ロードセル式ブレーキ――このペダルセットの真の目的

率直に言おう。CSL Elite V2が注目に値する最大の理由は、何と言ってもそのブレーキにある。Fanatecは、200kgのロードセルを、前世代のようにペダルアーム内ではなく、エラストマーの積層部のすぐ後ろに配置した。 この細部がすべてを変えます。以前の構造では、ペダル上の足の位置によって感じられる力が変化し、ブレーキングに不可欠な安定性が損なわれていました。 今回の設計では、どこを踏んでも圧力が正確に検知され、最大荷重は、ペダルを軽く踏むユーザー向けの約10kgから、ペダルを強く踏み込むユーザー向けの90kgまで調整可能です。

実際に足を乗せてみるとこんな感じ

最初の数周から、遊びやデッドゾーンが全くないことに驚かされました。走行開始時は、ブレーキパッドがディスクに接触した瞬間を模した、わずかな金属的な反発感があり、その後、エラストマーが圧縮されるにつれて抵抗が徐々に高まっていきます。 その結果、閾値が非常に明確に感じられる。ホイールがロックするポイントが把握でき、何よりもコーナーごとにその感覚を再現できるのだ。コーナー進入時、トレイルブレーキングが驚くほど自然にできる： 考え込むことなく、ハンドルを切りながらミリ単位でブレーキ力を緩めることができます。これは、はるかに高価な装備に期待されるような挙動です。率直に言って、その制動性能は、パフォーマンスキットを装着したClubSport V3と同等、あるいはそれ以上だと感じました。

アクセルとクラッチ：極めてクリーンなホール効果

残りの2つのペダルは、従来のポテンショメータをホール効果センサーに置き換えています。具体的には、磁場による非接触測定が行われるため、摩耗がなく、数ヶ月経っても測定精度が低下することはありません。 実際に使ってみると、アクセルは正確かつ滑らかで、コーナー出口でのスロットル開けの調整も容易です。ただ、長時間の耐久走行においては、私たちの好みとしては少し軽すぎると感じられ、足元にもう少し抵抗感があれば良かったと思います。 クラッチは静止状態からの発進には問題なく機能しますが、シンプルな仕様です。ハイエンドモデルのクラッチのような、滑り始めの繊細な感覚は期待しないでください。

アルミニウムを最適な場所に配置した製造

アーム、パレット、ヒールレストは、アルミ鋳造後に機械加工を施し、粉体塗装仕上げが施されています。 シャーシ後部の補強材により、強力な制動負荷がかかった際にも剛性が向上しています。製品は箱の中に完全に組み立てられた状態で届くため、時間を節約でき、シャーシへの取り付けもスムーズに行えるよう、固定箇所のアクセスが考慮されています。 市場で最も重厚なペダルセットというわけではありませんが、ブレーキの性能を最大限に引き出すためにはしっかりとボルトで固定する必要があります。しかし、一度しっかりと固定されれば、一切動かない上、どんな負荷にもひるむことなく耐え抜きます。 サーキット、ラリー、ドリフトでのテスト期間中、一切のガタつきや遊びは生じませんでした。

自分の足に合った硬さに調整する

これもまた嬉しい驚きだ。ペダルセットには、ショア硬度65、75、85のエラストマーが数種類とスプリングが付属しており、ブレーキの抵抗曲線を調整するための幅広い組み合わせが可能となっている。 エラストマーの配置順序や硬度を変えるだけで、柔らかく段階的な制動感から、強く踏まなければならない非常に堅い制動感へと切り替えることができます。しかも、これらすべては工具を使わず、付属の指ガードを装着したまま、手作業で行うことができます。 自分たちに合ったセッティングが見つかるまで試行錯誤するのが楽しかったです。まさにこの点が、初心者にも親しみやすく、かつ上達するライダーにも対応できるブレーキとなっている理由です。 一方、パレットの角度は調整できず、スロットルのストロークも変更できませんが、この価格帯を考慮すれば、これらは許容できる妥協点と言えます。

接続とコンソールの互換性

接続方法には2つの選択肢があります。RJ12ケーブルを使って、ペダルユニットを専用ポート経由で互換性のあるFanatecベースに接続するか、USBケーブルを使ってPC上でスタンドアロンデバイスとして使用することができます。 コンソールとの互換性には注意が必要です。これはFanatec製品における典型的な落とし穴です。ペダルは、PlayStation 4および5ではPlayStationライセンスを取得したFanatecベースに接続した場合にのみ動作し、Xbox OneおよびSeries X|Sでは、Xboxライセンスを取得したFanatecステアリングホイールと組み合わせた互換性のあるベースを介してのみ動作します。 つまり、対応するコンソールを決定するのはペダルユニット自体ではなく、ベースとステアリングホイールであるということです。なお、Fanatecは3年間の保証を提供しています。

指摘された限界点

致命的な欠点というわけではないが、念のため付け加えておこう。 ロングリレーを好むユーザーにとっては、アクセルに少し力強さが欠ける点や、クラッチが基本的な仕様にとどまっている点、そしてパドルの角度調整機能がないことが、非常に剛性の高いシャーシでは邪魔になる可能性があります。工場出荷時の傾斜角度は、デスクトップでの使用に適しているからです。 最後に、優れたロードセル式ブレーキならどこでもそうであるように、その安定性を最大限に発揮するには堅牢な取り付けが必要です。たわみやすいマウントに取り付けると、その利点の一部が失われてしまいます。

こんな方に最適です

CSL Elite V2は、予算を大幅に超えることなくロードセル式ブレーキの性能を体験したい人、そして後々すべてを買い替えることなくスキルを向上させたい人に向けたモデルです。 ブレーキ性能が最大の売りで、ホール効果センサーが耐久性を確保し、豊富な調整機能はスキルアップに合わせて対応してくれます。アクセルペダルの反応がもう少ししっかりしていて、クラッチの操作感がもう少し繊細であれば良かったとは思いますが、このペダルセットがライディングにもたらすメリットを考えれば、それらは些細な点に過ぎません。