Un sensore di carico accessibile, senza il solito biglietto d'ingresso

Passare da un sistema di frenata a potenziometro a uno con cella di carico è spesso il momento in cui si ottiene il maggior miglioramento in termini di costanza nei tempi sul cronometro. Il MOZA SR-P punta proprio su questo aspetto: offrire un vero freno a pressione senza richiedere il budget di un modello di fascia alta. Fornito in configurazione a due pedali (freno e acceleratore), mantiene la frizione come opzione per chi guida con cambio manuale H. Appena tolto dalla scatola, si capisce subito che MOZA non ha lesinato sull’essenziale: il telaio è massiccio e il montaggio su un cockpit rigido avviene senza gioco.

Acciaio anziché plastica

La prima piacevole sorpresa è di natura fisica. Il tutto è realizzato in lamiera d’acciaio ad alta resistenza e, sulla bilancia, il duo pesa circa 4,3 kg con dimensioni di 410 x 310 x 170 mm. Si avvita, si stringe e nulla cede, nemmeno quando si preme il freno con tutto il proprio peso. Questa rigidità cambia tutto: su una pedaliera che si flette, la pressione non offre un punto di riferimento, mentre qui la struttura assorbe il carico e restituisce una resistenza netta. All’uso, si ha la sensazione di maneggiare un prodotto che costa due o tre volte il suo prezzo, ed è proprio qui che l’SR-P fa la differenza rispetto ai set entry-level interamente in plastica.

Il freno: è lì che si decide tutto

Il cuore del pedale è il suo freno a doppio sensore. MOZA combina una cella di carico in grado di rilevare fino a 100 kg e un sensore angolare, ciascuno dei quali gestisce una fase distinta della corsa. L’inizio della pressione è controllato dall’angolo, il che permette di dosare l’azionamento in modo fluido, poi la pressione subentra a metà e alla fine della corsa, quando si cerca la massima efficacia. In pratica, non si frena più in base alla distanza percorsa dal pedale, ma alla forza applicata, ed è proprio questo che rende la frenata al limite e il trail braking molto più prevedibili. La rigidità si regola meccanicamente tramite una combinazione di molla e blocco ammortizzatore, e un kit di accessori opzionale permette di ottenere fino a sei sensazioni diverse a seconda che si desideri un appoggio morbido come quello di un’auto da strada o una tavola ben rigida.

Una sensazione iniziale ancora grezza, che va domata

Siamo onesti riguardo alla sensazione di guida: con le impostazioni di fabbrica, il freno ci è sembrato troppo elastico. La corsa iniziale della molla è lunga e dà quella sensazione spugnosa che non ci piace, lontana mille miglia da un pedale di una vera auto che non si muove quasi per niente una volta che il circuito idraulico è in pressione. La buona notizia è che l’SR-P si lascia domare. È possibile rendere la risposta più rigida meccanicamente, e la community ha spinto oltre i limiti sostituendo la molla con boccole da skateboard, quei coni di gomma che induriscono notevolmente la pressione. Una volta superato questo passaggio, il pedale diventa solido, progressivo e francamente sbalorditivo. Abbiamo ritrovato esattamente il tipo di freno che ispira fiducia all’inizio di una frenata brusca, quello che permette di osare frenare più tardi perché si sa esattamente dove si trova il punto di blocco.

La trappola del software Pit House: cosa c'è da sapere

C'è un dettaglio che va assolutamente sistemato per ottenere il massimo dal pedale, e nessuno lo sottolinea abbastanza. Di default, il software MOZA Pit House calibra il freno su una corsa di 100 % e ignora semplicemente il sensore di carico. In altre parole, si può acquistare un freno a pressione e ritrovarsi a frenare come se si usasse un potenziometro senza nemmeno rendersene conto. È necessario accedere a Pit House e impostare la curva in base alla lettura del sensore di carico affinché la magia abbia effetto. Bastano pochi clic, ma finché non lo si fa, si perde il punto di forza principale del prodotto. Una volta corretta la configurazione, l’SR-P sale subito tra i nostri pedali preferiti della sua categoria.

Acceleratore organico e regolazioni

A destra, l’acceleratore presenta un design cosiddetto “organico”, articolato a terra proprio come il vero pedale di un’auto. La traiettoria del piede segue quella del pedale, il che rende il dosaggio dell’acceleratore più naturale, in particolare in uscita di curva, quando si cerca di ripristinare la potenza senza perdere aderenza. Sia l’acceleratore che la frizione opzionale si basano su sensori angolari, e l’insieme dei pedali utilizza un encoder magnetico a 15 bit con 32.768 punti per giro, più preciso e stabile nel tempo rispetto a un sensore ad effetto Hall. Dal punto di vista dell’ergonomia, la distanza tra i pedali e l’altezza delle piastre di appoggio sono regolabili, consentendo di adattare il triangolo alla propria corporatura e al proprio stile di guida. Per il montaggio sono forniti un kit di attrezzi e il cavo USB.

Compatibilità: progettato per PC

Un punto fondamentale prima di tirare fuori la carta di credito: l’SR-P è una pedaliera per PC. Si collega tramite USB direttamente al computer e si calibra con Pit House, senza dipendere da una base MOZA, il che la rende utilizzabile con hardware di altre marche. D'altra parte, non è stata annunciata alcuna compatibilità con le console, né PlayStation né Xbox. È logico per un pedale USB indipendente, ma se la vostra configurazione funziona su console, questo non è il prodotto che fa per voi. Da notare inoltre che non è compatibile con gli accessori della gamma SR-P Lite.

Il nostro giudizio d'uso

Il MOZA SR-P soddisfa il requisito più importante quando si vuole migliorare: una vera frenata a pressione, in una carrozzeria in acciaio, a un prezzo che rimane ragionevole. Richiede un minimo di impegno, il tempo necessario per configurare il software sul sensore di carico ed eventualmente regolare il freno, ma lo sforzo viene ampiamente ripagato. Lo consigliamo al simracer su PC motivato che vuole fare un salto di qualità in termini di frenata senza puntare subito al top di gamma.