Najpierw hamulec, bo to on decyduje o wszystkim

Zmontowaliśmy zestaw CRP2, zakładając, że ocenimy te pedały wyłącznie pod kątem jednego elementu – hamulca – a firma MOZA najwyraźniej skonstruowała cały zestaw w oparciu o tę koncepcję. Czujnik obciążenia wytrzymuje obciążenie do 200 kg, czyli znacznie więcej niż siła wywierana przez ludzką stopę podczas jazdy, a to przewymiarowanie odczuwa się już od pierwszych obrotów. Tam, gdzie skromniejsze pedały osiągają granicę przy silnym nacisku, tutaj rezerwa pozostaje ogromna, a modulacja nigdy się nie załamuje. Naciskamy, pedał reaguje liniowo, a przy kolejnym hamowaniu odczuwamy dokładnie ten sam nacisk. To właśnie ta powtarzalność pozwala zyskać czas na okrążeniu, a nie jakaś marketingowa liczba.

Dwa czujniki, sygnał, który samemu się kształtuje

Cechą charakterystyczną tego hamulca jest połączenie czujnika siły nacisku z 15-bitowym czujnikiem kąta (32 768 punktów). W praktyce oznacza to, że w oprogramowaniu Pit House można dowolnie mieszać udział ciśnienia i skoku, które składają się na sygnał hamowania. W przypadku ciężkiego samochodu GT preferuje się czyste ciśnienie, aby osiągnąć punkt szczytowy zakrętu siłą łydki. W przypadku zwinnego bolidu jednomiejscowego dodaje się nieco skoku, aby poczuć, jak pedał zapada się pod stopą. Jest to regulacja, której rzadko spotyka się w tej klasie produktów, a to właśnie pozwala dostosować ten sam sprzęt do samochodów, które nie mają ze sobą nic wspólnego.

Ponad sto stopni twardości hamulców – i to nie jest blef

MOZA oferuje w standardzie ponad sto kombinacji wrażeń z hamowania, a wraz z opcjonalnym zestawem Performance – aż 1764 konfiguracje. Za tymi liczbami kryje się system elastomerów o różnej twardości, które nakłada się na siebie, aby wykreować krzywą oporu. W praktyce stworzono dwufazowy układ hamulcowy, który bardzo nam się spodobał: pierwsza faza jest płynna, co pozwala ustabilizować samochód na wejściu w zakręt, a następnie pojawia się „ściana oporu”, gdy zbliżamy się do progu zablokowania kół. Ta progresywność bardzo pomaga w hamowaniu na zakręcie (trail braking), kiedy stopniowo zwalniamy pedał podczas skręcania. Po znalezieniu odpowiedniego zestawu stopa precyzyjnie wyczuwa sytuację bez konieczności sprawdzania danych telemetrycznych. Zmiana twardości odbywa się bez użycia narzędzi, co zachęca do eksperymentowania, aż do uzyskania wrażeń idealnie dopasowanych do ulubionego samochodu. Spędziliśmy dobre pół godziny na układaniu i przestawianiu bloków, zanim ustaliliśmy ostateczną konfigurację, a ta faza dostrajania stanowi zarówno przyjemność, jak i wyzwanie.

Pedał gazu i sprzęgło podążają za ruchem

Pedał gazu opiera się na mechanizmie z osłoniętą sprężyną, który zapewnia płynny i stopniowy skok. Siłę nacisku na pedał przy wychodzeniu z zakrętu można regulować z finezją, której nie ma w pedałach z niższej półki, gdzie powrót jest często sztywny i dwustanowy. W zestawie znajdują się dwie sprężyny, a napięcie wstępne można regulować w sposób płynny, dzięki czemu każdy może dostosować twardość do własnych upodobań. Sprzęgło, sprzedawane oddzielnie, zapewnia wyraźny punkt poślizgu z wyraźnym przełączeniem, co jest bardzo przyjemne podczas ruszania z miejsca lub prowadzenia klasycznego samochodu z manualną skrzynią biegów. Jednak trzeba uczciwie przyznać, że przy najtwardszych ustawieniach to przełączenie staje się nieco zbyt gwałtowne, dlatego ostatecznie woleliśmy konfigurację o większej miękkości.

Jak produkt leży w dłoniach

CRP2 emanuje solidnością. Korpus z aluminium klasy lotniczej, podstawa ze stali o wysokiej wytrzymałości, podpórka pod piętę z włókna węglowego 3K – całość jest ciężka i doskonale sztywna. Nic się nie chwieje, nic nie skrzypi, a osie przesuwają się bezgłośnie dzięki wewnętrznemu tłumieniu. Wystarczy przykręcić całość do kokpitu, a konstrukcja nie przesunie się nawet o milimetr, nawet gdy naciskamy hamulec całym ciężarem ciała. MOZA deklaruje ponad milion naciśnięć na pedał w teście wytrzymałościowym, a podczas użytkowania nie ma powodu, by w to wątpić, tak precyzyjny jest montaż. Jedynie podnóżek z włókna węglowego pozostaje elementem zużywającym się, który z czasem ulegnie zużyciu.

W grze, po kilku godzinach spędzonych za kierownicą

To właśnie podczas długotrwałej jazdy model CRP2 naprawdę nas przekonał. Podczas symulowanego wyścigu wytrzymałościowego trwającego godzinę pedał hamulca nie przesuwa się, punkt zablokowania pozostaje w tym samym miejscu od pierwszego do ostatniego okrążenia, a pamięć mięśniowa utrwala się na dobre. Podczas hamowania przed pierwszą szykaną hamujemy późno, mocno dociskamy pedał, a następnie modulujemy siłę hamowania podczas zwalniania, nie powodując przy tym nigdy utraty przyczepności przedniej osi. Na wyjściu z wolnego zakrętu pedał gazu pozwala skorygować początkowe nadsterowność poprzez precyzyjne dozowanie siły, a nie metodą „wszystko albo nic”. Zmęczenie łydek, nieuniknione przy wymagającym czujniku siły nacisku, można złagodzić, po prostu obniżając docelową siłę w aplikacji Pit House, co pozwala odzyskać komfort bez utraty precyzji. Instalacja zajęła nam około kwadransa, a kalibracja w oprogramowaniu przebiega bez większych problemów. Ciekawostka: powierzchnia pedałów jest bardzo śliska, dlatego jeździ się w butach, a przede wszystkim nie w skarpetkach, bo w najgorszym momencie stopa może się ześlizgnąć. Doceniliśmy również możliwość regulacji wysokości podkładek pedałów, kąta ramion, napięcia wstępnego sprężyn oraz skoku, dzięki czemu można precyzyjnie dopasować pozycję pod łukiem stopy, zamiast dostosowywać swoją postawę do sprzętu. Przesuwana o trzy centymetry podpórka pod piętę dopełnia całości i zapobiega skurczom podczas długich sesji – to komfort, który trudno docenić, dopóki się go nie doświadczy.

Rzeczy, które irytują

Nic nie jest idealne, a model CRP2 ma kilka oczywistych wad. Wymiana elastomerów hamulca jest uciążliwa; instrukcja zaleca nawet naciskanie stopą w celu zdemontowania zestawu, co nie jest zbyt eleganckim rozwiązaniem. Dostarczona płytka pedału jest niezbędna w standardowym montażu, co stanowi zbędny element, jeśli kokpit posiada już własną zintegrowaną płytkę. Wersja podstawowa zawiera jedynie przepustnicę i hamulec, natomiast sprzęgło stanowi dodatkowy zakup, który należy uwzględnić, jeśli zależy nam na kompletnym zestawie.

Kompatybilność i ekosystem

CRP2 podłącza się przez USB i działa na komputerze PC, w tym z podstawką innej marki, co sprawia, że jest to interesujący, samodzielny pedał nawet poza ekosystemem MOZA. Jeśli chodzi o konsole, deklarowana kompatybilność obejmuje konsolę Xbox poprzez ekosystem MOZA. Nie jest to jednak zestaw przeznaczony dla PlayStation, co warto sprawdzić przed zakupem, jeśli główną platformą użytkownika jest konsola Sony. Oprogramowanie Pit House, wspólne dla całego sprzętu MOZA, centralizuje kalibrację, krzywe i mieszanie danych z czujników w interfejsie, z którego szybko się nauczysz korzystać.

Dla kogo w końcu

CRP2 jest przeznaczony dla sim-racerów, którzy poważnie podchodzą do hamowania i są gotowi poświęcić trochę czasu na dostrojenie sprzętu. Dla osób, które dotychczas korzystały z pedałów z potencjometrem lub sprężyną, wzrost precyzji jest spektakularny. Dla osób, które posiadają już podstawę MOZA, wybór jest oczywisty, ponieważ integracja jest tak płynna. Jest to zestaw pedałów z czujnikiem siły nacisku ze średniej półki, który wyraźnie przewyższa swoją kategorię – pod warunkiem, że lubisz majsterkować przy zestawie elastomerów, aby uzyskać idealne hamowanie.