O travão com célula de carga, a verdadeira razão de ser deste pedal

Vamos direto ao assunto. Se o CSL Elite V2 merece ser mencionado, é, antes de mais, pelo seu travão. A Fanatec colocou uma célula de carga de 200 kg logo atrás do conjunto de elastómeros, e não mais no braço do pedal, como na geração anterior. Este pormenor muda tudo. Na montagem anterior, a posição do pé na alavanca alterava a força sentida, o que prejudicava a regularidade, exatamente aquilo de que precisamos na travagem. Aqui, a pressão é lida com precisão, independentemente do local onde se pressiona, e a força máxima pode ser ajustada entre cerca de 10 kg, para quem tem um pé leve, e 90 kg, para quem gosta de carregar com força no pedal.

Como fica quando se põe os pés em cima

Desde as primeiras voltas, ficámos impressionados com a ausência total de folga e de zona morta. A frenagem começa com um ligeiro ressalto metálico que imita o momento em que a pastilha entra em contacto com o disco, e depois a resistência aumenta progressivamente à medida que os elastómeros se comprimem. O resultado é um ponto de bloqueio muito percetível. Sabemos onde ocorre o bloqueio das rodas e, acima de tudo, conseguimos reproduzi-lo curva após curva. Na entrada da curva, a travagem em curva torna-se surpreendentemente natural: soltamos a pressão com precisão milimétrica ao virar, sem precisarmos de pensar nisso. É o tipo de comportamento que se espera de equipamento muito mais caro. Sinceramente, a travagem pareceu-nos estar ao nível, ou mesmo acima, do que oferece o ClubSport V3 equipado com o seu kit de desempenho.

Acelerador e embraiagem: o efeito Hall na sua forma mais pura

Os outros dois pedais substituíram os antigos potenciómetros por sensores de efeito Hall. Concretamente, a medição é feita através de um campo magnético, sem contacto, pelo que não há desgaste e a precisão mantém-se constante ao longo dos meses. Na prática, o acelerador é preciso e regular, fácil de dosear ao acelerar na saída de uma curva. A única crítica que lhe fazemos é ser um pouco leve para o nosso gosto em longas sessões de resistência, onde teríamos preferido um pouco mais de resistência sob o pé. A embraiagem cumpre a sua função nas partidas paradas, mas continua a ser simples: não espere encontrar nela a precisão do ponto de deslizamento de uma embraiagem topo de gama.

Um processo de fabrico que coloca o alumínio no sítio certo

Os braços, as paletas e o apoio para o calcanhar são em alumínio fundido e posteriormente maquinado, com um acabamento em pintura a pó. Um reforço na parte traseira do quadro confere maior rigidez sob cargas de travagem elevadas. O conjunto vem totalmente montado na caixa, o que poupa tempo, e o acesso aos pontos de fixação foi concebido para uma montagem perfeita no quadro. Não é o conjunto de pedais mais robusto do mercado, e é necessário aparafusá-lo firmemente para tirar o máximo partido do travão, mas, uma vez bem fixado, não se mexe e aguenta tudo sem pestanejar. Durante os nossos períodos de teste em circuito, em rali e em drift, nada se moveu nem ganhou folga.

Ajustar a dureza ao seu pé

Esta é a outra boa surpresa. O pedal vem equipado com vários elastómeros com durezas de 65, 75 e 85 Shore, além de molas, o que permite uma vasta gama de combinações para ajustar a curva de resistência do travão. É possível passar de um travão suave e progressivo para um travão muito firme, que exige uma pressão forte, simplesmente alterando a ordem e a dureza dos elastómeros. E tudo isto é feito sem ferramentas, à mão, com os protetores de dedos fornecidos. Divertimo-nos a experimentar até encontrarmos a nossa configuração ideal, e é precisamente isso que torna este travão acessível ao principiante, ao mesmo tempo que acompanha a evolução de um piloto. Por outro lado, o ângulo das alavancas não é ajustável e o curso do acelerador não se altera, duas limitações que aceitamos, tendo em conta o posicionamento de preço.

Ligação e compatibilidade com a consola

No que diz respeito à ligação, existem duas opções. Um cabo RJ12 liga o pedal ao suporte Fanatec compatível através da porta dedicada, ou então um cabo USB transforma-o num periférico autónomo para PC. Tenha cuidado com a compatibilidade com as consolas, pois esta é a armadilha clássica da Fanatec: os pedais funcionam na PlayStation 4 e 5 apenas se estiverem ligados a uma base Fanatec licenciada pela PlayStation, e na Xbox One e na Series X|S apenas através de uma base compatível associada a um volante Fanatec licenciado pela Xbox. Em suma, são a base e o volante que determinam a consola, e não o próprio conjunto de pedais. A Fanatec anuncia, além disso, uma garantia de 3 anos.

As limitações que se observaram

Não é nada de grave, mas vamos ser exaustivos. O acelerador carece de um pouco de firmeza para os adeptos de longas etapas, a embraiagem continua a ser básica e a ausência de regulação do ângulo das patilhas pode ser incómoda num chassis muito rígido, em que a inclinação de fábrica se adequa melhor a uma utilização em secretária. Por fim, tal como qualquer bom travão com célula de carga, requer uma montagem rígida para oferecer toda a sua estabilidade: se for colocado num suporte que se deforma, perde parte do seu interesse.

Para quem é a escolha certa

O CSL Elite V2 destina-se a quem quer experimentar a travagem com célula de carga sem estourar o orçamento e que pretende evoluir sem ter de substituir tudo mais tarde. O travão é o seu principal trunfo, os sensores de efeito Hall garantem a durabilidade e a variedade de ajustes acompanha a evolução do ciclista. Gostaríamos de ter um acelerador mais consistente e uma embraiagem mais precisa, mas tendo em conta o que este pedaleiro oferece em termos de condução, são apenas pormenores.