Először a fék, mert minden tőle függ

A CRP2-t úgy állítottuk össze, hogy ezeket a pedálokat egyetlen szempont alapján fogjuk értékelni: a fék alapján, és a MOZA nyilvánvalóan az egész szettet ennek az elképzelésnek a köré építette fel. A terhelésérzékelő akár 200 kg-ot is elbír, ami jóval több, mint amennyit egy emberi láb valójában kifejt verseny közben, és ez a túlméretezés már az első körökben is érezhető. Ahol a szerényebb pedálok erős nyomás hatására telítődnek, itt hatalmas tartalék marad, és a moduláció soha nem omlik össze. Ha nyomjuk a pedált, az lineárisan reagál, és a következő fékezésnél pontosan ugyanazt a nyomást érezzük. Ez a megismételhetőség az, ami köridőt takarít meg, nem pedig valami marketinges szám.

Két érzékelő, egy saját kezűleg alakítható jel

A fék különlegessége, hogy a terhelésmérő cellát egy 15 bites (32 768 pont) szögérzékelővel kombinálja. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a Pit House szoftverben össze lehet keverni a fékerő bemenetét alkotó nyomás- és útarányt. Egy nehéz GT-n inkább a tiszta nyomást részesítjük előnyben, hogy a vádli erejével elérjük a kanyar belső ívét. Egy ideges együléses autón viszont visszavezetünk egy kis úthosszt, hogy érezzük, ahogy a pedál a lábunk alatt süllyed. Ritkán láttunk ilyen könnyen elérhető beállítást ebben a kategóriában, és ez teszi lehetővé, hogy ugyanazt a berendezést olyan autókhoz is alkalmazhassuk, amelyek között semmi közös nincs.

Több mint százféle fékerősség – és ez nem blöff

A MOZA több mint száz alapfelszereltségű fékerzés-kombinációt kínál, az opcionális Performance csomaggal pedig akár 1764 konfigurációt is. Ezen számok mögött egy különböző keménységű elasztomerekből álló rendszer rejtőzik, amelyeket egymásra rétegezve alakítják ki az ellenállási görbét. A gyakorlatban egy kétfázisú fékezést alakítottak ki, ami nagyon tetszett nekünk: egy rugalmas első fázis, amellyel a kanyar bejáratánál stabilizálhatjuk az autót, majd egy ellenállási fal, amikor a blokkolási küszöbhöz közeledünk. Ez a fokozatosság hatalmas segítséget nyújt a kanyarban történő fékezésnél (trail braking), amikor kanyarodás közben fokozatosan engedjük fel a fékpedált. Miután megtaláltuk a megfelelő rétegrendet, a lábunk pontosan tudja, hol tart, anélkül, hogy a telemetriai adatokra kellene néznünk. A keménység megváltoztatása szerszám nélkül történik, ami arra ösztönöz, hogy kísérletezzünk, amíg rá nem találunk arra az érzésre, amelyik a kedvenc autónkhoz illik. Jó fél órát töltöttünk azzal, hogy egymásra raktuk és újra egymásra raktuk a blokkokat, mielőtt véglegesítettük a beállítást, és ez a finomhangolási fázis ugyanúgy része az élménynek, mint a kihívásnak.

A gázpedál és a kuplung követi a mozgást

A gázpedál egy burkolt rugós mechanizmuson alapul, amely selymes és fokozatos működést biztosít. A kanyar kijáratánál a gázadagolás olyan finomsággal végezhető, amely a belépő szintű pedáloknál nem található meg, ahol a visszatérítés gyakran száraz és kétfokozatú. Két rugó tartozik a csomaghoz, és az előfeszítés fokozatmentesen állítható, így mindenki a saját ízlésének megfelelően állíthatja be a keménységet. A külön megvásárolható kuplung valódi csúszási pontot biztosít, éles átkapcsolással, ami nagyon kellemes a álló helyzetből való elinduláshoz vagy egy régi, kézi sebességváltós autó vezetéséhez. Egy őszinte megjegyzés: a legkeményebb beállításoknál ez a váltás kissé hirtelen lesz, ezért végül a leglágyabb beállítást részesítettük előnyben.

Milyen érzés a kezünkben tartani a készterméket

A CRP2 komolyságot sugároz. Repülőgépipari minőségű alumínium váz, nagy szilárdságú acél alap, 3K szénszálas saroktámasz – az egész szerkezet nehéz és tökéletesen merev. Semmi sem mozog, semmi sem nyikorog, a tengelyek belső csillapításuknak köszönhetően csendesen csúsznak. Az egészet a kormányra csavarozzuk, és a szerkezet egy millimétert sem mozdul el, még akkor sem, ha teljes testsúlyunkkal rálépünk a fékre. A MOZA állítása szerint a tartóssági tesztek során a pedálok több mint egymillió lenyomást bírnak ki, és a gyakorlatban sincs okunk ezt kétségbe vonni, annyira precíz az összeszerelés. Csak a szénszálas saroktámasz marad kopó alkatrész, amely idővel elhasználódik.

A játék során, több órányi kormányzás után

A CRP2 hosszú távon igazán meggyőzött minket. Egy órás szimulált állóképességi futam során a fékpedál nem csúszik el, a blokkolási pont az elsőtől az utolsó körig ugyanazon a helyen marad, és az izommemória véglegesen kialakul. Az első sikánnál későn kezdjük a fékezést, erőteljesen nyomjuk a féket, majd a fékerő feloldásakor finoman szabályozzuk a fékerőt, anélkül, hogy az első tengelyt meglepnénk. A lassú kanyar kijáratánál a gázpedál segítségével a kezdődő túlkormányzottságot inkább finom adagolással, mint „mindent vagy semmit” módszerrel lehet kijavítani. A vádli fáradtsága – ami egy igényes terhelésmérő rendszer mellett elkerülhetetlen – egyszerűen kezelhető a Pit House-ban a célérték csökkentésével, így visszanyerjük a kényelmet a pontosság romlása nélkül. A telepítés alig negyedórát vett igénybe, a szoftverben történő kalibrálás pedig gond nélkül elvégezhető. Egy apró részlet: a pedálok felülete nagyon csúszós, ezért cipőben kell vezetni, és főleg ne zokniban, mert különben a láb a legrosszabb pillanatban megcsúszhat. Azt is nagyra értékeltük, hogy beállítható a pedál talpának magassága, a karok szöge, a rugók előfeszítése és a lökethossz, így a pozíciót pontosan a lábívhez igazíthatjuk, ahelyett, hogy a testtartásunkat a felszereléshez kellene igazítanunk. A három centiméterrel csúsztatható saroktámasz teszi teljessé a képet, és megakadályozza a görcsöket a hosszú edzések során – ez egy olyan kényelem, amelyet addig alábecsülünk, amíg nem érezzük a lábunk alatt.

Azok a dolgok, amik bosszantanak

Semmi sem tökéletes, és a CRP2-nek is van néhány elismerten fennálló hibája. A fék elasztomerjeinek cseréje körülményes; a használati útmutatóban azt is javasolják, hogy a szereléshez nyomjuk meg a lábbal, ami egyáltalán nem elegáns megoldás. A mellékelt pedállemez elengedhetetlen a standard összeszereléshez, ami felesleges, ha a kormányrész már rendelkezik saját beépített lemezzel. Az alapváltozat pedig csak a gázpedált és a féket tartalmazza; a kuplungot külön kell megvásárolni, ha a teljes hármaskészletet szeretnénk.

Kompatibilitás és ökoszisztéma

A CRP2 USB-n keresztül csatlakozik és PC-n működik, akár más márkájú bázissal is, ami érdekes, önálló pedálkészletté teszi a MOZA-világon kívül is. A konzolok tekintetében a bejelentett kompatibilitás a MOZA-ökoszisztémán keresztül kiterjed az Xboxra is. Ugyanakkor ez a készlet nem a PlayStationra lett tervezve, ezért érdemes ezt ellenőrizni vásárlás előtt, ha a Sony konzolja a fő játékplatformod. A Pit House szoftver, amely minden MOZA-hardverhez közös, egy könnyen kezelhető felületen egyesíti a kalibrálást, a görbéket és az érzékelők keverését.

Végül is kinek?

A CRP2 azoknak a szimulátoros versenyzőknek szól, akik komolyan veszik a fékezést, és hajlandóak egy kis időt szánni a felszerelésük beállítására. Azok számára, akik eddig potenciométeres vagy rugós pedálrendszert használtak, a pontosságban bekövetkező ugrás látványos. Azok számára, akik már rendelkeznek MOZA alapkészlettel, a választás kézenfekvő, annyira zökkenőmentes az integráció. Ez egy középkategóriás terhelésmérő cellás pedálkészlet, amely egyértelműen a kategóriája felett teljesít, feltéve, hogy szívesen kísérletezünk az elasztomerek elrendezésével a tökéletes fékezés elérése érdekében.