Bromsen först, eftersom det är den som avgör allt

Vi monterade CRP2 med tanken att vi skulle bedöma dessa pedaler utifrån en enda sak: bromsen, och MOZA har uppenbarligen byggt hela setet kring denna idé. Lastcellen tål upp till 200 kg, vilket är betydligt mer än vad en mänsklig fot faktiskt utövar under ett lopp, och denna överdimensionering märks redan från de första varven. Där mer blygsamma pedaler går i taket när man trycker hårt, finns här fortfarande en enorm reserv och moduleringen går aldrig i taket. Man trycker på, pedalen svarar linjärt, och man får exakt samma tryck vid nästa bromsning. Det är denna repeterbarhet som ger snabbare varvtider, inte någon marknadsföringssiffra.

Två sensorer, en signal som man själv formar

Det som utmärker bromsen är att den kombinerar lastcellen med en 15-bitars vinkelsensor (32 768 punkter). Konkret innebär det att man i programvaran Pit House kan blanda andelen tryck och andelen slaglängd som utgör bromssignalen. På en tung GT-bil prioriterar man rent tryck för att träffa kurvcentrum med vaden. I en kvick formelbil lägger man till lite slaglängd för att känna hur pedalen sjunker under foten. Det är en inställning som sällan har varit så lättillgänglig i den här produktklassen, och det är just detta som gör det möjligt att anpassa samma utrustning till bilar som inte har något med varandra att göra.

Över hundra olika bromsstyrkor – och det är ingen bluff

MOZA erbjuder över hundra olika kombinationer av bromskänsla som standard, och upp till 1 764 konfigurationer med det valfria Performance-paketet. Bakom dessa siffror döljer sig ett system av elastomerer med olika hårdheter som staplas på varandra för att forma motståndskurvan. I praktiken har man skapat en tvåstegsbromsning som vi uppskattade mycket: en mjuk inledningsfas för att få bilen i rätt läge vid kurvingången, följt av en motståndsvägg när man närmar sig blockeringsgränsen. Denna progressivitet underlättar avsevärt vid trail braking, när man släpper pedalen gradvis samtidigt som man svänger. När man väl hittat rätt stapel vet foten exakt var den befinner sig utan att behöva titta på telemetrin. Man kan byta hårdhet utan verktyg, vilket inbjuder till att experimentera tills man hittar den känsla som passar just ens favoritbil. Vi tillbringade en dryg halvtimme med att stapla och omstapla blocken innan vi bestämde oss för vår konfiguration, och denna finjusteringsfas är lika mycket en del av nöjet som av utmaningen.

Gaspedalen och kopplingen följer rörelsen

Gaspedalen bygger på en inbyggd fjädermekanism som ger ett smidigt och progressivt slag. Man kan dosera gasen vid utgången ur kurvan med en finess som man inte hittar på pedaler i instegsklassen, där återgången ofta är hård och ryckig. Två fjädrar medföljer och förspänningen är steglöst justerbar, så var och en kan ställa in hårdheten efter eget tycke. Kopplingen, som säljs separat, ger en tydlig kopplingspunkt med en skarp övergång, vilket är mycket behagligt vid start från stillastående eller när man kör en klassiker med manuell växellåda. En ärlig anmärkning: vid de hårdaste inställningarna blir denna omkoppling lite abrupt, och vi kom till slut att föredra den mjukaste inställningen.

Hur det känns i händerna när man tillverkar det

CRP2 utstrålar gedigenhet. En aluminiumkropp av flygindustrikvalitet, en bas av höghållfast stål och ett hälstöd av 3K-kolfiber – helheten är tung och helt styv. Ingenting vickar, ingenting knarrar, och axlarna glider tyst tack vare sin inbyggda dämpning. Man skruvar fast det hela på styret och konstruktionen rör sig inte en millimeter, inte ens när man trycker ner bromsen med hela sin kroppsvikt. MOZA uppger att systemet klarar över en miljon pedaltryckningar i uthållighetstester, och vid användning finns det ingen anledning att tvivla på detta, så noggrant är konstruktionen utförd. Endast hälstödet i kolfiber är en slitdel som med tiden kommer att visa tecken på slitage.

I spelet, efter flera timmar bakom ratten

Det är på långdistans som CRP2 verkligen övertygade oss. Under ett simulerat uthållighetslopp på en timme glider inte bromspedalen iväg, låsningspunkten förblir på samma ställe från första till sista varvet, och muskelminnet etableras ordentligt. Vid inbromsningen inför den första chikanen bromsar man sent, trycker hårt och doserar bromsningen vid uppsläppet utan att någonsin överraska framvagnen. Vid utgången av den långsamma kurvan gör gaspedalen det möjligt att korrigera en begynnande överstyrning genom dosering snarare än med en ”allt eller inget”-metod. Tröttheten i vaderna, som är oundviklig med en krävande belastningscell, hanteras genom att helt enkelt sänka målkraften i Pit House, och man återfår komforten utan att förlora i precision. Installationen tog oss en kvart, och kalibreringen i programvaran går smidigt. En praktisk detalj: pedalernas yta är mycket hal, så man kör i skor och absolut inte i strumpor, annars riskerar foten att glida i fel ögonblick. Vi uppskattade också att kunna justera pedalsulornas höjd, armarnas vinkel, fjädrarnas förspänning och slaglängden, så att man kan anpassa positionen exakt efter fotvalvet istället för att behöva anpassa sin hållning efter utrustningen. Hälstödet, som kan skjutas tre centimeter, kompletterar helheten och förhindrar kramper under långa pass – en komfort som man underskattar tills man har upplevt den själv.

Saker som irriterar

Ingenting är perfekt, och CRP2 har några brister som man får leva med. Det är besvärligt att byta bromsens elastomerer; i manualen rekommenderas till och med att man trycker med foten för att ta bort stapeln, vilket inte är särskilt elegant. Den medföljande pedalplattan är obligatorisk vid standardmontering, en detalj som blir överflödig om din styrkonsol redan har en inbyggd platta. Och basversionen innehåller endast gas- och bromspedalerna, medan kopplingen är ett tilläggsköp som man måste räkna med om man vill ha hela trion.

Kompatibilitet och ekosystem

CRP2 ansluts via USB och fungerar på PC, även med en bas från ett annat märke, vilket gör den till en intressant fristående pedalenhet även utanför MOZA-ekosystemet. När det gäller spelkonsoler täcker den utlovade kompatibiliteten Xbox via MOZA-ekosystemet. Däremot är det inte ett set som är avsett för PlayStation, vilket är värt att kontrollera innan köpet om din huvudsakliga plattform är Sonys konsol. Programvaran Pit House, som är gemensam för all MOZA-hårdvara, samlar kalibrering, kurvor och mixning av sensorer i ett gränssnitt som man snabbt lär sig hantera.

För vem, egentligen?

CRP2 riktar sig till simracers som tar bromsningen på allvar och som är beredda att lägga lite tid på att ställa in sin utrustning. För den som tidigare använt ett pedalsystem med potentiometer eller fjäder är precisionen en spektakulär förbättring. För den som redan äger en MOZA-bas är valet självklart, så smidigt är integrationen. Det är ett lastcellspedalset i mellanklassen som klart presterar över sin klass, förutsatt att man gillar att experimentera med sin uppsättning elastomerer för att hitta den perfekta bromsningen.