Une cellule de charge accessible, sans le ticket d'entrée habituel

Passer d'un pédalier à potentiomètre à un frein à cellule de charge, c'est souvent le moment où on gagne le plus en constance au chrono. Le MOZA SR-P attaque justement par cet angle: proposer un vrai frein à la pression sans réclamer le budget d'un haut de gamme. Livré en configuration deux pédales (frein et accélérateur), il garde le clutch en option pour ceux qui pilotent en boîte manuelle H. Dès la sortie du carton, on sent que MOZA n'a pas rogné sur l'essentiel: le châssis est massif et le montage sur un cockpit rigide se fait sans jeu.

De l'acier plutôt que du plastique

La première bonne surprise est physique. L'ensemble est bâti en plaque d'acier haute résistance, et sur la balance le duo affiche environ 4,3 kg pour un gabarit de 410 x 310 x 170 mm. On visse, on serre, et rien ne flanche même quand on écrase le frein de tout son poids. Cette rigidité change tout: sur un pédalier qui fléchit, la pression manque de repère, alors qu'ici la structure encaisse et renvoie une résistance nette. À l'usage, on a le sentiment de manipuler un matériel qui coûte deux à trois fois son prix, et c'est précisément là que le SR-P marque des points face aux sets d'entrée de gamme tout plastique.

Le frein, là où tout se joue

Le cœur du pédalier, c'est son frein à double capteur. MOZA combine une cellule de charge capable de lire jusqu'à 100 kg et un capteur d'angle, chacun gérant une phase distincte de la course. Le début d'appui est piloté par l'angle, ce qui laisse doser la mise en action en douceur, puis la pression prend le relais sur le milieu et la fin de course, quand on cherche le mordant. Concrètement, on ne freine plus en fonction de la distance parcourue par la pédale mais de la force qu'on applique, et c'est ce qui rend le freinage à la limite et le trail braking beaucoup plus lisibles. La dureté se règle mécaniquement via une combinaison de ressort et de bloc amortisseur, et un kit d'accessoires optionnel permet d'obtenir jusqu'à six ressentis différents selon qu'on veut un appui souple façon voiture de route ou une planche bien ferme.

Un ressenti brut au départ, qui demande à être apprivoisé

Soyons honnêtes sur la prise en main: réglé d'usine, le frein nous a paru trop élastique. La course initiale du ressort est longue et donne cette impression spongieuse qu'on n'aime pas, à mille lieues d'une pédale de vraie voiture qui ne bouge quasiment pas une fois le circuit hydraulique en pression. La bonne nouvelle, c'est que le SR-P se laisse dompter. On peut resserrer le ressenti mécaniquement, et la communauté a poussé le vice en remplaçant le ressort par des bushings de skateboard, ces cônes de gomme qui durcissent nettement l'appui. Une fois cette étape franchie, la pédale devient ferme, progressive et franchement bluffante. On a retrouvé exactement le genre de frein qui inspire confiance à l'entrée d'un gros freinage, celui où on ose freiner plus tard parce qu'on sait précisément où se situe le point de blocage.

Le piège du logiciel Pit House à connaître

Il y a un détail qu'il faut absolument régler pour tirer la quintessence du pédalier, et personne ne le dit assez fort. Par défaut, le logiciel MOZA Pit House calibre le frein sur 100 % de course et ignore purement et simplement la cellule de charge. Autrement dit, on peut acheter un frein à la pression et se retrouver à freiner comme sur un potentiomètre sans le savoir. Il faut entrer dans Pit House et basculer la courbe sur la lecture de la cellule de charge pour que la magie opère. Ce n'est l'affaire que de quelques clics, mais tant qu'on ne l'a pas fait, on passe à côté de l'argument principal du produit. Une fois le paramétrage corrigé, le SR-P grimpe direct dans nos pédaliers préférés de sa catégorie.

Accélérateur organique et réglages

À droite, l'accélérateur adopte une conception dite organique, articulée au sol comme la vraie pédale d'une auto. La trajectoire du pied suit celle de la pédale, ce qui rend le dosage des gaz plus naturel, notamment en sortie de virage où on cherche à remettre les watts sans décrocher. L'accélérateur comme le clutch optionnel s'appuient sur des capteurs d'angle, et l'ensemble des pédales exploite un encodeur magnétique 15 bits à 32768 points par tour, plus fin et plus stable dans le temps qu'un capteur à effet Hall. Côté ergonomie, l'espacement des pédales et la hauteur des plaques d'appui s'ajustent, de quoi caler le triangle à sa morphologie et à son style de pilotage. Un toolkit et le câble USB sont fournis pour tout monter.

Compatibilité: pensé pour le PC

Point crucial avant de sortir la carte bleue: le SR-P est un pédalier PC. Il se branche en USB directement sur l'ordinateur et se calibre dans Pit House, sans dépendre d'une base MOZA, ce qui le rend utilisable avec du matériel d'autres marques. En revanche, aucune compatibilité console n'est annoncée, ni PlayStation ni Xbox. C'est logique pour un pédalier USB indépendant, mais si votre setup tourne sur console, ce n'est pas le produit à viser. À noter aussi qu'il n'est pas compatible avec les accessoires de la gamme SR-P Lite.

Notre verdict d'usage

Le MOZA SR-P coche la case qui compte le plus quand on progresse: un vrai freinage à la pression, dans une carrosserie en acier, à un tarif qui reste raisonnable. Il demande un minimum d'implication, le temps de basculer le logiciel sur la cellule de charge et éventuellement de raffermir le frein, mais l'effort est largement payé en retour. On le recommande au simracer PC motivé qui veut franchir un cap en freinage sans viser d'emblée le sommet de la gamme.