A terhelésmérővel ellátott fék – ennek a pedálrendszernek a valódi lényege

Legyünk őszinték. Ha a CSL Elite V2 megérdemli, hogy szóba hozzuk, akkor elsősorban a fékje miatt. A Fanatec egy 200 kg-os terhelésmérő érzékelőt helyezett el közvetlenül az elasztomer rétegek mögött, és nem a pedálkarban, mint az előző generáció esetében. Ez a részlet mindent megváltoztat. A régi kialakításnál a láb helyzete a pedálon megváltoztatta az érzékelt erőt, ami rontotta az egyenletességet – pontosan azt, amire fékezéskor szükségünk van. Itt a nyomás pontosan mérhető, függetlenül attól, hogy hol nyomjuk meg a pedált, és a maximális erő körülbelül 10 kg-tól állítható be a könnyű lábúak számára, egészen 90 kg-ig azok számára, akik szeretik erősen lenyomni a pedált.

Így néz ki, ha rálépünk

Már az első körökben feltűnt, hogy egyáltalán nincs lazaság és holtzóna. A fékezés egy enyhe, fémes rugózással kezdődik, amely utánozza azt a pillanatot, amikor a fékbetét érintkezik a tárcsával, majd az ellenállás fokozatosan növekszik, ahogy az elasztomerek összenyomódnak. Ennek eredményeként a küszöbérték nagyon jól érzékelhető. Pontosan tudjuk, hol történik a kerekek blokkolása, és ami még fontosabb, kanyarról kanyarra pontosan meg tudjuk ismételni. A kanyar bejáratánál a trail braking meglepően természetesnek tűnik: kanyarodás közben milliméterenként engedjük a nyomást, anélkül, hogy gondolkodnunk kellene rajta. Ez az a fajta viselkedés, amit sokkal drágább felszereléstől várnánk. Őszintén szólva, a fékezés számunkra ugyanolyan színvonalúnak, sőt annál is jobbnak tűnt, mint amit a teljesítménycsomaggal felszerelt ClubSport V3 nyújt.

Gázpedál és kuplung: a Hall-effektus tiszta formája

A másik két pedálnál a régi potenciométereket Hall-effektusú érzékelőkre cserélték. Konkrétan a mérés mágneses mező segítségével, érintés nélkül történik, így nincs kopás, és a pontosság hónapok múlásával sem romlik. Használat közben a gázpedál pontos és egyenletes, könnyen adagolható a kanyar kijáratánál történő gázadáskor. Az egyetlen kifogásunk az, hogy hosszú távú edzések során ízlésünk szerint kissé túl könnyű, ilyenkor szívesen éreznénk egy kicsit nagyobb ellenállást a lábunk alatt. A kuplung jól teljesít álló helyzetből történő induláskor, de egyszerű szerkezetű: ne számítsunk arra, hogy olyan finom csúszási pontot találunk benne, mint egy csúcskategóriás kuplungnál.

Olyan gyártási eljárás, amely az alumíniumot a megfelelő helyre helyezi el

A karok, a lapátok és a saroktámasz öntött, majd megmunkált alumíniumból készülnek, porfestett felülettel. A váz hátsó részén elhelyezett merevítő nagy fékerő hatására is biztosítja a merevséget. A készlet teljesen összeszerelt állapotban érkezik a dobozban, ami időt takarít meg, és a rögzítési pontok elhelyezkedését úgy tervezték, hogy a vázra történő szerelés zökkenőmentesen történjen. Ez nem a piacon kapható legmasszívabb pedálrendszer, és szilárdan kell rögzíteni ahhoz, hogy a fékből a legjobbat hozza ki, de ha egyszer jól rögzítve van, már nem mozdul el, és panasz nélkül bírja a terhelést. A versenypályán, rali és drift tesztjeink során semmi sem mozdult el, és nem alakult ki játék sem.

Állítsa be a keménységet a lábához igazodva

Ez a másik kellemes meglepetés. A pedálhoz többféle, 65, 75 és 85 Shore keménységű elasztomer, valamint rugók is tartoznak, ami széles körű kombinációs lehetőségeket kínál a fék ellenállási görbéjének kialakításához. Egyszerűen az elasztomerek sorrendjének és keménységének megváltoztatásával válthatunk egy lágy, fokozatos fékről egy nagyon kemény fékre, amely erős nyomást igényel. Mindezt szerszám nélkül, kézzel, a mellékelt ujjvédők segítségével lehet elvégezni. Örömmel kísérleteztünk, amíg meg nem találtuk a számunkra ideális beállítást, és pontosan ez teszi ezt a féket kezdők számára is hozzáférhetővé, miközben a fejlődő versenyző igényeit is kielégíti. Ugyanakkor a karok szöge nem állítható, és a gázpedál útja sem módosítható – két olyan kompromisszum, amelyet az árkategóriát figyelembe véve elfogadhatónak tartunk.

Csatlakoztatás és konzolkompatibilitás

A csatlakozás tekintetében két lehetőség áll rendelkezésre. Egy RJ12-es kábel segítségével a pedálkészlet egy kompatibilis Fanatec-alaphoz csatlakoztatható a kijelölt porton keresztül, vagy egy USB-kábel segítségével önálló eszközként használható PC-n. Figyeljünk a konzolkompatibilitásra, mert ez a klasszikus buktató a Fanatec esetében: a pedálok PlayStation 4-en és 5-ön csak akkor működnek, ha PlayStation-licencsel rendelkező Fanatec-alapra vannak csatlakoztatva, Xbox One-on és Series X|S-en pedig csak egy Xbox-licencsel rendelkező Fanatec-kormányhoz társított kompatibilis alapon keresztül. Egyszerűen fogalmazva: az alapállvány és a kormány határozza meg, hogy melyik konzolon használható, nem pedig maga a pedálkészlet. A Fanatec emellett 3 év garanciát vállal a termékre.

A megfigyelt korlátok

Nincs semmi kizáró ok, de legyünk teljesek. A gázpedál kissé kevéssé határozott a hosszú váltások kedvelői számára, a kuplung továbbra is egyszerű, és a váltókarok szögének beállíthatatlansága zavaró lehet egy nagyon merev alvázon, ahol a gyári dőlésszög inkább asztali használatra alkalmas. Végül, mint minden jó terhelésérzékelős fék, ez is merev felszerelést igényel ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználhassuk állandóságát: ha hajlékony tartóra szereljük, elveszíti előnyeinek egy részét.

Kinek ez a megfelelő választás

A CSL Elite V2 azoknak szól, akik szeretnék kipróbálni a terhelésérzékelős fékezést anélkül, hogy tönkretennék a költségvetésüket, és akik fejlődni szeretnének anélkül, hogy utána mindent újra kellene vásárolniuk. A fék a termék legfőbb erőssége, a Hall-effektusú érzékelők biztosítják a hosszú élettartamot, a sokoldalú beállítási lehetőségek pedig kísérik a fejlődést. Örültünk volna egy konzisztensebb gázpedálnak és egy finomabban működő kuplungnak, de ahhoz képest, amit ez a pedálkészlet a vezetési élményhez hozzáad, ezek csak apróságok.