Blok aluminiowy zaprojektowany z myślą o trwałości

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy podczas montażu XP1, jest jego solidność. Prawie całość wykonana jest z aluminium obrabianego metodą CNC, z mosiężnymi pierścieniami i elementami z teflonu w miejscach tarcia, co ogranicza zużycie. Dokręcamy śruby, naciskamy na pedały – nic się nie ugina, nic nie grzechocze. Sim-Lab od dawna zajmuje się produkcją podnośników symulacyjnych, a to mechaniczne know-how od razu widać w wykończeniu, anodowaniu i dopasowaniu elementów. To jeden z najlepiej wykonanych zestawów pedałów, jakie mieliśmy w rękach w tym przedziale cenowym.

Układ hamulcowy – serce modelu XP1

Cała konstrukcja opiera się na hamulcu. Wykorzystuje on czujnik obciążenia (loadcell) o nośności 200 kg, umieszczony w linii, który dostarcza 16-bitowy sygnał analogowy, umożliwiający bardzo precyzyjny odczyt nacisku. W zależności od położenia ramienia można regulować maksymalną siłę, jaką należy wywrzeć, aż do około 100 kg na stopę. Podczas użytkowania opór rośnie stopniowo i równomiernie, dając wrażenie bardzo precyzyjnego ucisku, a nie po prostu twardego przycisku. To właśnie ma największe znaczenie w przypadku hamulca z czujnikiem obciążenia: hamuje się siłą nacisku, a nie skokiem, a model XP1 zapewnia wystarczającą rozdzielczość, by dozować siłę z dokładnością do grama. Pod tym względem nie ustępuje on znacznie droższym pedałom.

Pedał gazu i sprzęgło – płynność jazdy przede wszystkim

Przepustnica wykorzystuje 16-bitowy czujnik Halla, który jest bezstykowy, a zatem nie ulega zużyciu w miarę upływu czasu. Wyróżnia się długim skokiem i bardzo płynnym ruchem, co pozwala na precyzyjną regulację przepustnicy na wyjściu z zakrętu. Można go ustawić na większy lub mniejszy opór za pomocą dwóch sprężyn, wyboru punktu mocowania, napięcia wstępnego oraz regulacji skoku. Wersja z trzema pedałami zawiera dodatkowo sprzęgło zbudowane na tej samej zasadzie, co jest przydatne w rajdach lub w klasycznych samochodach z manualną skrzynią biegów. Konfiguracja seryjna jest natomiast dostarczana z dwoma pedałami.

Skrzynka z elementami regulacyjnymi, bez skrzynki z narzędziami

Właśnie w tym zakresie model XP1 robi wrażenie. Niemal wszystkie regulacje wykonuje się ręcznie, bez użycia klucza. Jeśli chodzi o hamulec, można łączyć trzy stopnie sztywności sprężyny, trzy rodzaje elastomerów (Shore 50A, 60A i 70A) oraz trzy ograniczniki (7, 9 i 11 mm), aby uzyskać efekt od miękkiego pedału o długim skoku do twardego i krótkiego. Napięcie wstępne reguluje się za pomocą niebieskiego pierścienia, skok za pomocą nakrętki czołowej, a kąt nachylenia pięty w zakresie około dwudziestu stopni, przy czym sama płytka podnóżka jest również odchylana. Tak wiele możliwości pozwala odtworzyć niemal każde wrażenie hamowania, a przede wszystkim dostosowywać ustawienia w miarę postępów. Nasza rada: zacznij od ustawień fabrycznych, zapoznaj się z podstawami, a następnie najpierw zmień skok, zanim zaczniesz regulować elastomery.

Na torze – od późnego hamowania po długie sesje

Trzymając kierownicę w rękach, najczęściej powtarzającym się słowem jest „płynność”. Przy wjeździe w zakręt precyzyjny czujnik sprawia, że hamowanie podczas pokonywania zakrętu jest bardzo wyczuwalne: podczas skręcania zwalniamy nacisk z milimetrową precyzją, bez szarpnięć, a samochód pozostaje stabilny na przedniej osi. Podczas mocnego hamowania z opóźnieniem twardy opór daje wyraźny i powtarzalny punkt odniesienia, co ogromnie pomaga w utrzymaniu tego samego nacisku zakręt po zakręcie. A ponieważ całość jest wykonana z metalu i prowadzona przez wysokiej jakości pierścienie, wrażenia z jazdy nie pogarszają się nawet podczas długiej sesji: nie pojawia się luz, nie wkrada się żadna miękkość. Wyścig wytrzymałościowy kończymy z dokładnie takimi samymi odczuciami, jak na pierwszym okrążeniu.

RaceDirector – nasze własne oprogramowanie

Pedały są sterowane przez oprogramowanie RaceDirector. Interfejs mieści się w jednym oknie i skupia się na tym, co najważniejsze: kalibracji, krzywych reakcji dla poszczególnych osi, strefach martwych, liniowości, zarządzaniu profilami oraz aktualizacjach oprogramowania układowego. Jest to proste i funkcjonalne rozwiązanie, które w 90% przypadków wystarcza po prawidłowym wykonaniu regulacji mechanicznej. Należy jednak zauważyć, że opcje oprogramowania są mniej rozbudowane niż u niektórych konkurentów: tutaj większość pracy wykonuje się ręcznie na sprzęcie, a nie w menu.

Tylko na komputery PC – co warto sprawdzić przed zakupem

Trzeba jasno powiedzieć jedno: XP1 to pedały przeznaczone do komputerów PC. Podłącza się je przez USB za pomocą niewielkiej skrzynki kontrolera i nie są one przeznaczone do natywnej pracy na konsolach PlayStation ani Xbox. Kolejna rzecz, którą należy uwzględnić w budżecie: płyta podstawowa nie wchodzi w skład standardowego zestawu. Pedały są przeznaczone do przykręcenia do ramy z profili aluminiowych lub sztywnej płyty, a firma Sim-Lab oferuje własną płytę podstawową jako opcję. Należy więc o tym pamiętać, jeśli wasza instalacja nie posiada już elementów umożliwiających solidne zamocowanie.

Nasza ocena

Sim-Lab XP1 spełnia niemal wszystkie kryteria dobrego zestawu pedałów z czujnikiem obciążenia: nienaganna jakość wykonania, precyzyjne i płynne hamowanie, ogromny zakres regulacji bez użycia narzędzi – a wszystko to w cenie, która pozostaje rozsądna jak na ten poziom jakości. Na szczególną uwagę zasługuje jego wszechstronność – pedały te będą towarzyszyć kierowcy od pierwszych kroków aż po zawody. Zastrzeżenia dotyczą szczegółów: płytkę podstawową trzeba kupić osobno, oprogramowanie jest celowo proste, a kompatybilność ograniczona do komputerów PC. Dla osób korzystających z komputerów i poszukujących trwałego sprzętu, które nie chcą inwestować w bardzo drogie produkty z najwyższej półki, jest to pewny wybór.