200ユーロ以下の本格的なロードセル

Fanatecは長い間、ロードセルをハイエンドモデルに限定してきました。 CSL Pedals LCの登場により、同社はこの技術をエントリーモデルにも導入し、それがまさにこのパックの最大の魅力となっています。ベースとなるのはスチール製のCSL Pedalsセットで、これにロードセルキットを追加することで、ブレーキペダルを完全に置き換え、電子回路も最新仕様にアップグレードされます。 これにより、従来のブレーキペダルがクラッチペダルに変わり、アクセル、ロードセル式ブレーキ、クラッチという本格的な3ペダル構成が実現します。初心者や、スプリング式・ポテンショメータ式のシステムから移行するユーザーにとっては、その進化は飛躍的なものとなるでしょう。

スチール、パールクローム仕上げ、そしてしっかりとしたペダル

箱から取り出したとき、まず目を引くのは金属の質感だ。フットプレートを除き、すべてが重厚なスチール製で、アームとベースにはパール調のクロームメッキが施され、かかと置き部分は黒の粉体塗装となっている。 仕上げはきめ細やかで、不自然な遊びもなく、ロードセル式ブレーキペダルは重量がわずか約1.8kgでありながら、荷重がかかっても非常に堅牢です。 構造体がたわむことなく圧力を受け止めているのが感じられます。これはまさにロードセルに求められる特性であり、シャーシが動いてはならず、エラストマーだけが機能しなければならないからです。 外観やグリップ感を重視する方のために、オプションで陽極酸化処理されたアルミニウム製のペダルプレートが用意されています。

足元には、スタート直後から強く効くブレーキがある

そこで、CSL Pedals LCが状況を一変させます。ロードセルは、ストロークではなく加えられた圧力を測定します。これは、実際の自動車の油圧システムとまったく同じ仕組みです。 もはやペダルを踏み込むことでブレーキをかけるのではなく、押し返してくる壁を押すことでブレーキをかけるのです。ショア硬度65のエラストマーを積層した構造は、確かな抵抗感と短い圧縮ストロークを実現し、本物のレース用ペダルを彷彿とさせます。 コーナー進入時、この堅牢さは大きな強みとなります。足の位置ではなくふくらはぎの力によってブレーキ力を調整できるため、一度操作をマスターすれば、限界域でのブレーキングの再現性が格段に向上するからです。

その一方で、その特性を受け入れる必要があります。このブレーキは単段式であるため、最初の数ミリからすぐに硬く感じられ、より高級な二段式システムに見られるような初期のソフトな段階がありません。 最初の数回のライドでは、ふくらはぎがブレーキを「踏み潰す」のではなく、ロックポイントを見極める感覚を身につけるまで、適応期間が必要となる。長時間のエンデュランスライドでは、この硬さが最終的に脚にこたえてくるが、それは本格的なフィーリングを得るための代償である。 私たちの試乗結果に基づいたコツは、ソフトウェア上でブレーキ100％に対応する圧力を、範囲の約80％程度に下げることです。そうすることで、足首を痛めることなく最大の制動力を得ることができます。

エラストマーを交換せずに張力を調整する

カスタマイズに関しては、電子制御が大部分を担っています。PC用ドライバーまたはFanatec Control Panelを通じて、センサーの感度を調整したり、フルブレーキが作動する圧力を設定したり、レスポンスカーブを微調整したりすることができます。 有効荷重は最大60kgまで対応しており、車種や競技種目に応じて操作感を硬くしたり柔らかくしたりする余裕が十分にあります。 既知の欠点としては、他のキットのようにプログレッシブ性を調整するための複数のゴムパッドが付属しているのとは異なり、エラストマーが交換できない点が挙げられます。 ここでは、機械的な調整ではなく、ソフトウェアでレスポンスを調整します。物理的には、ペダルの横方向の位置をヒールレストに沿ってスライドさせることができ、プレートの高さも調整可能です。また、逆取り付けも可能であるため、自分にとって最適な操作性を容易に見つけることができます。

一方、アクセルとクラッチはホール効果センサーを採用しており、非接触かつ摩耗がありません。これらは圧力ではなく位置に基づいて動作しており、これら2つの軸においては理にかなった仕組みであり、セッションを重ねても正確かつ安定した測定値が得られます。 これらはロードセルではありませんが、時間の経過とともに精度が低下するポテンショメータに比べ、その安定性は大きな利点となっています。

PCはUSBで接続、コンソールはFanatecのドック経由で接続

接続方法は柔軟です。PCでは、ペダルをスタンドアロンデバイスとしてUSBに直接接続するか、Fanatec互換のベースにRJ12で接続します。コンソールでは、すべてがベースを経由するため、対応プラットフォームはペダル自体ではなく、そのベースによって決まります。 実際には、CSL Pedals LCはCSL Elite、CSL DD、Gran Turismo DD Pro、ClubSport、Podiumの各ベースと互換性があり、同社のエコシステムの主要部分を網羅しています。 キットには、ケーブル一式、トルクスレンチ、M4ネジ類、固定用スペーサー、および交換用パッドが同梱されています。 なお、コックピットへのリジッドマウントを推奨します。なぜなら、セット全体が動かない状態で強く踏み込むことで、ロードセルの真価が発揮されるからです。3年間の保証も付いているため、長期的な使用においても安心です。

このパックがこんな方にぴったり

CSL Pedals LCは、ハイエンドモデルほどの価格を支払わずにロードセル式ブレーキに移行したいドライバーを明確にターゲットにしています。この製品には、しっかりとした踏み心地で信頼性が高く耐久性に優れたペダル、スプリング式システムよりもはるかに再現性の高いブレーキ性能、そしてFanatecの世界観に完璧に溶け込むデザインが備わっています。 ただ、その特性、つまり硬くダイレクトなブレーキであり、タイヤを交換できないという点を受け入れる必要があります。上達中のシミュレーターレーサーの大半にとって、これは非常に賢明な妥協案と言えるでしょう。