Des pédales calquées sur une vraie voiture

La grande idée de ces ClubSport Pedals V3 inverted tient dans leur nom. Fanatec a inversé les points de pivot du frein et de l'embrayage vers le haut, si bien que ces deux pédales sont suspendues, tandis que l'accélérateur reste posé au sol. Le résultat saute aux sensations une fois les pieds en place, la course est plus longue et la position rappelle l'implantation d'une auto de route. On retrouve tout de suite ces repères quand on enroule un freinage progressif, là où des pédales classiques donnent un mouvement plus court et plus sec.

La cellule de charge 90 kg, le coeur du système

Le frein repose sur un capteur de pression de 90 kg. Concrètement, on ne dose plus la course mais l'effort, exactement comme dans une vraie voiture, en jouant sur la tension musculaire du mollet. Il faut quelques tours de piste pour recalibrer le pied, puis la précision devient bluffante, on pose une pression franche à l'entrée de virage et on relâche au millimètre à la corde. Le kit d'amortisseur hydraulique, monté d'origine sur le frein (il est vendu séparément sur d'autres modèles), ajoute une résistance progressive très naturelle. On règle sa dureté à la molette, sans outil, en pleine session.

Une fabrication qui inspire confiance

La construction est intégralement métallique, en aluminium usiné CNC, avec des flancs costauds. L'ensemble est lourd et stable, il faut le boulonner sérieusement sur un cockpit rigide pour en tirer la quintessence. Sur une base souple ou mal fixée, on a noté un peu de flex, logique vu les efforts que la cellule encaisse. Deux moteurs de vibration complètent le tout, un sur l'accélérateur qui signale le patinage et le survirage, un sur le frein qui simule l'ABS et l'annonce du blocage de roue. En jeu, ces retours aident réellement à sentir la limite d'adhérence.

On règle absolument tout

C'est sans doute le point le plus fort au quotidien. Position des plaques dans tous les axes, angle, dureté du ressort à l'accélérateur, sensibilité et course du frein, plus des rallonges et des plaques en D fournies. On passe facilement d'un réglage souple pour du GT à un frein très ferme pour taper au chrono. Les capteurs Hall sans contact de l'accélérateur et de l'embrayage offrent quatre fois la résolution des V2, avec 4096 points via une base récente ou l'USB direct, ce qui se traduit par un dosage très fin et une longévité rassurante.

Compatibilité et branchement

Ces pédales se relient à n'importe quelle base Fanatec via le connecteur RJ12. Sur PC, on peut aussi les brancher en USB direct pour les utiliser comme périphérique indépendant, y compris avec un volant d'une autre marque si le jeu accepte un second contrôleur. Sur console, en revanche, il faut impérativement passer par une base Fanatec, le branchement USB seul ne suffit pas et l'adaptateur ClubSport USB n'est pas compatible. Câbles RJ12 et USB, rallonges, ressorts, plaques, pieds stabilisateurs et graisse sont dans la boîte, avec trois ans de garantie.

Longues sessions et talon-pointe

Sur des relais d'endurance, la course allongée et l'amortisseur rendent le pied moins fatigué qu'avec un frein très court et brutal. Le talon-pointe est un vrai plaisir, l'écartement et la hauteur des pédales tombent sous le pied. Petit bémol honnête, le gain se ressent surtout en voiture de route ou GT, un pilote de monoplace très expérimenté verra une différence plus mince par rapport aux V3 standard, alors que le tarif, lui, grimpe nettement.

Notre avis

Les ClubSport Pedals V3 inverted signent l'un des meilleurs pédaliers grand public du moment. Fabrication de tank, cellule de charge très précise, amortisseur d'origine et réglages infinis, on a affaire à du matériel qui dure et qui fait progresser le pilotage. On les recommande à qui cherche des sensations proches d'une vraie auto, en gardant en tête que l'investissement vise clairement le haut de gamme.