Uma célula de carga acessível, sem o habitual bilhete de entrada

Passar de um pedal com potenciómetro para um travão com célula de carga é, muitas vezes, o momento em que se ganha mais em termos de consistência nos tempos. O MOZA SR-P aborda precisamente esta questão: oferecer um verdadeiro travão de pressão sem exigir o orçamento de um modelo topo de gama. Fornecido numa configuração de dois pedais (travão e acelerador), mantém a embraiagem como opção para quem conduz com caixa manual H. Assim que se retira da embalagem, percebe-se que a MOZA não poupou no essencial: o chassis é robusto e a montagem num cockpit rígido é feita sem folga.

Aço em vez de plástico

A primeira surpresa positiva é de natureza física. O conjunto é construído em chapa de aço de alta resistência e, na balança, o conjunto pesa cerca de 4,3 kg, com dimensões de 410 x 310 x 170 mm. Aperta-se, aperta-se bem, e nada cede, mesmo quando se carrega com todo o peso no travão. Esta rigidez faz toda a diferença: num pedal que cede, a pressão perde a referência, enquanto aqui a estrutura aguenta e oferece uma resistência nítida. Na prática, temos a sensação de estar a utilizar um equipamento que custa duas a três vezes mais do que o seu preço, e é precisamente aí que o SR-P se destaca em relação aos conjuntos de gama baixa totalmente em plástico.

O travão: é aí que tudo se decide

O coração do pedal é o seu travão de duplo sensor. O MOZA combina uma célula de carga capaz de medir até 100 kg e um sensor de ângulo, cada um dos quais controla uma fase distinta do curso. O início da pressão é controlado pelo ângulo, o que permite dosar a ativação de forma suave; depois, a pressão assume o controlo na parte intermédia e no final do curso, quando se procura uma travagem mais firme. Concretamente, já não se trava em função da distância percorrida pelo pedal, mas sim da força aplicada, e é isso que torna a travagem no limite e o «trail braking» muito mais previsíveis. A dureza é ajustada mecanicamente através de uma combinação de mola e amortecedor, e um kit de acessórios opcional permite obter até seis sensações diferentes, consoante se pretenda uma resposta suave, ao estilo de um automóvel de estrada, ou uma suspensão bem firme.

Uma sensação crua no início, que precisa de ser domada

Sejamos sinceros quanto ao comportamento: com a configuração de fábrica, o travão pareceu-nos demasiado elástico. O curso inicial da mola é longo e dá aquela sensação esponjosa de que não gostamos, a mil léguas de um pedal de um carro a sério, que quase não se mexe assim que o circuito hidráulico fica sob pressão. A boa notícia é que o SR-P dá para domar. É possível tornar a resposta mais firme mecanicamente, e a comunidade levou isso ainda mais longe, substituindo a mola por buchas de skate, aqueles cones de borracha que endurecem significativamente a pressão. Depois de dar este passo, o pedal torna-se firme, progressivo e, francamente, impressionante. Encontrámos exatamente o tipo de travão que inspira confiança na entrada de uma travagem forte, aquele em que nos atrevemos a travar mais tarde porque sabemos exatamente onde se situa o ponto de bloqueio.

A armadilha do software Pit House que é importante conhecer

Há um pormenor que é absolutamente necessário ajustar para tirar o máximo partido do pedal, e ninguém o destaca o suficiente. Por predefinição, o software MOZA Pit House calibra o travão para um curso de 100 % e ignora puramente a célula de carga. Por outras palavras, é possível comprar um travão de pressão e acabar por travar como se fosse um potenciómetro sem se dar conta disso. É preciso aceder ao Pit House e alterar a curva para que se baseie na leitura da célula de carga, para que a magia aconteça. É uma questão de apenas alguns cliques, mas enquanto não o fizermos, estamos a perder o principal argumento de venda do produto. Assim que a configuração estiver corrigida, o SR-P passa imediatamente a figurar entre os nossos pedais preferidos da sua categoria.

Acelerador orgânico e ajustes

À direita, o acelerador apresenta um design denominado «orgânico», articulado ao solo tal como o pedal de um carro a sério. A trajetória do pé segue a do pedal, o que torna a dosagem do gás mais natural, nomeadamente à saída de uma curva, onde se procura recuperar a potência sem perder aderência. Tanto o acelerador como a embraiagem opcional funcionam com base em sensores de ângulo, e o conjunto de pedais utiliza um codificador magnético de 15 bits com 32 768 pontos por volta, mais preciso e mais estável ao longo do tempo do que um sensor de efeito Hall. No que diz respeito à ergonomia, o espaçamento entre os pedais e a altura das placas de apoio são ajustáveis, permitindo adaptar o triângulo à morfologia e ao estilo de condução de cada um. É fornecido um kit de ferramentas e um cabo USB para a montagem.

Compatibilidade: concebido para o PC

Um ponto crucial antes de sacar o cartão de crédito: o SR-P é um pedal para PC. Liga-se diretamente ao computador via USB e é calibrado no Pit House, sem depender de uma base MOZA, o que o torna compatível com equipamento de outras marcas. Por outro lado, não foi anunciada qualquer compatibilidade com consolas, nem com a PlayStation nem com a Xbox. Isto é lógico para um pedal USB independente, mas se a sua configuração funcionar numa consola, este não é o produto ideal para si. De notar também que não é compatível com os acessórios da gama SR-P Lite.

A nossa avaliação prática

O MOZA SR-P cumpre o requisito mais importante quando se quer evoluir: uma verdadeira travagem por pressão, numa carroçaria de aço, a um preço que se mantém razoável. Exige um mínimo de envolvimento — o tempo necessário para atualizar o software na célula de carga e, eventualmente, ajustar o travão —, mas o esforço compensa largamente. Recomendamo-lo ao simracer de PC motivado que queira dar um salto em termos de travagem sem apontar logo para o topo da gama.