Eerst de rem, want die bepaalt alles

We hebben de CRP2 gemonteerd met het idee dat we deze pedalen op één enkel aspect zouden beoordelen: de rem, en MOZA heeft de hele set duidelijk rond dit idee opgebouwd. De loadcel kan tot 200 kg aan, wat veel meer is dan wat een menselijke voet tijdens een race daadwerkelijk uitoefent, en die overcapaciteit voel je al vanaf de eerste omwentelingen. Waar bescheidener pedalen verzadigen als je hard trapt, blijft hier de reserve enorm en gaat de modulatie nooit verloren. Je trapt door, het pedaal reageert lineair, en bij de volgende rembeurt ervaar je precies dezelfde druk. Het is deze herhaalbaarheid die tijdwinst per ronde oplevert, geen marketingcijfer.

Twee sensoren, een signaal dat je zelf kunt vormgeven

Het bijzondere aan deze rem is dat hij de loadcel combineert met een 15-bits hoeksensor (32.768 punten). Concreet betekent dit dat je in de Pit House-software het aandeel van de druk en het aandeel van de slag, waaruit de reminput bestaat, kunt aanpassen. Bij een zware GT geef je de voorkeur aan pure druk om met de kracht van je kuiten het snijpunt te raken. Bij een nerveuze eenzitter voegen we weer wat slag toe om te voelen hoe het pedaal onder de voet wegzakt. Dit is een instelling die we zelden zo toegankelijk hebben gezien in deze klasse, en daardoor kan dezelfde uitrusting worden aangepast aan auto’s die totaal niet op elkaar lijken.

Meer dan honderd remkrachten, en dat is geen bluf

MOZA kondigt standaard meer dan honderd combinaties van remgevoel aan, en tot wel 1764 configuraties met de optionele Performance-kit. Achter deze cijfers schuilt een systeem van elastomeren met verschillende hardheden die worden gestapeld om de weerstandscurve te bepalen. In de praktijk is er een remsysteem in twee fasen ontwikkeld dat ons erg beviel: een soepele eerste fase om de auto bij het ingaan van de bocht tot stilstand te brengen, gevolgd door een weerstandsmuur wanneer men de blokkeerdrempel nadert. Deze progressiviteit helpt enorm bij het trailbraking, wanneer men het pedaal tijdens het sturen geleidelijk loslaat. Zodra de juiste stapeling is gevonden, weet je voet precies waar hij aan toe is zonder naar de telemetrie te kijken. De hardheid kan zonder gereedschap worden aangepast, wat uitnodigt tot experimenteren totdat je het gevoel vindt dat perfect bij je favoriete auto past. We hebben ruim een half uur besteed aan het stapelen en herschikken van de blokken voordat we onze configuratie definitief vastlegden, en deze afstelfase maakt evenzeer deel uit van het plezier als van de uitdaging.

Het gaspedaal en de koppeling volgen de beweging

Het gaspedaal is gebaseerd op een gestroomlijnd veermechanisme dat zorgt voor een soepele en progressieve slag. Je kunt de trekkracht bij het uitkomen van een bocht met een finesse doseren die je niet aantreft bij instapmodellen, waar de terugslag vaak schokkerig en binair is. Er worden twee veren meegeleverd en de voorspanning is traploos instelbaar, zodat iedereen de hardheid naar eigen smaak kan afstellen. De koppeling, die apart verkrijgbaar is, zorgt voor een duidelijk slipmoment met een scherpe schakeling, wat erg prettig is bij het wegrijden vanuit stilstand of bij het besturen van een oldtimer met handgeschakelde versnellingsbak. Een eerlijk minpuntje: bij de strakste instellingen wordt die schakeling wat abrupt, en uiteindelijk gaven we de voorkeur aan de soepelste instelling.

Hoe het product in de handen aanvoelt

De CRP2 straalt degelijkheid uit. Een behuizing van aluminium van luchtvaartkwaliteit, een basis van hoogwaardig staal, een hielsteun van 3K-koolstofvezel: het geheel is zwaar en uiterst stijf. Niets wiebelt, niets piept, de assen glijden geruisloos dankzij hun interne demping. Je schroeft het geheel vast op je cockpit en de constructie beweegt geen millimeter meer, zelfs niet als je met je volle gewicht op de rem drukt. MOZA claimt meer dan een miljoen pedaalslagen tijdens duurtests, en in de praktijk is er geen enkele reden om daar aan te twijfelen, zo strak is de assemblage. Alleen de hielsteun van koolstofvezel blijft een slijtageonderdeel dat na verloop van tijd sporen zal vertonen.

Tijdens het spelen, na enkele uren achter het stuur

Het is vooral op de lange termijn dat de CRP2 ons echt heeft overtuigd. Tijdens een gesimuleerde uithoudingsrace van een uur glijdt het rempedaal niet weg, blijft het blokkeerpunt van de eerste tot de laatste ronde op dezelfde plek, en raakt het spiergeheugen definitief ingesleten. Bij het remmen voor de eerste chicane remmen we laat in, zetten we flink druk op de rem en doseren we de remkracht bij het loslaten, zonder de voorwielen ooit te verrassen. Bij het uitkomen van de langzame bocht kun je met het gaspedaal een beginnende overstuur neiging corrigeren door te doseren in plaats van met een alles-of-niets-aanpak. De vermoeidheid in de kuiten, onvermijdelijk bij een veeleisende belastingseenheid, kan worden beheerst door simpelweg de streefkracht in Pit House te verlagen, waardoor het comfort terugkeert zonder dat dit ten koste gaat van de precisie. De installatie kostte ons een kwartiertje, en het kalibreren in de software verloopt moeiteloos. Een praktisch detail: het oppervlak van de pedalen is erg glad, dus je rijdt met schoenen aan en zeker niet op sokken, anders kan je voet op het slechtst mogelijke moment wegglijden. We vonden het ook prettig dat we de hoogte van de pedaalzolen, de hoek van de armen, de veervoorspanning en de slag konden aanpassen, zodat we de positie precies onder de voetboog kunnen afstellen in plaats van onze houding aan de uitrusting aan te passen. De hielsteun, die drie centimeter kan verschuiven, maakt het plaatje compleet en voorkomt kramp tijdens lange sessies – een comfort dat je pas op waarde schat als je het zelf onder je voet hebt gevoeld.

De punten die irriteren

Niets is perfect, en de CRP2 heeft een paar minpuntjes die we voor lief nemen. Het vervangen van de elastomeren van de rem is lastig; in de handleiding wordt zelfs aangeraden om met je voet druk uit te oefenen om de stapel te demonteren, wat niet bepaald elegant is. De meegeleverde trapasplaat is verplicht bij de standaardmontage, een detail dat overbodig is als je stuur al een eigen geïntegreerde plaat heeft. En de basisversie bevat alleen het gaspedaal en de rem; de koppeling moet apart worden aangeschaft als je het complete trio wilt hebben.

Compatibiliteit en ecosysteem

De CRP2 wordt via USB aangesloten en werkt op een pc, ook in combinatie met een basisstation van een ander merk, waardoor het zelfs buiten het MOZA-ecosysteem een interessant zelfstandig pedaalsysteem is. Wat consoles betreft, is er via het MOZA-ecosysteem compatibiliteit met de Xbox. Het is echter geen set die is ontworpen voor de PlayStation; dit is een punt dat je voor de aankoop moet controleren als de Sony-console je belangrijkste platform is. De Pit House-software, die bij alle MOZA-hardware wordt geleverd, centraliseert kalibratie, curven en het combineren van sensoren in een interface die je snel onder de knie krijgt.

Voor wie uiteindelijk

De CRP2 is bedoeld voor simracers die remmen serieus nemen en bereid zijn wat tijd te besteden aan het afstellen van hun apparatuur. Voor wie gewend is aan een pedaalset met potentiometer of veer, is de sprong in precisie spectaculair. Voor wie al een MOZA-basis heeft, ligt de keuze voor de hand, zo naadloos is de integratie. Het is een mid-range pedaalset met loadcellen die duidelijk boven zijn klasse uitsteekt, op voorwaarde dat je het leuk vindt om aan je stapel elastomeren te sleutelen om de perfecte remwerking te vinden.