まずはブレーキ。なぜなら、すべてを決めるのはブレーキだからだ

CRP2を組み立てた際、このペダルを「ブレーキ」という一点だけで評価しようと決めていました。そして、MOZAはこの考えに基づいてセット全体を設計したことは明らかです。 ロードセルは最大200kgまでの荷重に耐える設計となっており、これはレース中に人間の足が実際に加える荷重をはるかに上回るものです。この余裕は、最初の数周からすぐに実感できます。 より控えめなペダルでは強く踏み込むと反応が飽和してしまうのに対し、このペダルには膨大な余裕があり、ブレーキ力の微調整が決して損なわれることはありません。 力を込めればペダルはリニアに反応し、次のブレーキ操作でもまったく同じ制動圧が得られます。この再現性こそがラップタイムを短縮する要因であり、単なるマーケティング上の数字ではありません。

2つのセンサー、自分好みに調整できる信号

このブレーキの特徴は、ロードセルと15ビット（32768ポイント）の角度センサーを組み合わせている点にあります。 具体的には、Pit Houseソフトウェア上で、ブレーキ入力構成要素である「圧力」と「ストローク」の比率を自由に調整できます。重量級のGT車では、ふくらはぎの力でコーナーのイン側を攻めるため、純粋な圧力を重視します。 反応の鋭いシングルシーターでは、足の下でペダルが沈み込む感触を得るために、ストロークの割合を少し加えます。このクラスにおいて、これほど手軽に調整できる仕様はめったに見られず、まさにこの機能によって、全く異なる特性を持つ車種にも同じ機器を適応させることができるのです。

100種類以上のブレーキ硬さ――これは決して大げさな話ではない

MOZAは、標準仕様で100種類以上のブレーキフィーリングの組み合わせを提供しており、オプションのパフォーマンスキットを装着すれば最大1764通りの設定が可能となります。これらの数字の背景には、異なる硬度のエラストマーを積み重ねて抵抗曲線を形成するシステムがあります。 実際に試してみると、非常に好印象な2段階の制動特性が実現されていました。まず、コーナー進入時に車を安定させるための柔らかな初期段階があり、その後、ロックポイントに近づくにつれて抵抗の壁が立ちはだかります。この段階的な変化は、コーナリング中にペダルを徐々に離していく「トレイルブレーキング」において、非常に大きな助けとなります。 最適な積層構成が見つかりさえすれば、テレメトリーを確認しなくても、足でその状態を正確に把握できます。硬度の変更は工具不要で行えるため、愛車にぴったりのフィーリングが見つかるまで、思う存分試行錯誤することができます。 最適な組み合わせを確定するまで、ブロックを積み重ねたり組み替えたりするのに30分以上を費やしましたが、このセッティング作業は、手間であると同時に、この楽しみの一部でもあります。

アクセルとクラッチは動きに合わせて連動する

アクセルは、滑らかで段階的なストロークを実現する流線型のバネ機構を採用しています。コーナー出口でのアクセル操作は、リターンがしばしば硬く二値的なエントリーモデルのペダルにはない繊細さで行えます。 スプリングが2本付属しており、プリロードは無段階に調整できるため、各自の好みに合わせて硬さを設定できます。別売りのクラッチは、明確な切り替え感とともに本格的なスリップポイントをもたらし、停止状態からの発進やマニュアルトランスミッション搭載のクラシックカーの運転において、非常に心地よい操作感を提供します。 正直なところ、最も硬い設定ではこの切り替えが少々荒っぽくなってしまうため、最終的には最も柔らかい設定を好むようになりました。

実際に作ってみると、手に取ってみると

CRP2は、その重厚感が際立っています。航空機グレードのアルミニウム製ボディ、高強度スチール製のベース、3Kカーボンファイバー製のかかと受け――全体として重厚で、完璧な剛性を備えています。ぐらつきもきしみもなく、内部のダンパーのおかげで軸は静かに滑ります。 これをコックピットにねじ止めすれば、全身の体重をかけてブレーキを踏み込んでも、構造は1ミリも動きません。 MOZAは耐久テストにおいて、ペダル1回あたりの押下回数が100万回を超えると主張しており、その組み立ての精巧さから、実際に使用してもこれを疑う余地は全くありません。唯一、カーボン製のヒールレストだけが消耗部品であり、時間の経過とともに摩耗の跡が現れてくるでしょう。

ゲーム中、数時間ハンドルを握り続けた後

CRP2が私たちを本当に納得させたのは、その耐久性でした。1時間の耐久走行シミュレーションでは、ブレーキペダルに遊びが生じず、ロックポイントは1周目から最終周まで一貫して同じ位置に保たれ、筋肉の記憶がしっかりと定着していきます。 最初のシケインでのブレーキングでは、遅めに進入し、強く踏み込み、ブレーキを緩める際に力を調整しても、フロントが決して浮くことはありません。低速コーナーの出口では、アクセルを「全開かゼロか」ではなく、微調整することで、発生し始めたオーバーステアを修正できます。 負荷の高いペダルユニットでは避けられないふくらはぎの疲労は、Pit Houseで目標力を下げるだけで管理でき、精度を損なうことなく快適さを取り戻せます。取り付けには15分ほどかかりましたが、ソフトウェアでのキャリブレーションは手間なく行えます。 実用上の注意点として、ペダルの表面は非常に滑りやすいため、靴を履いて走行する必要があります。特に靴下での使用は厳禁で、最悪のタイミングで足が滑ってしまう恐れがあります。 また、ペダルソールの高さ、アームの角度、スプリングのプリロード、ストロークを調整できる点も評価できます。これにより、機器に合わせて姿勢を合わせるのではなく、足のアーチにぴったりと位置を合わせることができます。 3センチスライド可能なヒールレストが全体を完成させ、長時間のセッションでも足がつるのを防いでくれます。これは、実際に足で体験してみるまでその快適さを過小評価しがちなものです。

気になる点

完璧なものなどなく、CRP2にもいくつかの欠点があります。ブレーキのエラストマーを交換するのは面倒で、マニュアルにはスタックを取り外す際に足で押すよう推奨されていますが、これはあまり洗練された方法とは言えません。 付属のペダルプレートは標準組み立てでは必須ですが、コックピットにすでに一体型のプレートが装備されている場合、これは重複した部品となります。 また、基本バージョンにはアクセルとブレーキのみが含まれており、フルセットにするにはクラッチを別途購入する必要がある。

互換性とエコシステム

CRP2はUSB接続でPC上で動作し、他社製のベースと組み合わせることも可能であるため、MOZAのエコシステム外でも魅力的なスタンドアロン型ペダルユニットとして活用できます。ゲーム機に関しては、MOZAのエコシステムを通じてXboxとの互換性が発表されています。 ただし、このセットはPlayStation向けに設計されたものではないため、メインのプラットフォームがソニーのコンソールである場合は、購入前にこの点を確認しておく必要があります。MOZAの全ハードウェアに共通するソフトウェア「Pit House」は、キャリブレーション、カーブ設定、センサーのミックスを、直感的に操作できるインターフェースに一元化しています。

結局のところ、誰のためのものなのか

CRP2は、ブレーキングを真剣に考え、機材の調整に多少の時間を割くことを厭わないシミュレーターレーサーを対象としています。ポテンショメータ式やスプリング式のペダルから乗り換える人にとっては、その精度の飛躍は目覚ましいものです。 すでにMOZAのベースをお持ちの方にとっては、その統合性が非常に洗練されているため、選択は自ずと決まるでしょう。これはミドルクラスのロードセル式ペダルセットですが、完璧なブレーキフィーリングを見つけるためにエラストマーの積み重ねを調整するのが好きな人にとっては、明らかにそのクラスを超えた性能を発揮します。