, to brak mechanicznego hałasu: to, co naprawdę czujesz, to sygnał z gry, a nie stukot paska lub przekładni.

Przy szybkich korektach reakcja jest doskonała. Gdy tył się zatrzymuje, podstawa natychmiast podąża za ruchem bez wyczuwalnego opóźnienia, umożliwiając całkiem naturalne złapanie nadsterowności. Kierownica dobrze leży w dłoniach, z wystarczającą bezwładnością, aby poczuć samochód, ale bez efektu "młota pneumatycznego". Czujesz się połączony, a nie popędzany.

Podczas długich sesji spójność FFB jest zauważalna. Bez irytującego rozgrzewania, bez dryfowania w zachowaniu. Moc pozostaje stabilna, a odczucia pozostają takie same nawet po wielu okrążeniach. Zmęczenie będzie zależeć głównie od mocy, którą zdecydujesz się użyć. Sport jest więcej niż wystarczający, aby wystawić ramiona na próbę, jeśli używasz go mocno, ale możesz również używać go bardzo dobrze przy bardziej umiarkowanych poziomach mocy, zachowując przy tym finezję informacji.

Oczywiście, w porównaniu z konwencjonalnym napędem paskowym, różnica polega nie tyle na "większej mocy", co na "lepszej wydajności". Zyskujemy na czystości, szczegółowości i szybkości reakcji. Tam, gdzie napęd pasowy filtrowałby i zaokrąglał wszystko, tutaj wszystko jest bardziej bezpośrednie, ostrzejsze i bez opóźnień. Można odnieść wrażenie, że samochód wreszcie mówi wyraźnie.

W porównaniu do mocniejszej bazy Direct Drive z tej samej rodziny lub innych marek, Simucube 2 Sport wypada bardzo dobrze pod względem jakości sygnału. To, co tracimy, to ekstremalna rezerwa momentu obrotowego, która jest szczególnie przydatna dla tych, którzy chcą jeździć z ogromną siłą lub symulować bardzo ciężkie samochody na poziomach fizycznych bardzo zbliżonych do rzeczywistości. W praktyce, dla większości symulatorów, Sport oferuje więcej niż wystarczającą moc do ostrej jazdy, przez długi czas, z bardzo dobrą kontrolą.

Ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie jest zarówno wciągające, jak i kontrolowane. Masz wrażenie, że jesteś w poważnym sprzęcie, zaprojektowanym z myślą o wydajności, ale który nadal może być używany na co dzień bez wyczerpania lub walki z maszyną. W tym miejscu podstawa naprawdę zmienia wrażenia.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Simucube 2 Sport jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych i zaawansowanych graczy PC lub wysoce zmotywowanych początkujących, którzy już wiedzą, że chcą zajść daleko w wyścigach symulacyjnych. Jeśli grasz głównie w trybie relaksacyjnym raz w tygodniu na konsoli, jest to zdecydowanie zbyt zaawansowane i niewystarczające plug-and-play. Z drugiej strony, jeśli spędzasz czas na wymagających symulatorach, czy to solo, czy w lidze, zaczyna to mieć sens.

Wśród pozytywnych punktów, pierwszym jest sama jakość siłowego sprzężenia zwrotnego: czysta, precyzyjna i szczegółowa. To naprawdę serce tego produktu. Drugim jest bardzo poważna konstrukcja, z wrażeniem solidności i trwałości, która uzasadnia długoterminową inwestycję. Trzecim mocnym punktem jest przestrzeń do ulepszeń, jaką oferuje: możesz zacząć od prostych ustawień wstępnych, a następnie udoskonalić je, zmienić kierownice, rozwinąć swój kokpit, bez poczucia ograniczenia przez bazę.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwszym oczywistym jest brak rzeczywistej orientacji na konsole. W przypadku konfiguracji wieloplatformowej nie jest to najlepszy wybór. Drugim jest krzywa uczenia się ustawień: dla kogoś, kto chce "po prostu podłączyć i działa, bez zadawania pytań", na początku może wydawać się to trochę techniczne. Po trzecie, cena wyraźnie pozycjonuje go jako inwestycję: to poważny produkt, który wymaga pewnego budżetu, zwłaszcza jeśli musisz uzupełnić konfigurację o dobry kokpit i wysokiej jakości kierownicę.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, Simucube 2 Sport to dobry wybór: nie jest to zakup pod wpływem impulsu, to przemyślany wybór dla konfiguracji, która musi przetrwać próbę czasu. Płacisz tyle samo za jakość wykonania, co za jakość sygnału FFB. Jeśli postrzegasz go jako bazę, którą zamierzasz przechowywać przez kilka lat, wydatek staje się bardziej logiczny.

Werdykt: poważny pivot dla konfiguracji PC zorientowanej na wydajność

Simucube 2 Sport naprawdę zmienia szkielet konfiguracji. Przechodzisz od kierownicy, która przekazuje przefiltrowaną, nieco zaokrągloną wersję samochodu, do podstawy, która zapewnia dostęp do dokładniejszego, bardziej spójnego i natychmiastowego poziomu informacji. Jest to zazwyczaj rodzaj sprzętu, który przenosi pewność i spójność na zupełnie nowy poziom, zwłaszcza jeśli pochodzisz z bazy napędzanej paskiem.

Na rynku jest pozycjonowany jako produkt średniej/wyższej klasy we wszechświecie komputerów PC z napędem bezpośrednim. Nie jest najpotężniejszy, ale wyraźnie premium pod względem jakości wykonania i jakości sygnału. To punkt zwrotny: powyżej głównego nurtu, poniżej ekstremum, z prawdziwym znaczeniem dla większości wymagających symulatorów.

Poleciłbym ją tym, którzy jeżdżą głównie na PC, którzy chcą czystej, niezawodnej kierownicy Direct Drive, której nie będą chcieli wymieniać za rok. Jeśli szukasz podstawy przyjaznej dla konsoli, która jest niezwykle łatwa w obsłudze, lub jeśli masz napięty budżet, inne opcje będą bardziej sensowne.

Jeśli szukasz poważnego, dokładnego i trwałego napędu bezpośredniego do stworzenia prawdziwej konfiguracji wyścigowej na PC, Simucube 2 Sport może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.