Fanatec ClubSport Pedals V3: Hvad nu, hvis den virkelige tidsbesparelse lå under højre fod?

Man bruger timevis på at vælge sit rat og sin ratstamme, men glemmer ofte det element, der har størst indflydelse på omgangstiden: pedalsættet og især bremsen. ClubSport Pedals V3 har i årevis ligget helt i toppen af anbefalingerne af en simpel grund: det byder på en seriøs bremse med vejecelle i en konstruktion helt i metal, uden at det koster som et håndlavet pedalsæt. Vi har taget det op til fornyet vurdering med ét spørgsmål i tankerne: Ændrer det stadig i dag virkelig måden at bremse på, og under hvilke betingelser?

Bremsen – det hele starter der

På et pedal-system i den lavere prisklasse måler et potentiometer den afstand, pedalen bevæger sig. På V3 måler en vejecelle den udøvede kraft, op til 90 kg tryk. Forskellen lyder måske teknisk, men i praksis ændrer den alt: Man bremser ikke længere ud fra fodens position, men ud fra det tryk, man udøver. Og da kroppen husker en muskelspænding langt bedre end en position i tomrummet, bliver bremsningen markant mere jævn.

Konkret sætter man hælen fast, skubber med benet og finder det samme støttepunkt gang på gang. Bremsens hårdhed og vandring indstilles mekanisk, følsomheden justeres via softwaren, og man kan endda finjustere den midt i en session afhængigt af bilen. Det er her, at pedalsættet ophører med at være et tilbehør og i stedet bliver et ægte køreværktøj.

På banen: hvad der ændrer sig, sving for sving

Den første udkørsel er lidt af et chok, når man er vant til en fjederbremse. Ved indgangen til et sving sigter man mod et konstant tryk, og bilen bliver straks mere stabil under bremsningen, især uden ABS eller i en bil, der er følsom over for vægtoverførsel. Man blokerer ikke længere ved et uheld: man blokerer på en kontrolleret måde, fordi man fornemmer, ved hvilken kraft hjulet mister grebet, og man formår at holde sig lige under det punkt.

Det er ved trail braking, at fordelen er mest tydelig. Når man gradvist slipper bremsen under svinget, gør pedalens konstante modstand det muligt at dosere overgangen mellem bremsning og vejgreb meget præcist. Man bevarer forhjulstrækket og undgår den dumme understyring, der opstår, når man bremser for længe eller for hårdt. Frem for alt tør man bremse senere, ganske enkelt fordi man ved, at man kan justere bremsningen uden at miste kontrollen.

Når man accelererer igen, reagerer speederen meget jævnt. Hvor en almindelig speeder giver en lidt »alt eller intet«-reaktion, kan man her dosere trækkraften præcist ved udkørsel af langsomme sving og bedre kompensere for små tab af vejgreb i biler med stor effekt. Koblingen byder på en positiv overraskelse: dens mekanisme simulerer et ægte koblings glidepunkt, hvilket gør starter og nedskiftninger med manuel gearkasse langt mere forudsigelige. Spillet bestemmer selv det reelle friktionspunkt, så det handler først og fremmest om fordybelse – men sikken fordybelse!

Vibratorerne giver et ekstra lag af information, når de er indstillet korrekt: hjulblokering og ABS ved bremsning, hjulspin ved acceleration. I visse simuleringer hjælper det med at reagere lidt tidligere ved grænsebremsninger. Lad os være ærlige: De er stadig lidt svage, man mærker dem især, når man ikke er koncentreret om kørslen, og de har en tendens til at miste styrke med tiden. Det er ikke derfor, man køber V3’eren, men det er der nu engang.

På lange kørselssessioner er det stabiliteten, der træder frem. Man indstiller bremsen ret hårdt, og benene arbejder lidt mere end med en blød pedal, men til gengæld behøver man ikke længere at lede efter det rette bremsepunkt under løbet. Muskelhukommelsen tager over, man finder en fast kraft, og man bliver mere jævn fra omgang til omgang. Fra en tung GT til en livlig formelbil finder man hurtigt sine referencer igen ved blot at justere følsomheden i softwaren, uden at røre ved mekanikken. Det er også det, der er styrken ved V3: den tilpasser sig bilen i stedet for at påtvinge os en bestemt køreadfærd.

Metal, vægt og indstillinger: mekanikken indgyder tillid

Allerede når man pakker den ud, er tonen sat. Det hele er fremstillet af bearbejdet aluminium, inklusive sokkel og fodstøtte, og det hele vejer næsten syv kilo. Intet bøjer, intet lyder hult, og man forstår hurtigt, at denne vægt er en fordel: Det er netop det, der gør det muligt at træde hårdt på bremsen, uden at konstruktionen rykker sig. Dens ry for at være uopslidelig er velfortjent.

Når det gælder indstillinger, er V3 en sand legeplads. Sideplacering, højde og vinkel på pladerne, stivere gas- og koblingsfjedre, der følger med i kassen, alternative D-formede plader med forlængere til at finpudse hæl-tå-teknikken: man finder altid en opsætning, der passer perfekt under foden. Kun én detalje virkede lidt billig på os: disse D-formede pedaler er af plast og skiller sig ud fra resten, der er helt i metal, men de er valgfri. Fanatec-softwaren genkender pedalerne med det samme, og kalibreringen er enkel. Vores praktiske råd: Indstil bremsekraften maksimalt til den styrke, du rent faktisk vil bruge i spillet – der er ingen grund til at gå efter fuld udløsning, hvis du aldrig trykker så hårdt.

Det tilbehør, der virkelig betyder noget

Der er to muligheder, der er værd at se nærmere på, da de har direkte indflydelse på bremserne. Brake Performance Kit erstatter de originale stopblokke med hårdere elastomerer for at forkorte pedalvægten og gøre trykket hårdere, med flere forskellige hårdhedskombinationer. Som standard kan pedalen virke lidt for blød for nogens smag, og dette sæt løfter den klart op på et højere niveau. Det er ikke inkluderet, hvilket vi ærligt talt finder ærgerligt, men det er stadig billigt, og vi betragter det gerne som det perfekte supplement til V3 for dem, der foretrækker en fast bremse med kort vandring.

Damper-sættet tilføjer derimod en justerbar hydraulisk modstand til knappen. På bremsen giver det den der lille fornemmelse af en rigtig bilpedal, hvilket er ret behageligt. På gaspedalen fraråder vi det derimod: Selv på det laveste niveau forhindrer det pedalen i at springe helt tilbage og gør det sværere at give gas. Den gode nyhed er, at hvis du monterer Brake Performance Kit, bliver Damper-sættet stort set overflødigt på bremsen. Så kan du lige så godt spare pengene og i stedet fokusere på stopper-sættet.

Før du køber: tre ting, du bør vide

For det første – og det er afgørende – kræver disse pedaler et stift underlag. Bremsen kræver så stor kraft, at en konstruktion, der giver efter, vil give en inkonsekvent fornemmelse, hvor bremsepunktet glider væk. På et simpelt, let rat- og pedalstativ går en stor del af produktets fordel tabt. På et seriøst setup er stabiliteten derimod konstant og giver en tryg fornemmelse.

Dernæst monteringen. Tilslutningerne er pæne og solide – RJ12-stik, som er langt mere pålidelige end de små stik fra tidligere generationer. Men fastgørelsen af sokkelens forside irriterede os: hullerne foran er svære at komme til, og man er ofte nødt til at skrue nedenfra, mens møtrikken sidder ovenpå. Det er ikke noget uoverkommeligt, men man skal have tålmodighed og sørge for at have skruer i den rigtige længde.

Endelig kompatibiliteten. Når de tilsluttes direkte via USB til en pc, fungerer V3-enhederne med ethvert rat, uanset mærke. På konsoller skal de dog altid tilsluttes en Fanatec-base via RJ12-porten. En dedikeret port gør det også muligt at tilslutte ClubSport-håndbremsen, hvilket er praktisk, når man holder sig inden for Fanatec-økosystemet.

Hvem er den beregnet til, og vores vurdering

ClubSport Pedals V3 henvender sig til den kører, der ønsker at tage et skridt videre inden for bremsning uden at investere i et håndlavet, uoverkommeligt dyrt pedalsæt. Man skal blot acceptere betingelserne: et stift cockpit, lidt tid til indstilling og helst Brake Performance Kit for at opnå en virkelig fast bremse. For en komplet nybegynder er dette ikke det første, man bør købe; for en erfaren kører, der føler, at sit pedalsæt holder ham tilbage, er det en opgradering, der ændrer alt.

Vi vil ikke påstå, at det er det nyeste eller mest realistiske pedal-sæt på markedet. De førsteklasses hydrauliske stop går længere, når det gælder ren finesse, vibratorerne viser tydeligt deres alder, og den forreste fastgørelse afslører, at designet er lidt forældet. Men det væsentlige er intakt, og det er enormt: en præcis og konstant vejecellebremse, en næsten uforgængelig metalkonstruktion og en sjælden justeringsfrihed. Hvis man vil forbedre sig dér, hvor man virkelig vinder tiendedele – nemlig ved bremsning – og uden at ruinere sig, er dette stadig et af de mest sikre valg inden for sim-racing.