Hamulec z czujnikiem obciążenia – prawdziwy sens istnienia tego pedału

Powiemy to wprost. Jeśli CSL Elite V2 zasługuje na uwagę, to przede wszystkim ze względu na hamulec. Firma Fanatec umieściła czujnik siły o nośności 200 kg tuż za układem elastomerów, a nie w ramieniu pedału, jak w poprzedniej generacji. Ten szczegół zmienia wszystko. W starej konstrukcji pozycja stopy na pedału zmieniała odczuwaną siłę, co zakłócało równomierność działania – a właśnie tego potrzebujemy podczas hamowania. W tym przypadku nacisk jest precyzyjnie odczytywany niezależnie od miejsca, w którym się naciska, a maksymalną siłę można regulować w zakresie od około 10 kg dla osób o lżejszej stopie do 90 kg dla tych, którzy lubią mocno wciskać pedał.

Jak to wygląda, gdy się na to wejdzie

Już od pierwszych obrotów uderzył nas całkowity brak luzu i martwej strefy. Hamowanie rozpoczyna się od delikatnego, metalicznego sprężystości, który naśladuje moment, w którym klocki dotykają tarczy, a następnie opór stopniowo rośnie w miarę ściskania się elastomerów. W rezultacie otrzymujemy bardzo wyraźny punkt progowy. Wiemy, gdzie następuje blokada kół, a co najważniejsze, udaje nam się to powtarzać na każdym zakręcie. Przy wjeździe w zakręt hamowanie na zakręcie staje się zaskakująco naturalne: zmniejszamy nacisk z milimetrową precyzją podczas skręcania, nie zastanawiając się nad tym. To właśnie tego rodzaju zachowanie oczekujemy od znacznie droższego sprzętu. Szczerze mówiąc, hamowanie wydało nam się na poziomie, a nawet powyżej tego, co oferuje ClubSport V3 wyposażony w zestaw wydajnościowy.

Pedał gazu i sprzęgło: czysty efekt Halla

W pozostałych dwóch pedałach stare potencjometry zastąpiono czujnikami Halla. W praktyce pomiar odbywa się za pomocą pola magnetycznego, bezkontaktowo, a więc bez zużycia i z stałą dokładnością, która nie pogarsza się z upływem miesięcy. W praktyce pedał gazu działa precyzyjnie i płynnie, co ułatwia precyzyjne dozowanie gazu podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu. Jedynym zarzutem jest to, że podczas długich sesji wytrzymałościowych wydaje się on nieco zbyt lekki jak na nasz gust – w takich sytuacjach wolelibyśmy odczuwać nieco większy opór pod stopą. Sprzęgło sprawdza się podczas startów z miejsca, ale pozostaje proste: nie należy oczekiwać od niego takiej precyzji w zakresie punktu poślizgu, jaką oferuje sprzęgło z wyższej półki.

Produkcja, w której aluminium znajduje się tam, gdzie powinno

Ramiona, łopatki i podpórka pod piętę są wykonane z odlewanego, a następnie obrabianego aluminium, pokrytego powłoką proszkową. Wzmocnienie z tyłu ramy zwiększa sztywność podczas dużych obciążeń hamowania. Zestaw jest dostarczany w pudełku w stanie całkowicie zmontowanym, co pozwala zaoszczędzić czas, a dostęp do punktów mocowania został zaprojektowany tak, aby zapewnić czysty montaż na ramie. Nie jest to najmasywniejszy zestaw pedałów na rynku i trzeba go solidnie przykręcić, aby w pełni wykorzystać możliwości hamulca, ale po prawidłowym zamocowaniu nie porusza się i wytrzymuje obciążenia bez żadnych problemów. Podczas naszych testów na torze, w rajdach i podczas driftu nic się nie przesunęło ani nie poluzowało.

Dostosuj twardość do swojej stopy

To kolejna miła niespodzianka. Zestaw hamulcowy jest dostarczany z kilkoma elastomerami o twardościach 65, 75 i 85 w skali Shore’a oraz sprężynami, co daje szeroki wachlarz kombinacji pozwalających dostosować charakterystykę oporu hamulca. Wystarczy zmienić kolejność i twardość elastomerów, aby przejść od miękkiego i progresywnego hamowania do bardzo mocnego, wymagającego silnego nacisku. A wszystko to można zrobić bez użycia narzędzi, ręcznie, korzystając z dołączonych osłon na palce. Z przyjemnością eksperymentowaliśmy, aż znaleźliśmy nasze ustawienie, i właśnie to sprawia, że hamulec ten jest przystępny dla początkujących, a jednocześnie nadąża za rozwijającymi się umiejętnościami kierowcy. Z drugiej strony kąt nachylenia łopatek nie jest regulowany, a skok przepustnicy pozostaje niezmienny – są to dwa kompromisy, które akceptujemy, biorąc pod uwagę pozycję cenową tego modelu.

Podłączenie i kompatybilność z konsolą

Jeśli chodzi o podłączenie, dostępne są dwie opcje. Kabel RJ12 łączy pedały z kompatybilną podstawą Fanatec poprzez dedykowany port, natomiast kabel USB pozwala na wykorzystanie ich jako samodzielnego urządzenia podłączonego do komputera. Należy zwrócić uwagę na kompatybilność z konsolami, ponieważ jest to typowa pułapka w przypadku produktów Fanatec: pedały działają na PlayStation 4 i 5 wyłącznie wtedy, gdy są podłączone do stacji dokującej Fanatec z licencją PlayStation, a na Xbox One oraz Series X|S – tylko poprzez kompatybilną stację dokującą połączoną z kierownicą Fanatec z licencją Xbox. Krótko mówiąc, to podstawa i kierownica decydują o kompatybilności z konsolą, a nie sam zestaw pedałów. Fanatec zapewnia ponadto 3-letnią gwarancję.

Zauważone ograniczenia

Nie jest to żadna wada dyskwalifikująca, ale dla kompletności warto o tym wspomnieć. Pedał gazu jest nieco zbyt miękki dla miłośników długich przejazdów, sprzęgło pozostaje dość proste, a brak regulacji kąta nachylenia łopatek może przeszkadzać w przypadku bardzo sztywnego podwozia, gdzie fabryczne ustawienie lepiej sprawdza się na biurku. Wreszcie, jak każdy dobry hamulec z czujnikiem obciążenia, wymaga sztywnego montażu, aby zapewnić pełną stabilność działania: zamontowany na uginającym się wsporniku traci część swoich zalet.

Dla kogo to dobry wybór

CSL Elite V2 jest przeznaczony dla tych, którzy chcą wypróbować hamowanie z czujnikiem obciążenia bez nadwyrężania budżetu i zamierzają rozwijać swoje umiejętności bez konieczności kupowania całego nowego sprzętu. Największym atutem tego zestawu jest hamulec; czujniki Halla zapewniają długą żywotność, a bogate możliwości regulacji pozwalają na dostosowanie do rosnącego poziomu zaawansowania. Chcielibyśmy, aby pedał gazu działał bardziej płynnie, a sprzęgło było bardziej precyzyjne, ale biorąc pod uwagę to, co ten zestaw wnosi do jazdy, są to tylko drobne szczegóły.