Prawdziwy czujnik wagowy za mniej niż 200 euro

Fanatec od dawna rezerwował czujniki siły wyłącznie dla swoich serii z wyższej półki. Wraz z zestawem CSL Pedals LC marka wprowadza tę technologię do segmentu podstawowego, i właśnie na tym polega atrakcyjność tego zestawu. Punktem wyjścia jest zestaw CSL Pedals wykonany ze stali, do którego dodawany jest zestaw Load Cell Kit, który całkowicie zastępuje pedał hamulca i modernizuje układ elektroniczny. Dotychczasowy pedał hamulca staje się wówczas pedałem sprzęgła, dzięki czemu otrzymujemy prawdziwy zestaw trzech pedałów: pedał gazu, pedał hamulca z czujnikiem obciążenia oraz pedał sprzęgła. Dla osób początkujących lub przechodzących z systemu sprężynowego lub potencjometrycznego jest to ogromny krok naprzód.

Stal, chromowanie w kolorze perłowym i solidnie osadzony pedał

Po wyjęciu z pudełka pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest metal. Poza płytkami podnóżkowymi całość wykonana jest z grubego stali, z perłowym chromowaniem na ramionach i podstawach oraz podnóżkiem pokrytym czarną farbą proszkową. Wykończenie jest schludne, bez podejrzanego luzu, a pedał hamulcowy z czujnikiem siły waży zaledwie około 1,8 kg, pozostając jednocześnie bardzo sztywnym pod obciążeniem. Czuć, że konstrukcja wytrzymuje nacisk bez ugięcia, a właśnie tego oczekujemy od czujnika siły, ponieważ rama nie powinna się poruszać – pracować musi wyłącznie elastomer. Dla osób, które chcą zadbać o wygląd i przyczepność, dostępne są opcjonalne nakładki na pedały z anodowanego aluminium.

Pod stopą hamulec, który od samego początku działa z dużą siłą

Właśnie w tym zakresie CSL Pedals LC zmienia zasady gry. Czujnik obciążenia mierzy wywierane ciśnienie, a nie skok, dokładnie tak jak układ hydrauliczny w prawdziwym samochodzie. Nie hamujemy już poprzez wciskanie pedału, lecz poprzez naciskanie na ściankę, która odpowiada tym samym naciskiem. Warstwy elastomeru o twardości 65 w skali Shore’a zapewniają zdecydowany opór i krótki skok, co szybko przypomina prawdziwy pedał wyścigowy. Na wejściu w zakręt ta sztywność jest prawdziwym atutem, ponieważ siłę hamowania moduluje się za pomocą mięśnia łydki, a nie poprzez pozycję stopy, co sprawia, że hamowanie na granicy przyczepności staje się znacznie bardziej powtarzalne po opanowaniu tego ruchu.

Trzeba jednak pogodzić się z jego charakterem. Hamulec ten jest jednostopniowy, więc działa sztywno już od pierwszych milimetrów, bez początkowej fazy płynności, którą można znaleźć w dwustopniowych układach z wyższej półki. Pierwsze sesje wymagają przyzwyczajenia się, aż łydka nauczy się wyczuwać punkt zablokowania, zamiast po prostu naciskać pedał z pełną siłą. Podczas długich sesji wytrzymałościowych ta sztywność w końcu daje się we znaki w nodze, ale jest to cena, jaką trzeba zapłacić za autentyczne wrażenia z jazdy. Nasza wskazówka, oparta na naszych testach, polega na obniżeniu w oprogramowaniu ciśnienia odpowiadającego hamowaniu na 100 procent do około 80 procent zakresu, aby osiągnąć maksymalną siłę hamowania bez nadwyrężania kostki.

Regulacja siły bez wymiany elastomeru

Jeśli chodzi o personalizację, to elektronika wykonuje większość pracy. Za pomocą oprogramowania na komputerze lub panelu sterowania Fanatec Control Panel można regulować czułość czujnika, określać, jakie ciśnienie uruchamia pełne hamowanie, oraz dostosowywać krzywą reakcji. Siła użytkowa sięga nawet 60 kg, co zapewnia spory margines na zwiększenie lub zmniejszenie oporu w zależności od samochodu i dyscypliny. Znanym minusem jest to, że elastomer nie jest wymienny, w przeciwieństwie do innych zestawów, które zawierają kilka rodzajów gum do regulacji progresywności. W tym przypadku regulacja reakcji odbywa się za pomocą oprogramowania, a nie elementów mechanicznych. Fizycznie położenie boczne pedałów można przesuwać wzdłuż podpórki pod piętę, wysokość płytek jest regulowana, a montaż odwrócony jest możliwy, co znacznie ułatwia znalezienie optymalnej ergonomii.

Pedał gazu i sprzęgło wykorzystują czujniki Halla, a więc są bezstykowe i nie ulegają zużyciu. Działają one na zasadzie wykrywania położenia, a nie nacisku, co jest logicznym rozwiązaniem w przypadku tych dwóch elementów, zapewniając precyzyjny i stabilny odczyt sesja po sesji. Nie są to czujniki siły nacisku, ale ich stałość stanowi prawdziwą zaletę w porównaniu z potencjometrami, które z czasem ulegają rozregulowaniu.

Podłączenie komputera przez USB, konsola poprzez stację dokującą Fanatec

Podłączenie pozostaje elastyczne. Na komputerze pedały podłącza się bezpośrednio przez USB jako samodzielne urządzenie lub przez złącze RJ12 do kompatybilnej stacji bazowej Fanatec. Na konsoli wszystko odbywa się za pośrednictwem stacji bazowej, a obsługiwana platforma zależy zatem od tej stacji, a nie od samych pedałów. W praktyce pedały CSL Pedals LC współpracują ze stacjami bazowymi CSL Elite, CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport i Podium, co obejmuje większość produktów tej marki. Zestaw zawiera kable, klucz Torx, śruby M4, podkładki do sztywnego montażu oraz zapasowe nakładki. Zalecamy zresztą sztywny montaż na kokpicie, ponieważ możliwość mocnego naciskania bez przemieszczania się całego zestawu pozwala w pełni wykorzystać potencjał czujnika siły. Trzyletnia gwarancja dodatkowo zapewnia spokój ducha co do trwałości.

Dla kogo ten pakiet jest idealny

CSL Pedals LC jest wyraźnie skierowany do kierowców, którzy chcą przejść na hamulec z czujnikiem siły nacisku, nie ponosząc kosztów związanych z zakupem modelu z najwyższej półki. Zyskujemy dzięki temu solidny, niezawodny i trwały pedał, hamowanie o znacznie większej powtarzalności niż w przypadku systemu sprężynowego oraz idealną integrację z ekosystemem Fanatec. Trzeba po prostu zaakceptować jego charakter, a mianowicie twardy i bezpośredni hamulec, w którym nie wymienia się okładziny. Dla większości rozwijających się kierowców symulatorowych jest to bardzo sprytny kompromis.