Fanatec ClubSport Handbrake V2: teste completo e opinião após utilização

No mundo das corridas simuladas, a alavanca do travão de mão é muitas vezes o acessório que se compra depois do volante e dos pedais. No entanto, para o rali, o rallycross ou o drifting, é a alavanca que faz a diferença entre "andar às voltas" e "controlar realmente o carro". O Fanatec ClubSport Handbrake V2 está claramente posicionado como uma solução de gama média/topo de gama, concebida para aqueles que pretendem um travão de mão sério e robusto que seja consistente com uma configuração já bastante avançada.

Promete uma sensação semelhante à de um travão de mão hidráulico num carro de corrida, uma construção robusta e uma integração perfeita no ecossistema Fanatec. A ideia é oferecer um controlo preciso do bloqueio traseiro e não apenas um botão para ligar/desligar. É claramente um produto mais direcionado para as sensações e a precisão do que para um gadget imersivo.

Pela minha parte, abordei a questão de um ângulo muito simples: permite realmente controlar melhor o carro em situações limite, sem se tornar uma dor de cabeça para utilizar no dia a dia? Vale a pena o investimento em comparação com os travões de mão mais básicos ou de bricolage? E, acima de tudo, pode ser facilmente integrado num cockpit moderno, quer se utilize um PC ou uma consola?

Conceção e fabrico: uma verdadeira peça de engenharia

O que nos impressiona quando tiramos o travão de mão ClubSport V2 da caixa é a sensação de densidade. O corpo é feito de metal e o conjunto exala rigidez. Na mão, dá imediatamente a impressão de um acessório concebido para resistir a anos de disparos ligeiramente brutais. Não é um brinquedo, tem um espírito industrial.

O acabamento das peças metálicas é limpo, com arestas bem maquinadas e uma montagem sem folgas visíveis. As superfícies pintadas e anodizadas inspiram confiança, sem qualquer efeito de "metal barato" ou "alumínio oco". A alavanca tem um curso firme e controlado, sem rangidos ou fricção parasita, o que reforça a impressão de uma mecânica séria.

A aderência da pega é decente, mas este é um ponto em que alguns podem ficar um pouco desiludidos. A forma e o revestimento são funcionais e não desagradáveis, mas não há nada daquela sensação ultra-texturizada e envolvida em pele dos desportos motorizados. Para um produto que se destina a um segmento exigente, um revestimento mais premium teria sido apreciado.

Em termos de tamanho e presença física, cabe perfeitamente num cockpit. Não se trata de um micro acessório e é necessário prever um pouco de espaço lateral. Comparado com os travões de mão mais básicos ou com os 100 % de plástico, é evidente que estamos a subir de gama: mais pesado, mais rígido, mais seguro. Comparado com certos modelos metálicos DIY existentes no mercado, distingue-se por uma integração mais bem conseguida e, sobretudo, mais limpa.

Em suma, a sensação é clara: pode aguentar uma tareia. Foi construído para aguentar, e isso sente-se imediatamente.

Definições, personalização e compatibilidade

O travão de mão ClubSport V2 permanece bastante simples em princípio, mas oferece a quantidade certa de ajustes para se adequar ao seu cockpit e estilo de condução. O primeiro ponto importante é a possibilidade de montar a alavanca na vertical ou na horizontal. Esta flexibilidade muda tudo em termos de ergonomia: pode ser colocado no modo "rally" com um travão de mão vertical, ou mais "touring/ drift" com uma alavanca mais horizontal.

A tensão e o curso não são infinitamente configuráveis como num pedaleiro topo de gama, mas existe margem suficiente para encontrar um compromisso confortável. O travão de mão funciona com um sensor analógico, que permite uma modulação real da força aplicada, e é aí que se torna interessante: não estamos apenas a utilizar um interrutor digital.

Em termos de aprendizagem, não são necessárias horas de definições de software. No ecossistema Fanatec, o reconhecimento é feito facilmente através da base ou do módulo USB dedicado, consoante a configuração. Nos jogos, mapeia-o como um eixo analógico e já está. A parte mais difícil do trabalho é acertar na posição da alavanca e na força de tração, especialmente se estiver a alternar entre diferentes disciplinas (rali, drift, pista).

Em termos de compatibilidade, o padrão é clássico da Fanatec: integra-se perfeitamente com as bases e acessórios da marca, e o suporte nos PCs é geralmente excelente. Nas consolas, dependerá principalmente da base utilizada e do jogo, mas num ecossistema Fanatec completo, a integração continua a ser um dos seus pontos fortes.

Em termos de possibilidade de atualização, este é um acessório que pode claramente acompanhar um simulador ao longo do tempo. Não se trata de um "pequeno travão de mão de entrada" que se substitui assim que se passa para um volante maior. Faz tanto parte de uma configuração de gama média como de um cockpit mais avançado, com motor de assento ou Diret Drive potente.

Sensações em jogo: onde é que isso faz a diferença

O cerne da questão é o que o ClubSport Handbrake V2 muda quando está na pista virtual. O primeiro ponto importante é a progressividade. Graças ao sensor analógico, é possível sentir uma gradação real entre uma ligeira transferência de carga e o bloqueio total das rodas traseiras. Não se desencadeia apenas uma transferência grande e repentina; é possível medir, ajustar e "segurar" a travagem durante um momento antes de a soltar.

Em curvas apertadas de rali, este comportamento traduz-se num controlo muito mais fino do ângulo do carro. Pode iniciar-se um ligeiro pivot ou rotação se se puxar com demasiada força, mas o importante é que se pode sentir facilmente o ponto de viragem. Percebe rapidamente quanto tem de puxar para virar a traseira sem perder tudo. É precisamente aqui que um simples botão ou travão de mão digital mostra as suas limitações.

No punho, a leitura baseia-se principalmente na reação do carro e não no retorno da força mecânica na alavanca, uma vez que não existe um FFB ativo como num volante. Por outro lado, a consistência do curso e da resistência da alavanca proporciona um ponto de referência muito claro para a memória muscular. Após algumas etapas, sabe-se mais ou menos em que ponto da corrida o carro vai parar e começa-se a jogar com este limite.

Nos vibradores, o travão de mão não é, obviamente, um dispositivo de feedback direto, mas é útil para recuperar o atraso ou para guiar o carro logo após uma corrida um pouco suja. Onde realmente faz a diferença é nas fases de correção rápida: um pequeno puxão para alinhar a traseira, um meio toque para ajustar um drift demasiado largo, tudo é feito de forma muito mais natural do que com um botão ou uma patilha.

Em sessões longas, o que se destaca é a consistência. A resistência não varia, não se cria nenhuma folga, não há sensação de cansaço da mecânica após um certo número de passagens. A alavanca mantém-se fiel a si própria, o que é crucial se quisermos manter os mesmos pontos de referência para pedalar ao longo do tempo. Não se luta contra o equipamento, concentra-se no carro.

Em comparação com um travão de mão básico ou um simples botão no volante, o ganho de imersão é evidente. Tem-se realmente a impressão de ter um "órgão de controlo" dedicado, separado das mãos, tal como num carro real. Em comparação com alguns dos travões de mão mais extremos (travões hidráulicos modificados para simuladores, por exemplo), o Fanatec é um pouco mais suave em termos de sensação mecânica, menos brutal, mas também mais acessível para uma utilização mista de rali + drift + diversão.

Na prática, dá-nos uma coisa fundamental: a confiança para atacar com mais força nas secções em que a traseira tem de se mover. É mais fácil atrever-se a mandar o carro para fora, porque sabe que tem uma alavanca fiável para o apanhar ou ajustar a sua trajetória. É exatamente aqui que o acessório justifica o seu lugar numa configuração.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O ClubSport Handbrake V2 destina-se claramente aos pilotos de simuladores que já possuem um nível mínimo de equipamento e de empenho. Um completo principiante em corridas de simuladores não vai tirar imediatamente o máximo partido dele, mas um jogador motivado que pratique regularmente rally, drifting ou disciplinas em que a traseira tem de viver, vai rapidamente achar que é uma verdadeira vantagem. No PC, é o que mais se destaca com títulos ricos em cenários e física de ponta. Nas consolas, continua a ser interessante, mas o seu valor dependerá mais da compatibilidade com o ecossistema já existente.

O lado positivo é a construção: robusta, séria, tranquilizadora, com uma verdadeira sensação de durabilidade. O eixo analógico permite uma modulação fina, o que muda radicalmente a forma de gerir os deslizamentos em comparação com um simples botão. A integração no ecossistema Fanatec é também uma grande vantagem: cablagem limpa, reconhecimento correto, coerência estética com o resto da instalação.

Em termos de limitações, o punho da alavanca e o acabamento puramente ergonómico poderiam ser um pouco mais trabalhados para este segmento de preço. Estamos perante uma coisa boa, mas não perante um fator "uau". A instalação também pode exigir um pouco de criatividade, dependendo do cockpit: são necessários suportes, braços laterais ou placas adaptadas, especialmente se pretender uma posição verdadeiramente perfeita. Por fim, para um utilizador ocasional que quase nunca pratica rally ou drifting, o investimento pode parecer desproporcionado: estamos a falar de um acessório especializado, não de um elemento universal como uma pedaleira.

Em termos de valor percebido, está-se claramente a pagar pelo posicionamento de gama média/topo de gama, pela marca e pela integração no ecossistema. Mas para quem realmente explora estas disciplinas de jogo, a relação investimento/ganho de controlo mantém-se muito consistente. É possível ver para onde vão os euros: para a mecânica, a precisão e a fiabilidade ao longo do tempo.

Veredicto: um verdadeiro travão de mão para simuladores

O travão de mão Fanatec ClubSport V2 traz algo muito tangível a uma configuração: controlo traseiro dedicado que é progressivo, fiável e consistente com um cockpit de corrida simulado moderno. Não é um truque decorativo, é uma unidade de controlo por direito próprio, que muda a forma como se aborda o rali, o rallycross, o drifting e todas as situações de deslize controlado.

No mercado, está claramente no meio/topo da gama: mais completo e mais robusto do que os travões de mão de nível básico, mas menos extremo do que alguns sistemas hidráulicos ultra-especializados. É um pivô natural para quem já tem um bom volante, pedais decentes e um cockpit sério, e quer dar o próximo passo no controlo do veículo.

Recomendo-o a pilotos de simuladores intermédios a avançados, especialmente os orientados para PC, que passam uma quantidade significativa de tempo em disciplinas em que o travão de mão não é apenas opcional. Para um jogador muito ocasional, ou para alguém que praticamente só conduz em circuitos de asfalto limpo, não será o melhor investimento a curto prazo.

Se procura um melhor controlo do deslizamento, para tornar o seu rally ou drifting realmente mais preciso, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.