El freno con célula de carga, la verdadera razón de ser de este pedal

Vamos al grano. Si el CSL Elite V2 merece que hablemos de él, es ante todo por su freno. Fanatec ha colocado una célula de carga de 200 kg justo detrás del conjunto de elastómeros, y ya no en el brazo del pedal como en la generación anterior. Este detalle lo cambia todo. En el montaje anterior, la posición del pie sobre la palanca modificaba la fuerza percibida, lo que arruinaba la uniformidad, precisamente lo que se necesita al frenar. Aquí, la presión se mide con precisión independientemente del lugar donde se pise, y la fuerza máxima se puede ajustar desde unos 10 kg para los que tienen poco peso hasta 90 kg para los que les gusta pisar a fondo el pedal.

Así queda una vez que te subes a ella

Desde las primeras vueltas, nos llamó la atención la ausencia total de holgura y de zona muerta. La carrera comienza con un ligero rebote metálico que imita el momento en que la pastilla entra en contacto con el disco, y luego la resistencia aumenta progresivamente a medida que los elastómeros se comprimen. El resultado es un punto de umbral muy claro. Sabemos dónde se bloquean las ruedas y, sobre todo, conseguimos reproducirlo curva tras curva. Al entrar en la curva, el frenado en curva resulta sorprendentemente natural: se suelta la presión con precisión milimétrica al girar, sin tener que pensar en ello. Es el tipo de comportamiento que se espera de un equipo mucho más caro. Sinceramente, el frenado nos ha parecido a la altura, o incluso por encima, de lo que ofrece el ClubSport V3 equipado con su kit de rendimiento.

Acelerador y embrague: el efecto Hall en toda su pureza

Los otros dos pedales han sustituido los antiguos potenciómetros por sensores de efecto Hall. En concreto, la medición se realiza mediante un campo magnético, sin contacto, por lo que no se desgastan y mantienen una precisión constante que no se deteriora con el paso de los meses. En la práctica, el acelerador es preciso y uniforme, fácil de dosificar al volver a acelerar al salir de una curva. Lo único que se le puede reprochar es que resulta un poco ligero para nuestro gusto en sesiones largas de resistencia, en las que nos hubiera gustado un poco más de resistencia bajo el pie. El embrague cumple su función en las salidas desde parado, pero sigue siendo sencillo: no esperes encontrar en él la delicadeza del punto de deslizamiento de un embrague de gama alta.

Una fabricación que coloca el aluminio en el lugar adecuado

Los brazos, las paletas y el reposatalón están fabricados en aluminio fundido y mecanizado, con un acabado de pintura en polvo. Un refuerzo en la parte trasera del chasis aporta mayor rigidez ante fuertes cargas de frenado. El conjunto viene completamente montado en la caja, lo que ahorra tiempo, y el acceso a los puntos de fijación se ha diseñado para facilitar un montaje limpio en el chasis. No es el pedalero más robusto del mercado, y hay que atornillarlo firmemente para sacar el máximo partido al freno, pero una vez bien fijado no se mueve y aguanta sin pestañear. Durante nuestras pruebas en circuito, en rally y en drift, nada se ha movido ni ha perdido holgura.

Ajustar la dureza a su gusto

Esta es la otra grata sorpresa. El pedal viene con varios elastómeros de dureza 65, 75 y 85 Shore, además de muelles, lo que ofrece una amplia gama de combinaciones para ajustar la curva de resistencia del freno. Se pasa de un freno suave y progresivo a uno muy firme que requiere presionar con fuerza, simplemente cambiando el orden y la dureza de los elastómeros. Y todo ello se hace sin herramientas, a mano, con los protectores de dedos incluidos. Nos ha encantado ir probando hasta dar con nuestro ajuste ideal, y eso es precisamente lo que hace que este freno sea accesible para los principiantes, al tiempo que se adapta a un piloto que va progresando. Por otro lado, el ángulo de las levas no es ajustable y el recorrido del acelerador no se modifica, dos concesiones que aceptamos teniendo en cuenta su posición en la gama de precios.

Conexión y compatibilidad con la consola

En cuanto a la conexión, hay dos opciones. Un cable RJ12 conecta el juego de pedales a una base Fanatec compatible a través del puerto específico, o bien un cable USB lo convierte en un periférico autónomo para el ordenador. Hay que prestar atención a la compatibilidad con las consolas, ya que es la trampa habitual de Fanatec: los pedales funcionan en PlayStation 4 y 5 únicamente si se conectan a una base Fanatec con licencia de PlayStation, y en Xbox One y Series X|S solo a través de una base compatible asociada a un volante Fanatec con licencia de Xbox. En resumen, son la base y el volante los que determinan la consola, no el juego de pedales en sí. Fanatec ofrece, además, una garantía de 3 años.

Las limitaciones que se han observado

No es nada decisivo, pero seamos exhaustivos. El acelerador carece de un poco de firmeza para los aficionados a los turnos largos, el embrague sigue siendo básico y la falta de ajuste del ángulo de las levas puede resultar molesta en un chasis muy rígido, donde la inclinación de fábrica se adapta mejor a un puesto de trabajo de oficina. Por último, como cualquier buen freno con célula de carga, requiere un montaje rígido para ofrecer toda su constancia: si se coloca sobre un soporte que se dobla, pierde parte de su interés.

Para quién es la mejor opción

El CSL Elite V2 está pensado para quienes quieren probar el frenado con célula de carga sin salirse del presupuesto, y que pretenden mejorar sin tener que renovarlo todo después. El freno es su principal baza, los sensores de efecto Hall garantizan la durabilidad y la gran variedad de ajustes acompaña la mejora del nivel. Nos hubiera gustado un acelerador más consistente y un embrague más preciso, pero teniendo en cuenta lo que este pedalero aporta a la conducción, son solo detalles.