実車のペダルを忠実に再現したペダル

この「ClubSport Pedals V3 inverted」の最大の特徴は、その名前に表れています。Fanatecはブレーキとクラッチの支点を上向きに反転させたため、これら2つのペダルは宙に浮いた状態になり、アクセルペダルだけが床に接地しています。 足をペダルに乗せると、その違いはすぐに体感できます。ストロークが長くなり、その位置感は実車の配置を彷彿とさせます。従来のペダルでは動きが短く、きつい感触になるような場面でも、徐々にブレーキを踏み込むと、すぐにこの感覚が馴染んでくるでしょう。

90kgのロードセル、システムの心臓部

ブレーキは90kgの圧力センサーに基づいています。具体的には、実際の車と同じように、ふくらはぎの筋肉の緊張を調整することで、ストロークではなく力を調節するようになっています。 数周走って足の感覚を調整すれば、その精度は驚くほど高まり、コーナー進入時にしっかりと圧力をかけ、イン側でミリ単位の精度で力を緩めることができるようになります。 ブレーキに標準装備されている油圧ダンパーキット（他のモデルでは別売り）は、非常に自然なプログレッシブな抵抗感をもたらします。その硬さは、工具を使わずに、走行中にダイヤルを回して調整できます。

信頼を醸し出す製造

構造は全面的に金属製で、CNC加工されたアルミニウム製であり、側面は頑丈に作られています。 全体として重厚で安定感があり、その真価を引き出すには、剛性の高いコックピットにしっかりとボルトで固定する必要があります。柔軟なベースや固定が不十分なベースでは、若干のたわみが確認されましたが、機体が受ける負荷を考えると当然のことでしょう。 さらに、2つの振動モーターがシステムを補完しています。1つはアクセルに搭載され、スリップやオーバーステアを通知し、もう1つはブレーキに搭載され、ABSをシミュレートしてホイールロックを警告します。ゲームプレイ中、これらのフィードバックは、グリップの限界を実際に感じ取るのに大いに役立ちます。

あらゆることを完璧に調整します

これは間違いなく、日常使用における最大の強みだ。全軸におけるプレートの位置、角度、アクセル側のスプリングの硬さ、ブレーキの感度とストロークに加え、延長パーツやD字型プレートも付属している。 GT走行向けのソフトなセッティングから、タイムアタック向けの非常に堅いブレーキセッティングまで、簡単に切り替えられます。 アクセルとクラッチの非接触型ホールセンサーは、V2の4倍の解像度を誇り、最新のベースユニットまたはUSBダイレクト接続を介して4096ポイントのデータを取得します。これにより、極めて繊細な制御が可能となり、信頼性の高い耐久性も実現しています。

互換性と接続

これらのペダルは、RJ12コネクタを介してFanatecのどのベースにも接続できます。PCでは、USBで直接接続して独立した周辺機器として使用することも可能です。ゲームが2つ目のコントローラーに対応していれば、他社製のステアリングホイールと組み合わせて使用することもできます。 一方、コンソールでは、Fanatecのベースを介して接続することが必須です。USB接続だけでは不十分であり、ClubSport USBアダプターは非対応です。 RJ12ケーブル、USBケーブル、延長ケーブル、スプリング、プレート、安定化脚、グリースが同梱されており、3年間の保証が付いています。

長時間の練習とポアント

耐久リレーでは、ストロークが長く、ショックアブソーバーが効いているため、ストロークが短く急激なブレーキに比べて足の疲れが軽減されます。ヒール・アンド・トゥ操作は実に心地よく、ペダルの間隔や高さが足にぴったりと馴染みます。 正直なところ、唯一の欠点は、そのメリットが主にツーリングカーやGTカーで実感できるという点です。シングルシーターのベテランドライバーにとっては、標準のV3と比較してその違いはそれほど大きくない一方で、価格は明らかに高くなっています。

当社の見解

ClubSport Pedals V3 invertedは、現在市販されているペダルセットの中でも最高峰の一つです。頑丈な造り、高精度なロードセル、純正のダンパー、そして無段階調整機能を備え、耐久性に優れ、ドライビングスキルを向上させてくれる製品です。 本製品は、実車に近い走りを求める方におすすめですが、その価格帯が明らかにハイエンドクラスであることを念頭に置いておく必要があります。