En rigtig vejecelle til under 200 euro

Fanatec har længe forbeholdt vejecellen til sine højere prisklasser. Med CSL Pedals LC bringer mærket denne teknologi ned på entry-level-niveau, og det er netop det, der gør dette sæt så interessant. Man tager udgangspunkt i CSL Pedals-sættet i stål, hvortil der tilføjes Load Cell Kit, som fuldstændigt erstatter bremsepedalen og opgraderer elektronikken. Den gamle bremsepedal bliver dermed til en koblingspedal, så man ender med et ægte trepedalsæt, nemlig gas, bremse med vejecelle og kobling. For dem, der er nybegyndere eller kommer fra et system med fjeder eller potentiometer, er springet enormt.

Stål, perlemorsforkromning og en solidt fastgjort pedal

Når man tager den ud af kassen, er det første, der springer i øjnene, metallet. Bortset fra fodpladerne er det hele lavet af massivt stål, med perlemorskrom på armene og fodstøtterne samt en hælstøtte i sort pulverlakeret finish. Finishen er pæn, uden mistænkeligt slør, og bremsepedalen med vejecelle vejer kun ca. 1,8 kg, samtidig med at den forbliver meget stiv under belastning. Man mærker, at konstruktionen modstår trykket uden at give efter, hvilket er præcis det, man forventer af en load cell, da rammen ikke må bevæge sig – det er udelukkende elastomeren, der skal arbejde. Der tilbydes pedalplader i anodiseret aluminium som ekstraudstyr til dem, der ønsker at forbedre udseendet og grebet.

Under foden er der en bremse, der virker kraftigt lige fra starten

Det er her, CSL Pedals LC ændrer spillereglerne. Vægtcellen måler det udøvede tryk og ikke slaglængden, præcis som det hydrauliske system i en rigtig bil. Man bremser ikke længere ved at træde på en pedal, men ved at skubbe mod en væg, der skubber tilbage. Lagene af elastomer med en hårdhed på 65 Shore giver en fast modstand og en kort kompression, der hurtigt minder om en ægte racerpedal. Ved indgangen til et sving er denne fasthed en stor fordel, da man doserer bremsningen med lægmusklen og ikke med fodens position, hvilket gør bremsning på grænsen langt mere repeterbar, når man først har fået bevægelsen på plads.

Man må dog acceptere dens karakter. Denne bremse er et-trins, så den er hård allerede fra de første millimeter, uden den indledende bløde fase, som man finder på de mere avancerede to-trins-systemer. De første træningspas kræver en tilvænning, indtil læggen lærer at finde det punkt, hvor bremsen griber, i stedet for at træde fuldt ned. På lange udholdenhedstræninger begynder denne stivhed til sidst at kunne mærkes i benet, men det er prisen for en autentisk fornemmelse. Vores tip, som vi har udviklet på baggrund af vores testkørsler, er at sænke det tryk i softwaren, der svarer til 100 procent bremsekraft, til omkring 80 procent af skalaen, så man opnår maksimal bremsekraft uden at brække anklen.

Juster kraften uden at skifte elastomer

Når det gælder tilpasning, klarer elektronikken det meste af arbejdet. Via PC-driveren eller Fanatec Control Panel kan man justere cellens følsomhed, indstille, hvilket tryk der udløser fuld bremsning, og finjustere responskurven. Den anvendelige kraft strækker sig op til 60 kg, hvilket giver god spillerum til at gøre fornemmelsen hårdere eller blødere afhængigt af bilen og disciplinen. Den velkendte ulempe er, at elastomeren ikke kan udskiftes, i modsætning til andre sæt, der leveres med flere gummidele til at justere progressiviteten. Her justeres responsen via softwaren, ikke mekanisk. Fysisk kan pedalernes sideposition justeres langs hælstøtten, pladernes højde kan indstilles, og omvendt montering er mulig, hvilket i høj grad hjælper med at finde den rette ergonomi.

Gasspjældet og koblingen er derimod baseret på Hall-sensorer, som er berøringsfri og slidfri. De fungerer på basis af position og ikke tryk, hvilket er logisk på disse to akser, og giver en præcis og jævn aflæsning fra session til session. Det er ikke vejeceller, men deres stabilitet er en stor fordel i forhold til potentiometre, der mister deres nøjagtighed med tiden.

Tilslutning til PC via USB, konsol via Fanatec-basen

Tilslutningsmulighederne er fleksible. På PC tilsluttes pedalerne direkte via USB som et selvstændigt perifert udstyr eller via RJ12 til en kompatibel Fanatec-base. På konsol går alt via basen, og hvilken platform der understøttes, afhænger derfor af denne base og ikke af pedalerne selv. I praksis fungerer CSL Pedals LC sammen med basestationerne CSL Elite, CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport og Podium, hvilket dækker det meste af mærkets eget økosystem. Sættet leveres med kabler, en Torx-nøgle, M4-skruer, afstandsstykker til fast montering og ekstra glideplader. Vi anbefaler i øvrigt fast montering på et cockpit, da det er netop muligheden for at træde hårdt ned uden at konstruktionen bevæger sig, der virkelig får load cellen til at udfolde sig. Den treårige garanti giver yderligere tryghed med hensyn til holdbarheden.

For hvem er denne pakke det rette valg?

CSL Pedals LC henvender sig helt klart til den kører, der ønsker at skifte til bremsesystem med vejecelle uden at betale prisen for et topmodeller. Man får en fast, pålidelig og holdbar pedal, en bremsefunktion, der er langt mere konsistent end et fjederbaseret system, samt en perfekt integration i Fanatec-universet. Man skal blot acceptere dens karakter, nemlig en hård og direkte bremse, hvor man ikke kan skifte dæk. For de fleste simracere, der er på vej opad, er det et meget klogt kompromis.