O Fanatec ClubSport DD chega a um segmento ultra-competitivo: o das bases de acionamento direto "médio-alto" destinadas a pilotos de simuladores sérios, sem entrar no extremo superior. Promete um binário generoso, um feedback de força fino e uma integração perfeita no ecossistema Fanatec, tudo isto com uma abordagem mais "plug & play" do que os monstros puros da concorrência.

O atrativo reside no seu posicionamento híbrido: mais forte e mais preciso do que um CSL DD ou GT DD Pro de entrada de gama, mas mais acessível - em termos de potência, orçamento e requisitos do cockpit - do que um DD topo de gama. O ClubSport DD destina-se ao coração da comunidade que conduz frequentemente, em várias disciplinas, e que pretende um feedback sério sem passar a vida a afinar.

O meu ponto de vista é simples: até que ponto esta base oferece um verdadeiro salto em frente em termos de sensações em comparação com a gama média clássica, e será que se aguenta em termos de conforto, consistência e versatilidade tanto no PC como na consola? Resumindo: muda realmente a forma como conduzimos, ou é apenas uma atualização "agradável mas não essencial"?

Conceção e fabrico

Visualmente, o ClubSport DD segue a tradição da Fanatec: bloco compacto, aspeto industrial limpo, linhas bastante sóbrias. Na mão, a primeira impressão é muito clara: é denso, sólido e sério. O chassis exala rigidez, com uma sensação monolítica que transmite imediatamente confiança quando montado num cockpit forte.

Os materiais são consistentes com a gama ClubSport: muito metal, um acabamento geral limpo, montagem precisa. Nada parece oco, nada se move, mesmo quando se força o volante. Sente-se que a base foi concebida para suportar horas de condução com cargas repetidas sem vacilar. "Tem-se a sensação de que aguenta uma tareia", no sentido positivo da palavra.

O que é mais surpreendente à primeira vista é o facto de ser compacto para uma base desta categoria. Está muito longe dos grandes blocos de algumas unidades diretas mais antigas. Isto torna-a muito fácil de encaixar em cockpits que não são necessariamente enormes, mantendo uma excelente impressão de robustez. A gestão de cabos é decente, embora não seja perfeita: continua a ser limpa, mas gostaríamos de ter um pouco mais de orientação ou integração para garantir que tudo está perfeitamente arrumado.

Em termos de pequenas desilusões, algumas das peças de plástico nos painéis frontal e traseiro são um lembrete de que este não é um tanque totalmente metálico. Nada de dramático, mas aqueles que gostam de blocos de alumínio 100 % descobrirão que a Fanatec continua a estar um nível abaixo de alguns concorrentes de topo no que diz respeito à sensação de "solidez" ao toque. Na prática, não se move, por isso é mais uma questão de perceção do que de solidez efectiva.

Em comparação com uma transmissão por correia de nível básico ou médio, a diferença de qualidade é óbvia: mais rígida, mais densa e, acima de tudo, com menos folgas ou pequenas perturbações mecânicas. Em comparação com as transmissões diretas de topo de gama, estamos ligeiramente atrasados em termos de sensação de "relógio", mas para um produto destinado ao público em geral e aos entusiastas, a relação custo/benefício de fabrico é coerente.

Definições, personalização e compatibilidade

A Fanatec mantém-se fiel à sua abordagem: a maior parte das definições são efectuadas diretamente na base e através do seu software para PC. Os menus internos são lógicos, com predefinições que podem ser utilizadas rapidamente. Navega-se entre a força total, o filtro, a fricção, o amortecimento e alguns parâmetros avançados que permitem ajustar o carácter do FFB sem se perder.

O que me chamou a atenção foi o facto de as definições que "contam" serem bastante rápidas de definir. Pode começar com uma predefinição ClubSport DD, baixar um pouco a força, ajustar o filtro de acordo com o seu estilo (mais áspero ou mais suave) e, em poucos minutos, já tem algo muito limpo. Existe uma curva de aprendizagem, especialmente se quiser ir mais longe na personalização, mas não é assustadora. Pode começar muito rapidamente com definições simples e depois ir aperfeiçoando-as pouco a pouco.

No PC, a base está no seu melhor: compatibilidade alargada com os principais simuladores, gestão de perfis aperfeiçoada, possibilidade de guardar várias configurações em função do jogo ou mesmo do automóvel. Para os utilizadores de consolas, é um pouco mais estruturado, mas a vantagem da Fanatec é precisamente esta integração relativamente simples: liga-se, escolhe-se uma predefinição e está pronto a funcionar. Não é um mundo "plug & pray", é bastante simples.

O ecossistema é um dos grandes pontos de venda. O ClubSport DD integra-se perfeitamente com volantes Fanatec, pedaleiros CSL/ClubSport, manípulos de mudanças, travões de mão e muito mais. A libertação rápida permite-lhe mudar de um volante GT para um volante F1 ou de rali numa questão de segundos, sem perda percetível de rigidez. Dá uma verdadeira dimensão multi-disciplinar à base. Pela minha parte, foi isso que mais apreciei na plataforma: um único núcleo, várias "identidades" de configuração.

Em termos de escalabilidade, a base funciona claramente como um pivô duradouro numa configuração. Não estamos a falar de um ponto de entrada concebido para ser alterado dentro de um ano. O binário e a delicadeza do motor de transmissão direta são suficientes para suportar a progressão de um ciclista, ou uma atualização do cockpit ou dos pedais, sem dar a impressão de restringir o resto. É mais como um modelo de base que pode ser mantido durante muito tempo, mesmo que isso signifique atualizar tudo à sua volta.

Sensações em jogo

Na pista, o ClubSport DD mostra rapidamente o seu carácter: é limpo, preciso e detalhado, sem ser brutal por defeito. A potência disponível é mais do que suficiente para transmitir golpes de raquete, perda de aderência e grandes balanços, mas a base não tenta arrancar-te os braços, a não ser que o peças nas definições. Existe um bom equilíbrio entre a imersão física e o controlo.

No que respeita ao FFB, a precisão é o ponto forte. Os pequenos movimentos em torno do centro são nítidos, sem zonas mortas perceptíveis. Quando o carro começa a escorregar, o volante avisa-o logo de início, com um sinal progressivo. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. Em comparação com uma unidade direta de nível de entrada menos potente, ganha-se em legibilidade e nuances, não apenas em violência bruta.

Nas curvas rápidas, a carga no volante aumenta de forma muito linear. Sente-se a transferência de pressão, a compressão da suspensão e o stress nos pneus. O binário do motor mantém o peso nas mãos sem as saturar, o que ajuda muito a manter uma trajetória precisa. Com downforce pesado em GTs ou protótipos, dá-nos uma grande sensação de "colocar" o carro na pista, com uma direção muito estável.

A leitura da aderência é outro ponto importante. Quando se entra com um pouco de força a mais e a frente começa a subvirar, o volante perde um pouco de peso de uma forma bastante natural. Pelo contrário, quando se sai com sobreviragem, o binário aumenta com um claro efeito de feedback, o que torna as correcções intuitivas. Não é a base mais "áspera" do mercado e não há excesso de micro-vibrações, mas a informação útil está lá, numa hierarquia clara.

Nos vibradores, a sensação depende muito da filtragem escolhida. Com poucos filtros, sente-se claramente a estrutura do shaker, as sacudidelas e os pequenos choques rápidos. O motor responde rapidamente, sem latência percetível, o que permite "ler" a vibração através do volante. Ao aumentar um pouco a suavização, mantém-se a forma do vibrador mas retira-se o lado excessivamente seco, o que pode ser mais confortável para longas sessões. Aqui, cada um ajusta-se em função da sua tolerância e do seu cockpit.

Com o tempo, a consistência é boa. O aquecimento não é um problema e não há sensação de perda de binário ao fim de algum tempo. A base mantém-se estável em termos de força e de sensação, o que é importante para a memória muscular. Para as sessões que duram várias horas, o fator-chave é a definição da força máxima: se a definir demasiado alta, ficará cansado; se a definir corretamente, manterá a precisão durante muito tempo sem ficar tenso.

Nas correcções rápidas, o ClubSport DD é ágil e limpo. Quando a traseira bloqueia, o volante move-se rapidamente, mas de uma forma controlável, sem qualquer estranho solavanco eletrónico. A velocidade de rotação do motor significa que é possível apanhar uma derrapagem com movimentos curtos e eficazes. É aqui que a diferença em relação a uma base menos potente é mais clara: tem mais margem para contrariar uma derrapagem, porque o motor segue mais facilmente o que as suas mãos querem fazer.

Em termos de sensação geral, a imersão é muito sólida. Temos realmente a sensação de estarmos ligados ao chassis do carro, com um volante que nos diz o que se passa debaixo dos pneus sem exagerar artificialmente. A confiança surge rapidamente, especialmente quando se entra numa curva, onde a base ajuda a sentir onde está o limite sem perder o controlo subitamente. Sinceramente, é o tipo de base que nos faz querer continuar a dar voltas, só pelo prazer da sensação nas mãos.

Em comparação com bases muito mais potentes, perdemos um pouco em termos de "fator surpresa" físico bruto, mas por vezes ganhamos em termos de conforto quotidiano. O ClubSport DD mantém-se numa zona em que se pode tirar partido da transmissão direta sem ir a extremos. Para muitos pilotos de simuladores, este é um equilíbrio muito adequado.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O ClubSport DD destina-se claramente ao piloto de simuladores motivado: utilizador intermédio que vem de uma base com transmissão por correia ou de uma pequena transmissão direta, ou piloto já experiente que pretende um centro de configuração sólido sem ter de ir até ao topo da gama. Para um principiante completo, ainda é acessível, mas é honestamente um pouco exagerado se não tiver a certeza de que vai continuar com o hobby. Nas consolas, destina-se àqueles que querem dar um verdadeiro passo em frente nas sensações sem mudar imediatamente para um PC dedicado.

Entre os pontos positivos, a qualidade do FFB destaca-se. O nível de detalhe, a linearidade e a capacidade de resposta proporcionam uma sensação limpa e utilizável, com um verdadeiro ganho de controlo em relação a uma base mais simples. Segue-se a potência disponível, bem calibrada para uma utilização "séria" sem se tornar uma armadilha. Por fim, a integração no ecossistema Fanatec é uma verdadeira mais-valia: mudança fácil de volante, compatibilidade alargada, configuração relativamente simples.

No que diz respeito às limitações, devemos mencionar o investimento global. Só a base custa um certo montante, mas para tirar o máximo partido dela, é necessário um cockpit bastante rígido e um conjunto coerente de volante/pedal. O custo total de propriedade não é negligenciável. O segundo ponto é que continua a estar dependente do ecossistema Fanatec para a parte voadora, o que reduz as possibilidades de mistura e combinação em comparação com soluções mais abertas. Por fim, alguns utilizadores exigentes acharão que o acabamento e certos pormenores de software não vão tão longe como alguns concorrentes ultra-premium que levam a experiência até ao último botão.

Em termos de valor percebido, o ClubSport DD é um investimento sério mas justificável para quem joga muito. Vê-se claramente para onde vai o dinheiro: para o motor, para a precisão e para a consistência. Para os utilizadores ocasionais, o custo pode parecer elevado; para os entusiastas que andam várias vezes por semana, o modelo base defende-se muito bem em termos de relação sensação/preço.

Veredicto

O Fanatec ClubSport DD altera claramente a espinha dorsal de uma configuração. Passamos de um volante que "simula" um carro para um que nos permite realmente sentir o carro: aderência, força descendente, perda de aderência, vibradores, tudo se torna mais claro e mais fino. É o tipo de configuração básica que transforma uns pedais e um cockpit já decentes num conjunto muito mais coerente e envolvente.

No mercado, o ClubSport DD encontra-se no segmento premium acessível, logo abaixo dos monstros de potência e preço reservados aos ultra-passionais. Oferece binário e precisão suficientes para satisfazer a maioria dos pilotos de simuladores sérios, ao mesmo tempo que se mantém manejável em termos de configuração, ajustes e conforto. Não é a unidade base mais extrema, mas também não é claramente um produto "semi-profissional" com desconto.

Recomendo-a aos utilizadores intermédios e avançados de PC ou consola que pretendam uma base duradoura para a sua configuração, com um verdadeiro salto na sensação em comparação com uma base de nível básico ou médio. Por outro lado, se não jogar muito, se o seu cockpit for leve ou se estiver à procura da solução mais barata possível para começar, não é a melhor escolha a curto prazo.

Se procura uma base direct-drive potente, precisa e escalável, capaz de se tornar o coração sólido do seu ecossistema Fanatec, este produto pode claramente fazer toda a diferença na sua configuração.