De rem met loadcel: de echte reden waarom dit crankstel bestaat

Laten we er geen doekjes om winden. Als de CSL Elite V2 het vermelden waard is, dan is dat in de eerste plaats vanwege de rem. Fanatec heeft een weegcel van 200 kg vlak achter de stapeling van elastomeren geplaatst, en niet langer in de pedaalarm zoals bij de vorige generatie. Dit detail maakt het verschil. Bij de oude opstelling beïnvloedde de positie van de voet op de pedaalplaat de waargenomen kracht, wat ten koste ging van de consistentie – precies wat je juist nodig hebt bij het remmen. Hier wordt de druk nauwkeurig gemeten, ongeacht waar je drukt, en de maximale kracht is instelbaar van ongeveer 10 kg voor lichte voeten tot 90 kg voor wie graag het pedaal helemaal indrukt.

Hoe het eruitziet als je er met je voeten op staat

Al vanaf de eerste omwentelingen viel ons op dat er geen speling of dode zone was. De remweg begint met een lichte, metaalachtige veerkracht die het moment nabootst waarop de remblok de remschijf raakt, waarna de weerstand geleidelijk toeneemt naarmate de elastomeren worden samengedrukt. Het resultaat is een zeer duidelijk waarneembaar drempelpunt. Je weet precies wanneer de wielen blokkeren, en bovenal kun je dit bocht na bocht reproduceren. Bij het ingaan van een bocht verloopt het trailbraking verrassend natuurlijk: je laat de druk millimeter voor millimeter los terwijl je draait, zonder erbij na te hoeven denken. Dit is het soort gedrag dat je van veel duurdere uitrusting verwacht. Eerlijk gezegd vonden we dat het remgedrag op hetzelfde niveau lag, of zelfs boven dat van de ClubSport V3 met zijn prestatiekit.

Gaspedaal en koppeling: een heel zuiver Hall-effect

Bij de twee andere pedalen zijn de oude potentiometers vervangen door Hall-sensoren. Concreet gebeurt de meting via een magnetisch veld, contactloos, dus zonder slijtage en met een consistentie die in de loop van de maanden niet achteruitgaat. In de praktijk is het gaspedaal nauwkeurig en gelijkmatig, en gemakkelijk te doseren bij het gas geven bij het uitkomen van een bocht. Het enige minpuntje is dat het naar onze smaak iets te licht aanvoelt tijdens lange uithoudingssessies, waarbij we graag iets meer weerstand onder de voet hadden gehad. De koppeling doet zijn werk bij het wegrijden vanuit stilstand, maar blijft eenvoudig: verwacht er niet de finesse van het slipmoment van een topklasse koppeling.

Een productieproces waarbij het aluminium op de juiste plek terechtkomt

De armen, de remblokken en de hielsteun zijn vervaardigd uit gegoten en vervolgens bewerkt aluminium, met een poedercoating. Een versteviging aan de achterzijde van het frame zorgt voor extra stijfheid bij zware remkrachten. Het geheel wordt volledig gemonteerd in de doos geleverd, wat tijd bespaart, en de toegang tot de bevestigingspunten is zo ontworpen dat het netjes op een frame kan worden gemonteerd. Het is niet het zwaarste pedaalset op de markt, en je moet het stevig vastschroeven om het beste uit de rem te halen, maar als het eenmaal goed vastzit, beweegt het niet meer en houdt het alles zonder morren tegen. Tijdens onze testperiodes op het circuit, bij rally's en bij driften is er niets verschoven of is er speling ontstaan.

De hardheid naar eigen wens instellen

Dat is de andere aangename verrassing. Het pedaalset wordt geleverd met verschillende elastomeren met een hardheid van 65, 75 en 85 Shore, plus veren, wat een breed scala aan combinaties biedt om de remkrachtcurve aan te passen. Je kunt eenvoudig overschakelen van een soepele en progressieve rem naar een zeer stevige rem waarvoor je hard moet drukken, door simpelweg de volgorde en de hardheid van de elastomeren te wijzigen. En dat alles doe je zonder gereedschap, met de hand, met behulp van de meegeleverde vingerbeschermers. We hebben met veel plezier geëxperimenteerd tot we onze instelling hadden gevonden, en dat is precies wat deze rem toegankelijk maakt voor beginners en tegelijkertijd meegroeit met een bestuurder die vordert. De hoek van de schakelpaddles is daarentegen niet verstelbaar en de slag van de gashendel kan niet worden aangepast; twee compromissen die we accepteren gezien de prijspositie.

Aansluiting en compatibiliteit met consoles

Wat de aansluiting betreft, zijn er twee opties. Een RJ12-kabel verbindt het pedaalstel via de daarvoor bestemde poort met een compatibele Fanatec-basis, of een USB-kabel maakt er een zelfstandig apparaat voor de pc van. Let goed op de compatibiliteit met consoles, want dit is de klassieke valkuil bij Fanatec: de pedalen werken op PlayStation 4 en 5 alleen als ze zijn aangesloten op een Fanatec-basisstation met PlayStation-licentie, en op Xbox One en Series X|S alleen via een compatibel basisstation in combinatie met een Fanatec-stuur met Xbox-licentie. Kortom: het zijn de basis en het stuur die bepalen voor welke console het apparaat geschikt is, niet de pedaalset zelf. Fanatec biedt bovendien een garantie van 3 jaar.

De vastgestelde beperkingen

Geen dealbreaker, maar laten we het voor de volledigheid even vermelden. De gashendel is iets te soepel voor liefhebbers van lange ritten, de koppeling blijft eenvoudig, en het ontbreken van een hoekverstelling voor de schakelpaddles kan hinderlijk zijn op een zeer stijf chassis, waarbij de fabrieksinstelling beter geschikt is voor gebruik op een bureau. Ten slotte vereist hij, zoals elke goede rem met load cell, een stevige montage om zijn volledige consistentie te kunnen leveren: als hij op een steun wordt geplaatst die doorbuigt, verliest hij een deel van zijn nut.

Voor wie is dit de juiste keuze?

De CSL Elite V2 is bedoeld voor wie wil kennismaken met remmen met loadcellen zonder zijn budget te overschrijden, en die vooruitgang wil boeken zonder daarna alles opnieuw te moeten aanschaffen. De rem is het belangrijkste pluspunt, de Hall-sensoren zorgen voor een lange levensduur en de uitgebreide instelmogelijkheden ondersteunen je ontwikkeling als rijder. We hadden graag een consistentere gashendel en een fijner afgestelde koppeling gezien, maar gezien wat dit pedaalset aan rijervaring biedt, zijn dat slechts details.