Dostępny czujnik obciążenia, bez zwykłej opłaty za wstęp

Przejście z pedałów z potencjometrem na hamulec z czujnikiem obciążenia to często moment, w którym osiąga się największą poprawę w wynikach na stoperze. Model MOZA SR-P właśnie z tego punktu wychodzi: oferuje prawdziwy hamulec ciśnieniowy bez konieczności wydawania kwoty charakterystycznej dla modeli z najwyższej półki. Dostarczany jest w konfiguracji z dwoma pedałami (hamulec i pedał gazu), a sprzęgło jest dostępne jako opcja dla kierowców korzystających z manualnej skrzyni biegów typu H. Już po wyjęciu z pudełka widać, że firma MOZA nie oszczędzała na tym, co najważniejsze: podwozie jest solidne, a montaż na sztywnym kokpicie odbywa się bez luzów.

Stal zamiast tworzywa sztucznego

Pierwsza miła niespodzianka dotyczy konstrukcji. Całość wykonano z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości, a na wadze zestaw waży około 4,3 kg przy wymiarach 410 x 310 x 170 mm. Wkręcamy, dokręcamy i nic się nie ugina, nawet gdy naciskamy hamulec całym ciężarem ciała. Ta sztywność zmienia wszystko: w przypadku uginającego się pedału brakuje wyczucia nacisku, podczas gdy tutaj konstrukcja wytrzymuje obciążenie i zapewnia wyraźny opór. Podczas użytkowania ma się wrażenie, że ma się do czynienia ze sprzętem, który kosztuje dwa do trzech razy więcej, i właśnie w tym zakresie model SR-P zdobywa przewagę nad całkowicie plastikowymi zestawami z segmentu podstawowego.

Hamulec – to właśnie tam rozstrzyga się wszystko

Sercem pedału jest hamulec z podwójnym czujnikiem. MOZA łączy w sobie czujnik obciążenia o zakresie pomiaru do 100 kg oraz czujnik kąta, z których każdy odpowiada za odrębną fazę skoku. Początek nacisku jest sterowany kątem, co pozwala na płynne dozowanie siły, a następnie w środkowej i końcowej fazie skoku kontrolę przejmuje nacisk, gdy potrzebna jest większa skuteczność. W praktyce hamowanie nie zależy już od odległości pokonanej przez pedał, ale od wywieranej siły, co sprawia, że hamowanie na granicy przyczepności oraz hamowanie podczas pokonywania zakrętów (trail braking) stają się znacznie bardziej przewidywalne. Twardość reguluje się mechanicznie za pomocą kombinacji sprężyny i bloku amortyzującego, a opcjonalny zestaw akcesoriów pozwala uzyskać nawet sześć różnych charakterystyk, w zależności od tego, czy preferujemy miękkie hamowanie, jak w samochodzie drogowym, czy też twarde jak deska.

Na początku to surowe wrażenie, które trzeba oswoić

Powiedzmy szczerze, jeśli chodzi o wrażenia z użytkowania: w ustawieniu fabrycznym hamulec wydawał nam się zbyt „sprężysty”. Początkowy skok sprężyny jest długi i daje to nieprzyjemne wrażenie „gąbczastości”, dalekie od pedału w prawdziwym samochodzie, który praktycznie nie porusza się, gdy układ hydrauliczny jest pod ciśnieniem. Dobrą wiadomością jest to, że SR-P da się okiełznać. Można mechanicznie zwiększyć sztywność, a społeczność posunęła się jeszcze dalej, zastępując sprężynę tulejami ze deskorolki – tymi gumowymi stożkami, które znacznie usztywniają nacisk. Po wykonaniu tej modyfikacji pedał staje się sztywny, progresywny i naprawdę imponujący. Otrzymaliśmy dokładnie taki hamulec, który budzi zaufanie przed rozpoczęciem gwałtownego hamowania – ten, dzięki któremu odważamy się hamować później, ponieważ dokładnie wiemy, gdzie znajduje się punkt zablokowania.

O czym warto wiedzieć na temat pułapki związanej z oprogramowaniem Pit House

Jest jeden szczegół, który trzeba koniecznie dopracować, aby w pełni wykorzystać potencjał pedałów, a nikt nie podkreśla tego wystarczająco mocno. Domyślnie oprogramowanie MOZA Pit House kalibruje hamulec na skok 100 % i po prostu ignoruje czujnik obciążenia. Innymi słowy, można kupić hamulec ciśnieniowy i nieświadomie hamować tak, jakby się korzystało z potencjometru. Aby magia zadziałała, należy wejść do Pit House i przełączyć krzywą na odczyt z czujnika obciążenia. Wystarczy kilka kliknięć, ale dopóki tego nie zrobimy, tracimy główną zaletę tego produktu. Po skorygowaniu ustawień SR-P od razu trafia do grona naszych ulubionych pedałów w tej kategorii.

Organiczny przyspieszacz i ustawienia

Po prawej stronie pedał gazu ma tak zwaną „organiczną” konstrukcję, połączoną z podłożem niczym prawdziwy pedał w samochodzie. Ruch stopy podąża za ruchem pedału, co sprawia, że dozowanie gazu jest bardziej naturalne, zwłaszcza na wyjściu z zakrętu, gdzie staramy się przywrócić moc bez utraty przyczepności. Pedał gazu, podobnie jak opcjonalne sprzęgło, wykorzystuje czujniki kątowe, a cały układ pedałów opiera się na 15-bitowym enkoderze magnetycznym o rozdzielczości 32 768 punktów na obrót, który jest bardziej precyzyjny i stabilniejszy w czasie niż czujnik Halla. Jeśli chodzi o ergonomię, rozstaw pedałów i wysokość podnóżków można regulować, co pozwala dostosować układ pedałów do budowy ciała i stylu jazdy. W zestawie znajduje się zestaw narzędzi oraz kabel USB do montażu.

Kompatybilność: przeznaczony do komputerów PC

Ważna informacja przed sięgnięciem po kartę kredytową: SR-P to pedały przeznaczone do komputera. Podłącza się je bezpośrednio do komputera przez USB i kalibruje w aplikacji Pit House, bez konieczności korzystania ze stacji bazowej MOZA, co pozwala na używanie ich z urządzeniami innych marek. Nie zapowiedziano jednak kompatybilności z konsolami – ani z PlayStation, ani z Xbox. Jest to logiczne w przypadku niezależnego pedału USB, ale jeśli korzystasz z konsoli, nie jest to produkt dla Ciebie. Należy również zauważyć, że nie jest on kompatybilny z akcesoriami z serii SR-P Lite.

Nasza ocena użytkowa

Model MOZA SR-P spełnia najważniejszy warunek niezbędny do dalszego rozwoju: prawdziwe hamowanie ciśnieniowe w stalowej obudowie, a wszystko to w rozsądnej cenie. Wymaga to minimalnego zaangażowania – wystarczy przełączyć oprogramowanie na czujnik obciążenia i ewentualnie dokręcić hamulec – ale wysiłek ten zdecydowanie się opłaca. Polecamy go zmotywowanym simracerom korzystającym z komputerów PC, którzy chcą osiągnąć wyższy poziom w zakresie hamowania, nie dążąc od razu do najwyższej klasy sprzętu.