Az a terhelésmérő, amelynek köszönhetően hírnevet szerzett

Kezdjük azzal, ami ezt a pedálrendszert jellemzi, mert minden innen indul. A Sprint fékje nem egy pozíciót mér, hanem a nyomást. Egy 120 kg teherbírású terhelésérzékelő veszi fel az erőt, és jelre alakítja át, a tényleges fékerő pedig 65 kg körül tetőzik. A belépő szintű pedálokon található forgó potenciométerekkel ellentétben ez a technológia lineáris értéket ad vissza, amely nem érzékeny a porra, és az idő múlásával sem romlik el. Konkrétan: úgy nyomjuk meg, mint egy igazi autóban: a fékezést a láb erőssége, nem pedig a lábmozgás határozza meg.

Egy tartósra kialakított acélblokk

Amikor a pedálokat kiveszik a dobozból, az első benyomás az, hogy egy masszív tárgyról van szó. A fő alkatrészek lézerrel vágott, homokfúvott, majd porfestéssel bevont rozsdamentes acélból készülnek. Semmi sem mozog, semmi sem rezeg, még erős nyomás esetén sem érezhető semmiféle kellemetlen játék a láb alatt. A Heusinkveld egymillió cikluson át tesztelt csúszócsapágyakat ígér, és a használat során megértjük, honnan származik ez a magabiztosság: ez az a fajta felszerelés, amelyről az az érzésünk, hogy éveken át tartó intenzív használatot is panasz nélkül kibír.

Fékezéskor a pontosság már szinte természetessé válik

A Sprint a versenypályán mutatja meg igazán, mire képes. A fék rendszer egy elasztomer-rétegekből álló szerkezetre épül, amely hatféle rugókombinációval rendelkezik, így a könnyen adagolható, puha pedáltól egészen a versenyautókra jellemző, rendkívül kemény fékerőig terjed a skála. Különösen tetszett a verseny elején érezhető kis rugóerő, amely visszaadja azt az érzést, amikor a fékbetét megérinti a féktárcsát, mielőtt igazán bekapcsolna. Egy kemény kanyar bejáratánál egy egyértelmű és megismételhető küszöbértéket érzünk, és pontosan erre van szükség az izommemória kialakításához. Fékezésről fékezésre ugyanazon a ponton engedjük el a féket, a határvonalon egyensúlyozunk anélkül, hogy blokkolnánk, és a köridő egyenletessége valóban javul. Ez nem olyan látványos előrelépés, mint egy visszacsatoló rendszer esetében, hanem sokkal finomabb: állandóságot nyerünk, néhány tizedes átlagot körönként, és ami a legfontosabb: nem kell többé a felszerelésünkkel küzdenünk.

A hosszú, kitartást igénylő futamokon ez a keménység kétszeresen is kifizetődik. Míg egy puha pedál végül elfárasztja a versenyzőt és megzavarja a koncentrációját, addig itt a pedál keménysége az elsőtől az utolsó etapig változatlan marad. Az egyetlen alkatrész, amely hónapokig tartó intenzív használat után normális kopást mutat, a fék ellenállásgumija, és ez pár perc alatt kicserélhető.

Gázpedál és kuplung gondosan kezelve

A gázpedál sem marad le. A lökéshossz, az erőfeszítés (a beállítástól függően akár háromszor nagyobb) és a rugó előfeszítése is állítható, és egy gumiborítású ütköző gondoskodik arról, hogy az egész rendszer csendesen működjön. Könnyebbé tehető, hogy finoman adagolhassuk a gázadást a kanyar kijáratánál, vagy ellenállóbbá, ha szeretjük érezni az ellenállást. A kuplung pedig kétfokozatú hatást kínál, amely utánozza a csúszási pontot: van egy igazi „bite point” zóna, ami rendkívül hasznos az álló helyzetből történő induláshoz és a sarok-hegy technikához. A kétpedálos változatnál a fékre és a gázra koncentrálhatunk, a hárompedálos változat pedig ezt a kuplungot is tartalmazza azok számára, akik a teljes kézi sebességváltót szeretnék.

SmartControl, a fokozatmentes szabályozás

A szoftveres testreszabás teljes egészében a SmartControlon keresztül történik. Itt rajzolhatók meg a nem lineáris kimeneti görbék, beállíthatók a holtzónák, beállítható a fékerő, és ami a legfontosabb: a beállítások közvetlenül a pedálrendszerbe kerülnek mentésre; így függetlenül attól, hogy melyik szimulátort indítjuk el később, a viselkedés változatlan marad. A Heusinkveld a szimulátor és az autó típusa szerint letölthető előre beállított értékeket kínál, amelyek jó kiindulási pontot jelentenek a finomhangoláshoz. Számítani kell arra, hogy egy kis időt kell rá szánni: mi is könnyedén egy egész héten át finomítottuk a beállításokat, mire megtaláltuk az ideális konfigurációt, de ez az ára annak, hogy a berendezés valóban alkalmazkodjon a vezetőhöz. Az élő funkció segítségével akár menet közben is lehet korrigálni a beállításokat.

Kizárólag PC-re, vásárlás előtt ellenőrizni kell

Egy fontos szempont: a Sprint egy PC-s pedálrendszer. USB-n keresztül működik Windows 10 vagy újabb rendszeren, és nem támogatott Xboxon, PlayStationen vagy Linuxon. Ha konzolon játszol, akkor ez nem a neked való termék, és ezt a szoftveres helyzetet semmilyen adapter sem tudja megváltoztatni. PC-s rendszerhez viszont a csatlakoztatás azonnal megtörténik, és a csomagban minden szükséges megtalálható: USB-kábel, rögzítőcsavarok, beállító eszközök és használati útmutató, valamint két év garancia.

A mi véleményünk

A Sprint nagyon különleges helyet foglal el a piacon: a jóval drágább pedálok által kínált legfontosabb tulajdonságokat biztosítja, anélkül, hogy a csekély előnyökért többletköltséget kellene fizetni. A terhelésérzékelő, az acélból készült szerkezet és a finom adagolás olyan alapot teremt, amelyen edzésről edzésre valóban fejlődni lehet. Az egyetlen valódi korlátja a 65 kg-os súlykorlát a nagyon erőteljes fékezésű versenyzők számára, valamint a konzolokkal való teljes összeférhetetlenség, amit megrendelés előtt érdemes tudni. Egy igényes PC-s szimulátoros versenyző számára ez az egyik legjobb befektetés.