Fanatec ClubSport Pedals V3: mi lenne, ha az igazi időmegtakarítás a jobb láb alatt rejlene?

Órákig válogatunk az alváz és a kormány kiválasztásán, de gyakran elfeledkezünk arról az elemről, amely a legnagyobb hatással van a köridőre: a pedálról, és főleg a fékről. A ClubSport Pedals V3 évek óta az ajánlások élén áll, egy egyszerű okból: komoly, terhelésmérő cellás fékrendszert kínál teljes fém kivitelben, anélkül, hogy egy kézműves pedálkészlet árát kellene fizetni érte. Újra teszteltük, és csak egy kérdés járt a fejünkben: vajon ma is valóban megváltoztatja-e a fékezés módját, és milyen feltételek mellett.

A fék – minden onnan indul

Egy belépő szintű pedálrendszernél egy potenciométer méri a pedál által megtett távolságot. A V3-nál viszont egy terhelésérzékelő méri a kifejtett erőt, akár 90 kg nyomásig. Ez a különbség elsőre technikai jellegűnek tűnik, de a használat során mindent megváltoztat: már nem a lábunk helyzetének, hanem az általunk kifejtett nyomásnak megfelelően fékezünk. És mivel a test sokkal jobban megjegyzi az izomfeszültséget, mint egy üres térben elfoglalt pozíciót, a fékezés egyenletessége ugrásszerűen javul.

Konkrétan: rögzítjük a sarokunkat, a lábunkkal nyomást gyakorlunk, és körről körre ugyanazt a támaszpontot találjuk meg. A fék keménysége és útja mechanikusan állítható, az érzékenység a szoftverben állítható be, és akár a futam közben is finomítható az autó jellemzőihez igazodva. Ekkor válik a pedálrendszer kiegészítőből valódi vezetési eszközzé.

A pályán: mi változik kanyarról kanyarra

Az első kigyorsítás kissé meglepő, ha korábban rugós fékkel vezettünk. Kanyarba forduláskor állandó fékerő-arányt kell megcélozni, és az autó azonnal stabilabbá válik fékezés közben, főleg ABS nélkül vagy olyan autón, amely érzékeny a tömegáthelyeződésre. Nem véletlenül blokkolunk kevesebbet: kontrolláltan blokkolunk, mert érezzük, milyen erő hatására veszíti el a tapadását a kerék, és pontosan az alatt tudjuk megállítani.

A legszembetűnőbb előny a trail brakingnél jelentkezik. Amikor kanyarodás közben fokozatosan engedjük el a féket, a pedál állandósága lehetővé teszi a fékezés és a kanyarba való belépés közötti átmenet finom szabályozását. Megtartjuk az első tengely tapadását, elkerüljük azokat a buta alulkanyarodásokat, amelyeket a túl hosszú vagy túl erős fékezés okoz. Főleg pedig merünk később fékezni, egyszerűen azért, mert tudjuk, hogy szabályozni tudjuk a fékezést anélkül, hogy mindent elveszítenénk.

Újragyorsításkor a gázpedál szépen, fokozatosan reagál. Ahol egy egyszerű gázpedál kissé „mindent vagy semmit” jellegű választ ad, itt a lassú kanyarok kijáratánál pontosan adagolható a hajtóerő, és a nagy teljesítményű autók esetében jobban ki lehet egyenlíteni a kis tapadásvesztéseket. A kuplung pedig kellemes meglepetést tartogat: mechanizmusa szimulálja egy valódi kuplung csúszási pontját, ami sokkal érthetőbbé teszi a rajtolást és a visszaváltást kézi sebességváltóval. A játék önállóan határozza meg a tényleges súrlódási pontot, így ez elsősorban a játékélményt szolgálja, de micsoda élmény!

A rezgőjelzők megfelelő beállítás esetén további információkat nyújtanak: kerékblokkolás és ABS a féknél, kicsúszás a gázpedálnál. Bizonyos szimulációkban ez segít abban, hogy a határhelyzetben történő fékezéseknél valamivel hamarabb reagáljunk. Legyünk őszinték, ezek a jelzések még mindig kissé gyengék, főleg akkor érezzük őket, amikor nem a vezetésre koncentrálunk, és idővel egyre kevésbé érezhetők. Nem ezért vesszük meg a V3-at, de ott van.

A hosszú edzések során a kitartás kerül előtérbe. A féket elég keményre állítjuk, a lábak kicsit többet dolgoznak, mint egy lágy pedálnál, de cserébe a verseny közben már nem kell keresni a fékezési pontot. Az izommemória elvégzi a munkát, beállítunk egy erősséget, és körről körre egyre egyenletesebbé válik a vezetésünk. Akár egy nehéz GT-ről, akár egy ideges együléses autóról van szó, gyorsan visszatalálunk a megszokott érzéshez, egyszerűen csak a szoftver érzékenységét állítva be, anélkül, hogy a mechanikához nyúlnánk. Ez is a V3 erőssége: alkalmazkodik az autóhoz, ahelyett, hogy egyetlen viselkedési módot kényszerítene ránk.

Fém, súly és beállítások: a mechanika bizalmat ébreszt

Már a kicsomagoláskor kiderül, mire számíthatunk. Minden alkatrész megmunkált alumíniumból készült, az alapzatot és a lábtámaszt is beleértve, és az egész közel hét kilót nyom. Semmi sem hajlik meg, semmi sem hangzik üregesen, és hamar rájövünk, hogy ez a súly előnyünkre válik: ez teszi lehetővé, hogy erősen nyomjuk meg a féket anélkül, hogy a szerkezet megmozdulna. A „törhetetlen” hírneve nem alaptalan.

A beállítások tekintetében a V3 igazi játszótér. Oldalirányú pozíció, a pedállemezek magassága és szöge, a dobozban mellékelt keményebb gáz- és kuplungrugók, valamint a sarok-hegy technikát segítő, hosszabbítóval ellátott D-alakú alternatív pedállemezek: mindig találunk olyan beállítást, ami tökéletesen illeszkedik a lábunkhoz. Csak egy apróság tűnt számunkra kissé olcsó hatásúnak: ezek a D-alakú pedállemezek műanyagból készültek, és nem illenek a többi, teljes egészében fém alkatrészhez, de opcionálisak. A Fanatec szoftver azonnal felismeri a pedálokat, és a kalibrálás egyszerű. Gyakorlati tanácsunk: a fék maximális erejét csak annyira állítsd be, amennyire a játék során ténylegesen nyomni fogod – nincs értelme a teljes nyomásra beállítani, ha soha nem nyomsz olyan erősen.

A kiegészítők, amelyek igazán számítanak

Két opciót érdemes közelebbről megvizsgálni, mivel ezek közvetlenül a fékhez kapcsolódnak. A Brake Performance Kit az eredeti ütközőket keményebb elasztomerekre cseréli, hogy lerövidítse a pedálútat és keményebbé tegye a tapadást, többféle keménységi kombinációval. Alapkivitelben a pedál ízléstől függően kissé puha lehet, és ez a készlet egyértelműen egy szinttel feljebb emeli a teljesítményét. A készlet nem tartozik a felszereltséghez, amit őszintén sajnálunk, de olcsó, és szívesen tekintjük a V3 igazi kiegészítőjének azok számára, akik a rövid úthosszú, kemény fékérzetet kedvelik.

A Damper Kit viszont állítható hidraulikus ellenállást biztosít a gombnak. A féknél ez egy kellemes, igazi autó pedáljára jellemző érzést kölcsönöz. A gázpedálnál viszont nem ajánljuk: még a legkisebb beállításnál is megakadályozza, hogy a pedál teljesen visszatérjen, és megnehezíti a gázadásokat. Jó hír, hogy ha felszereled a Brake Performance Kit-et, a Damper a féknél nagyrészt feleslegessé válik. Inkább spórolj, és koncentrálj az ütközőkészletre.

Vásárlás előtt: három dolog, amit tudni kell

Először is – és ez döntő fontosságú – ezeknek a pedáloknak merev tartóra van szükségük. A fékezéshez olyan nagy erőre van szükség, hogy egy meghajló szerkezet következtében az érzés következetlen lesz, és a fékezési pont elmozdul. Egy egyszerű, könnyű kormány-pedál tartón a termék előnyeinek jelentős része elveszik. Ezzel szemben egy komoly szimulátoron a merevség állandó és megnyugtató.

Ezután következik az összeszerelés. A csatlakozások rendezettek és szilárdak, RJ12-esek, és sokkal megbízhatóbbak, mint a korábbi generációk apró csatlakozói. Azonban az alaplap elülső részének rögzítése bosszantott minket: az elülső furatok nehezen elérhetők, és gyakran alulról kell becsavarni, miközben az anyát felülről kell rögzíteni. Ez nem megoldhatatlan feladat, de készüljön fel rá, hogy türelmesnek kell lennie, és a megfelelő hosszúságú csavarokra is szükség lesz.

Végül pedig a kompatibilitás. Közvetlen USB-csatlakozással a PC-hez a V3-as modellek bármilyen márkájú kormánykerékkel működnek. Konzolon viszont feltétlenül egy Fanatec-bázishoz kell csatlakoztatni őket az RJ12-es porton keresztül. Egy külön porton keresztül a ClubSport kézifék is csatlakoztatható, ami praktikus, ha a Fanatec-ökoszisztémán belül maradunk.

Kinek szól, és a véleményünk

A ClubSport Pedals V3 azoknak a versenyzőknek szól, akik új szintre szeretnék emelni fékezési teljesítményüket anélkül, hogy egy túlárazott, kézműves gyártmányú pedálkészletet vásárolnának. Csak el kell fogadni a feltételeit: merev pilótafülkét, egy kis beállítási időt, és ideális esetben a Brake Performance Kit-et a valóban határozott fékezés érdekében. Egy teljesen kezdő számára ez nem az első vásárlás, amit meg kell tennie; egy már tapasztalt játékos számára viszont, aki úgy érzi, hogy a pedálja korlátozza, ez egy olyan fejlesztés, ami mindent megváltoztat.

Nem állítjuk, hogy ez a piacon kapható legújabb vagy legrealisztikusabb pedálrendszer. A csúcskategóriás hidraulikus ütközők finomabb működést nyújtanak, a rezgőelemek már megmutatják a korukat, és az elülső rögzítés is jelzi, hogy a kialakítás kissé elavult. De a lényeg sértetlen, és az óriási: precíz és állandó teljesítményű terhelésmérő cellás fék, szinte elpusztíthatatlan fémváz és ritkán látott beállítási tartomány. Ha ott szeretnél fejlődni, ahol valóban tizedmásodperceket lehet nyerni – a fékezésnél –, és mindezt anélkül, hogy tönkretennéd magad anyagilag, ez továbbra is az egyik legbiztosabb választás a szimulátoros versenyzésben.