Egy igazi terhelésmérő 200 euró alatt

A Fanatec hosszú ideig a csúcsmodelljei számára tartogatta a terhelésérzékelőt. A CSL Pedals LC modellel a márka ezt a technológiát a belépő szintű termékekbe is bevezeti, és éppen ez a csomag legfőbb vonzereje. Kiindulási alap a CSL Pedals acél pedálkészlet, amelyhez hozzáadódik a Load Cell Kit, amely teljesen felváltja a fékpedált és frissíti az elektronikát. A korábbi fékpedál így kuplunggá válik, így egy igazi hárompedálos rendszerrel találjuk magunkat szemben: gázpedál, terhelésmérő cellás fékpedál és kuplung. A kezdők vagy a rugós, illetve potenciométeres rendszerről átállók számára ez hatalmas ugrás.

Acél, gyöngyházfényű krómozás és egy stabilan rögzített pedál

A dobozból kivéve az első dolog, ami feltűnik, az a fém. A lábtámaszok kivételével minden masszív acélból készült, a karok és az alapok gyöngyházfényű krómozással, a saroktámasz pedig fekete porfestéssel. A kivitelezés precíz, nincs gyanús játék, és a terhelésmérő cellás fékpedál súlya mindössze körülbelül 1,8 kg, miközben terhelés alatt is rendkívül merev marad. Érezhető, hogy a szerkezet hajlítás nélkül viseli el a nyomást, ami pontosan az, amit egy terhelésmérő cellától elvárunk, hiszen a váz nem mozdulhat el, csak az elasztomernek kell dolgoznia. Azok számára, akik a megjelenésre és a tapadásra is odafigyelnek, opcionálisan eloxált alumínium pedállemezek is kaphatók.

A pedál alatt egy fék, amely már az induláskor erősen hat

Éppen ebben hoz fordulatot a CSL Pedals LC. A terhelésérzékelő a kifejtett nyomást méri, nem pedig az elmozdulást, pontosan úgy, mint egy valódi autó hidraulikus rendszere. Már nem úgy fékezünk, hogy lenyomjuk a pedált, hanem úgy, hogy egy falnak nyomjuk a lábunkat, amely viszonozza az erőt. A 65 Shore keménységű elasztomer rétegek szilárd ellenállást és rövid összenyomódást biztosítanak, ami hamar egy igazi versenypedált idéz fel. Kanyarba forduláskor ez a szilárdság igazi előny, mivel a fékerőt a vádli izomerejével szabályozzuk, nem pedig a láb helyzetével, ami a mozdulat elsajátítása után a határhelyzetben történő fékezést sokkal jobban megismételhetővé teszi.

Ugyanakkor el kell fogadni a fék jellegét. Ez a fék egyfokozatú, így már az első milliméterektől kezdve keményen hat, nincs meg az a kezdeti lágy fázis, ami a magasabb kategóriájú kétfokozatú rendszereknél jellemző. Az első edzések során alkalmazkodni kell, amíg a vádli megtanulja megtalálni a blokkolási pontot, ahelyett, hogy teljes erővel nyomná a féket. Hosszú állóképességi edzések során ez a merevség végül érezhetővé válik a lábban, de ez a komoly érzés ára. A tesztjeink alapján kidolgozott tippünk az, hogy a szoftverben a 100 százalékos fékerőnek megfelelő nyomást a tartomány körülbelül 80 százalékára állítsuk le, így a maximális fékerőt érhetjük el anélkül, hogy kificamítanánk a bokánkat.

Az erő beállítása az elasztomer cseréje nélkül

A személyre szabás terén az elektronika végzi a munka nagy részét. A PC-s illesztőprogram vagy a Fanatec Control Panel segítségével beállítható a cellás érzékenysége, meghatározható, hogy milyen nyomás váltja ki a teljes fékezést, és módosítható a válaszgörbe. A hasznos erő 60 kg-ig terjed, ami bőven elegendő ahhoz, hogy az autó típusától és a versenyszámtól függően keményebbé vagy lágyabbá tegyük az érzetet. Az ismert hátrány, hogy az elasztomer nem cserélhető, ellentétben más készletekkel, amelyek többféle gumit tartalmaznak a fokozatosság szabályozásához. Itt a szoftver segítségével állítjuk be a válaszjelleget, nem a mechanikán keresztül. Fizikailag a pedálok oldalirányú helyzete a saroktámasz mentén csúszik, a lemezek magassága állítható, és fordított felszerelés is lehetséges, ami nagyban segít a személyre szabott ergonómia megtalálásában.

A gázpedál és a kuplung viszont Hall-effektusú érzékelőkre épül, így érintésmentesek és kopásmentesek. Pozícióalapúak, nem nyomásalapúak, ami e két tengely esetében logikus, és minden egyes menet során pontos és egyenletes leolvasást biztosítanak. Ezek ugyan nem terhelésérzékelők, de állandóságuk igazi előnyt jelent az idővel eltérülő potenciométerekhez képest.

PC-csatlakozás USB-n keresztül, konzol a Fanatec bázison keresztül

A csatlakozási lehetőségek rugalmasak maradnak. PC-n a pedálokat közvetlenül USB-n keresztül lehet csatlakoztatni önálló eszközként, vagy RJ12-es csatlakozóval egy kompatibilis Fanatec-alapra. Konzolon minden az alapon keresztül történik, így a támogatott platform az alaptól függ, nem pedig maguktól a pedáloktól. A gyakorlatban a CSL Pedals LC kompatibilis a CSL Elite, CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport és Podium bázisokkal, ami a gyártó ökoszisztémájának nagy részét lefedi. A készlethez tartoznak a kábelek, egy Torx-kulcs, M4-es csavarok, merev rögzítéshez szükséges távtartók és pótcsúszók. Egyébként a kokpitra történő merev rögzítést javasoljuk, mivel csak akkor jön igazán érvényre a terhelésmérő, ha erősen nyomhatjuk a pedált anélkül, hogy a szerkezet elmozdulna. A hároméves garancia pedig további biztosítékot nyújt a tartósságra vonatkozóan.

Kiknek felel meg ez a csomag?

A CSL Pedals LC egyértelműen azoknak a versenyzőknek szól, akik át akarnak állni a terhelésmérő cellás fékrendszerre anélkül, hogy egy csúcskategóriás termék árát kellene megfizetniük. Cserébe egy szilárd, megbízható és tartós pedált kapunk, amelynek fékezése sokkal kiszámíthatóbb, mint egy rugós rendszeré, és tökéletesen illeszkedik a Fanatec világába. Csak el kell fogadni a jellegét, vagyis azt, hogy ez egy kemény és közvetlen fék, amelynek gumiabroncsát nem lehet cserélni. A fejlődő szimulátoros versenyzők többsége számára ez egy nagyon okos kompromisszum.