En tillgänglig lastcell, utan den vanliga inträdesavgiften

Att byta från en pedal med potentiometer till en broms med lastcell är ofta det tillfälle då man vinner mest i jämnhet i tidtagningen. MOZA SR-P tar just fasta på detta: att erbjuda en riktig tryckbroms utan att kräva samma budget som en toppmodell. Den levereras med två pedaler (broms och gas) och erbjuder kopplingen som tillval för dem som kör med manuell växellåda. Redan när man packar upp den märker man att MOZA inte har snålat på det väsentliga: chassit är massivt och monteringen på en styv cockpit sker utan glapp.

Stål istället för plast

Den första positiva överraskningen är av fysisk karaktär. Hela enheten är tillverkad av höghållfast stålplåt, och på vågen väger duon cirka 4,3 kg med måtten 410 x 310 x 170 mm. Man skruvar fast, drar åt, och ingenting ger vika, inte ens när man trycker ner bromsen med hela sin kroppsvikt. Denna styvhet gör hela skillnaden: på en pedal som böjer sig saknar trycket referenspunkt, medan strukturen här tar emot kraften och ger ett tydligt motstånd. När man använder den får man känslan av att hantera utrustning som kostar två till tre gånger så mycket, och det är just där som SR-P utmärker sig jämfört med instegsmodellerna helt i plast.

Bromsen – där allt avgörs

Hjärtat i pedalsystemet är dess broms med dubbla sensorer. MOZA kombinerar en lastcell som kan avläsa upp till 100 kg och en vinkelsensor, där var och en hanterar en separat fas av pedalslaget. Inledningen av trycket styrs av vinkeln, vilket gör att man kan dosera aktiveringen mjukt, varefter trycket tar över i mitten och slutet av rörelsen, när man söker greppet. Konkret innebär det att man inte längre bromsar utifrån den sträcka pedalen har tillryggalagt, utan utifrån den kraft man utövar, och det är just detta som gör bromsning i gränsläget och trailbromsning mycket mer förutsägbara. Hårdheten justeras mekaniskt via en kombination av fjäder och dämpare, och med ett tillvalssats kan man få upp till sex olika känslor beroende på om man vill ha en mjuk bromsning som i en vanlig bil eller en riktigt fast broms.

En rå känsla till en början, som man måste lära sig hantera

Låt oss vara ärliga när det gäller köregenskaperna: i fabriksinställningen tyckte vi att bromsen kändes för mjuk. Fjäderens inledande slaglängd är lång och ger den där svampiga känslan som vi inte gillar, milsvitt från en riktig bilpedal som knappt rör sig alls när trycket i hydraulsystemet är uppe. Den goda nyheten är att SR-P går att tämja. Man kan mekaniskt strama upp känslan, och användargemenskapen har gått ännu längre genom att byta ut fjädern mot skateboardbussningar – de där gummikonerna som gör trycket betydligt hårdare. När man väl har klarat det steget blir pedalen fast, progressiv och helt enkelt imponerande. Man får precis den typ av broms som ingjuter förtroende inför en kraftig inbromsning, den där man vågar bromsa senare eftersom man vet exakt var låsningspunkten ligger.

Fällan med programvaran Pit House – något man bör känna till

Det finns en detalj som man absolut måste justera för att få ut det bästa av pedalsystemet, och det är något som ingen betonar tillräckligt. Som standard kalibrerar programvaran MOZA Pit House bromsen till ett slag på 100 % och ignorerar helt enkelt lastcellen. Med andra ord kan man köpa en tryckstyrd broms och ändå bromsa som med en potentiometer utan att veta om det. Man måste gå in i Pit House och ställa in kurvan efter lastcellens avläsning för att magin ska uppstå. Det är bara några klick, men så länge man inte har gjort det går man miste om produktens främsta fördel. När inställningen väl är korrigerad klättrar SR-P direkt upp bland våra favoritpedaler i sin kategori.

Organisk gaspedal och inställningar

Till höger har gaspedalen en så kallad organisk utformning, som är fäst vid golvet precis som en riktig bilpedal. Fotens rörelse följer pedalens rörelse, vilket gör det mer naturligt att dosera gasen, särskilt vid utgången av en kurva när man vill öka effekten utan att tappa greppet. Både gaspedalen och den valfria kopplingspedalen bygger på vinkelsensorer, och alla pedaler använder en magnetisk kodare med 15 bitar och 32 768 punkter per varv, vilket är mer precis och stabilare över tid än en Hall-sensor. När det gäller ergonomin kan avståndet mellan pedalerna och höjden på fotplattorna justeras, vilket gör det möjligt att anpassa triangeln efter förarens kroppsbyggnad och körstil. Ett verktygsset och en USB-kabel medföljer för montering.

Kompatibilitet: avsedd för PC

En viktig sak att tänka på innan du tar fram kreditkortet: SR-P är ett PC-pedal. Det ansluts direkt till datorn via USB och kalibreras i Pit House, utan att behöva någon MOZA-basstation, vilket gör att det kan användas med utrustning från andra märken. Däremot har ingen kompatibilitet med spelkonsoler angetts, varken PlayStation eller Xbox. Det är logiskt för ett fristående USB-pedalset, men om din uppsättning körs på en spelkonsol är detta inte rätt produkt för dig. Observera också att den inte är kompatibel med tillbehören i SR-P Lite-serien.

Vår slutsats efter användning

MOZA SR-P uppfyller det viktigaste kravet när man vill utvecklas: en äkta tryckbromsning i en stålkaross, till ett rimligt pris. Det kräver ett minimum av engagemang – tiden det tar att ställa in programvaran på lastcellen och eventuellt strama åt bromsen – men insatsen lönar sig verkligen. Vi rekommenderar den till den motiverade PC-simracern som vill ta ett steg vidare när det gäller bromsning utan att direkt sikta på toppmodellen.