Czujnik obciążenia, dzięki któremu firma zyskała renomę

Zacznijmy od tego, co wyróżnia ten pedał, bo wszystko się od tego zaczyna. Hamulec w modelu Sprint nie mierzy położenia, lecz nacisk. Czujnik obciążenia o nośności 120 kg rejestruje nacisk i przekształca go w sygnał, przy czym rzeczywista siła hamowania wynosi maksymalnie około 65 kg. W przeciwieństwie do potencjometrów obrotowych, które spotyka się w pedałach z niższej półki, ta technologia zapewnia liniową wartość, niewrażliwą na kurz i nie ulegającą rozregulowaniu z upływem czasu. W praktyce naciska się tak jak w prawdziwym samochodzie: to siła nacisku stopy, a nie jej skok, decyduje o hamowaniu.

Blok stalowy stworzony z myślą o trwałości

Kiedy wyjmujemy pedały z kartonu, pierwsze wrażenie to wrażenie solidnego przedmiotu. Główne elementy są wykonane ze stali nierdzewnej, wycinanej laserowo, poddanej obróbce strumieniowo-ściernej, a następnie malowanej proszkowo. Nic się nie chwieje, nic nie wibruje, nie ma żadnego niepożądanego luzu pod stopą, nawet przy silnym nacisku. Heusinkveld deklaruje, że łożyska ślizgowe zostały przetestowane w milionie cykli, a podczas użytkowania rozumie się, skąd bierze się ta pewność: to rodzaj sprzętu, który sprawia wrażenie, jakby mógł wytrzymać lata intensywnego użytkowania bez najmniejszych problemów.

Podczas hamowania precyzja staje się czymś naturalnym

To właśnie na torze model Sprint pokazuje, na co naprawdę go stać. Hamulec opiera się na układzie elastomerów, z sześcioma możliwymi kombinacjami sprężyn, pozwalającymi przejść od miękkiego pedału, łatwego do dozowania, do bardzo twardej „ścianki” w stylu bolidu jednomiejscowego. Szczególnie doceniliśmy niewielką sprężynę reagującą na początku hamowania, która odtwarza wrażenie kontaktu klocka hamulcowego, zanim hamulec naprawdę zacznie działać. Przy wjeździe w ostry zakręt wyczuwamy wyraźny i powtarzalny punkt progowy, a to jest dokładnie to, czego potrzeba, aby wykształcić pamięć mięśniową. Hamowanie za hamowaniem zwalniamy w tym samym miejscu, modulujemy siłę na granicy bez blokowania kół, a regularność na okrążeniu naprawdę się poprawia. Nie jest to spektakularny wzrost wydajności, jaki daje system z funkcją sprzężenia zwrotnego, jest to bardziej subtelne: zyskujemy na stałości, kilka dziesiątych sekundy średnio na okrążeniu, a przede wszystkim przestajemy walczyć ze swoim sprzętem.

Podczas długich sesji wytrzymałościowych ta sztywność opłaca się podwójnie. Tam, gdzie miękki pedał w końcu męczy kierowcę i zaburza jego koncentrację, tutaj punkt oporu pozostaje niezmienny od pierwszego do ostatniego przejazdu. Jedynym elementem, który po miesiącach intensywnego użytkowania wykazuje normalne zużycie, jest gumowa wkładka hamulca, a jej wymiana zajmuje zaledwie kilka minut.

Dobrze wyregulowany pedał gazu i sprzęgło

Pedał gazu również nie pozostaje w tyle. Skok, siła nacisku (nawet trzykrotnie większa w zależności od ustawienia) oraz napięcie wstępne sprężyny można regulować, a gumowa podkładka zapewnia cichą pracę całego mechanizmu. Można ustawić go na lekki, aby precyzyjnie dozować dodawanie gazu na wyjściu z zakrętu, lub na bardziej sztywny, jeśli lubimy czuć opór. Sprzęgło z kolei oferuje efekt dwustopniowy, który imituje punkt poślizgu: uzyskujemy prawdziwy punkt poślizgu, nieoceniony podczas ruszania z miejsca oraz przy technice „piętka-palce”. W wersji z dwoma pedałami skupiamy się na hamulcu i gazie, natomiast wersja z trzema pedałami dodaje to sprzęgło dla tych, którzy pragną pełnej manualnej skrzyni biegów.

SmartControl – płynna regulacja

Wszystkie ustawienia oprogramowania odbywają się za pośrednictwem SmartControl. Można tam wykreślić nieliniowe krzywe wyjściowe, ustawić strefy martwe, dostosować siłę hamowania, a co najważniejsze – ustawienia są zapisywane bezpośrednio w pedałach: niezależnie od tego, jaki symulator zostanie uruchomiony później, zachowanie pozostaje takie samo. Heusinkveld udostępnia gotowe ustawienia do pobrania, dostosowane do konkretnego symulatora i typu samochodu, co stanowi dobry punkt wyjścia przed dopracowaniem konfiguracji. Trzeba poświęcić na to trochę czasu – nasze dostosowania rozłożyły się na cały tydzień, zanim znaleźliśmy idealną konfigurację, ale to cena, jaką trzeba zapłacić za sprzęt, który naprawdę dostosowuje się do kierowcy. Funkcja pracy na żywo pozwala nawet na wprowadzanie poprawek podczas jazdy.

Tylko na PC – należy to sprawdzić przed zakupem

Ważna uwaga: Sprint to zestaw pedałów do komputera. Działa przez USB w systemie Windows 10 lub nowszym i nie jest obsługiwany na konsolach Xbox, PlayStation ani w systemie Linux. Jeśli grasz na konsoli, to nie jest to produkt dla Ciebie, a żaden adapter nie zmieni tego faktu po stronie oprogramowania. W przypadku konfiguracji komputerowej podłączenie jest natychmiastowe, a w zestawie znajduje się wszystko, co niezbędne: kabel USB, elementy montażowe, narzędzia do regulacji oraz instrukcja obsługi, a także dwuletnia gwarancja.

Nasza ocena

Model Sprint zajmuje na rynku wyjątkową pozycję: oferuje wszystko to, co znacznie droższe zestawy pedałów, bez dodatkowych kosztów związanych z marginalnymi korzyściami. Czujnik siły nacisku, stalowa konstrukcja oraz precyzyjna regulacja sprawiają, że jest to podstawa, dzięki której naprawdę robi się postępy, sesja po sesji. Jedyne prawdziwe ograniczenia – limit obciążenia wynoszący 65 kg dla kierowców o bardzo dużej sile hamowania oraz całkowity brak kompatybilności z konsolami – należy wziąć pod uwagę przed złożeniem zamówienia. Dla wymagającego simracera korzystającego z komputera PC jest to jedna z najlepszych możliwych inwestycji.