Fanatec ClubSport Volante Porsche 911 GT3 R V2 para Xbox (Camurça) : teste e avaliação

O Volante ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 para Xbox (Suede) está claramente posicionado como um volante "serious premium" no ecossistema Fanatec. Não se trata apenas de um volante de substituição: é uma réplica moderna do GT3, concebida para as bases ClubSport e Podium, com compatibilidade Xbox integrada e uma abordagem altamente orientada para a imersão.

No papel, promete três coisas: realismo de forma e tamanho muito próximo do de um volante real, ergonomia ao estilo GT que funciona tão bem no GT3 como nos protótipos ou nos ralis modernos e integração total no ecossistema Fanatec, seja no PC ou na Xbox. O objetivo é claro: oferecer um volante "topo de gama polivalente" para aqueles que pretendem subir de nível sem terem de seguir o caminho ultra-nicho da personalização.

O meu ponto de vista é simples: a este nível de preço, espero um acabamento exemplar, um conforto que dure várias horas, uma boa leitura do automóvel nas mãos e uma ergonomia sem complicações. Para mim, a atração deste volante reside em três áreas: a qualidade do punho em camurça, a acessibilidade dos comandos em ação e o realismo geral das potentes bases Diret Drive. É aqui que este tipo de produto tem realmente de justificar a sua existência numa configuração.

Conceção, fabrico e toque

Na mão, a primeira impressão é muito clara: está a segurar um volante denso e rígido com uma presença real. O diâmetro ao estilo GT3 dá-lhe imediatamente a escala certa, nem demasiado pequeno para a F1 nem demasiado grande para a estrada. É possível sentir que a Fanatec tem como objetivo uma condução moderna em circuito, sem compromissos de arcada.

A camurça é de boa qualidade, bastante espessa, com um grão que agarra bem as luvas. A sensação é boa com as mãos nuas, mas apercebemo-nos imediatamente de que este material foi concebido para ser utilizado com luvas, se quisermos preservá-lo ao longo do tempo. A costura é limpa e homogénea, sem espessuras incómodas sob os dedos. Não estamos à procura de defeitos, estamos a concentrar-nos na aderência.

A estrutura do volante é rígida, sem qualquer flexão percetível, mesmo quando deliberadamente torcido. A montagem com o cubo ClubSport integrado é limpa, as tolerâncias são apertadas, nada se move, nada vibra fora do FFB. Tudo isto transpira seriedade. É claramente um corte acima das rodas Fanatec mais "de entrada" ou de outras marcas orientadas para o plástico.

O que realmente impressiona é a sensação geral de solidez. Os botões fazem um clique firme, os rotores rodam com uma resistência bem equilibrada e as pás parecem naturais sob os seus dedos. Parece um produto concebido para resistir a horas e horas de utilização.

O que pode ser um pouco dececionante é que, apesar do preço, ainda estamos a falar de um nível de acabamento "industrial premium" em vez de uma "joia de corrida feita à medida". A camurça, em particular, faz um trabalho muito bom, mas não dá a mesma sensação de perfeição que alguns volantes personalizados topo de gama. Em comparação com outros volantes Fanatec ClubSport, o aumento da qualidade é mais uma questão de ergonomia e de sensação geral do que um enorme salto no acabamento.

Definições, personalização e compatibilidade

No que diz respeito às definições, ainda estamos no mundo Fanatec: tudo passa pela base (ou pelo menu rápido) e pelo software para PC, se quisermos fazer uma afinação fina. O volante em si não está lá para acrescentar complicações, mas para fornecer controlos bem posicionados. Honestamente, a ergonomia é muito boa: os botões essenciais estão acessíveis sem tirar as mãos do volante, os rotários podem ser utilizados durante uma corrida para o ABS, o TC ou a inclinação dos travões, e a lógica de colocação permanece intuitiva.

A curva de aprendizagem dos controlos é razoável. Existem bastantes botões e entradas, mas não nos sentimos sobrecarregados. Após algumas sessões, tudo se torna automático: sabe-se onde ir para alterar um mapa do motor ou uma mistura, sem ter de olhar para o volante. É exatamente o que se espera de um volante ao estilo do GT3.

No que diz respeito à personalização, o principal interesse reside na atribuição de controlos nos jogos e nos perfis Fanatec. É fácil ajustar a força geral do FFB, o amortecimento, a fricção e a sensibilidade dos efeitos. O volante reage de forma muito clara a estas alterações, sem zonas mortas ou comportamentos estranhos. Sente-se que a ligação mecânica com a base é sólida e que a informação é transmitida sem qualquer filtro supérfluo.

Em termos de compatibilidade, este é um dos seus grandes argumentos de venda. Graças à licença Xbox integrada no hub, este pode ser utilizado tanto no PC como nas consolas Xbox, desde que a base Fanatec seja igualmente compatível. Na PlayStation, a compatibilidade depende da base, como sempre acontece com a Fanatec. O ecossistema envolvente é vasto: pedais, manípulos de mudanças, travões de mão, cockpits... este volante integra-se naturalmente numa configuração já equipada com Fanatec.

Na prática, não se trata de um simples ponto de entrada, mas sim de uma roda concebida para durar numa configuração séria de simulador de corridas. É fácil começar com uma base ClubSport e depois atualizar para uma Podium mais potente sem ter de a substituir. Acompanha o ritmo da subida de gama sem ser ultrapassada.

Sensações em jogo: o coração da experiência

É na pista que este ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 (Suede) mostra realmente o seu valor. A primeira coisa que nos impressiona é a precisão da informação que chega às nossas mãos. O volante não se limita a rodar com força, corta os detalhes do FFB com delicadeza, especialmente numa base Diret Drive bem afinada.

Nas curvas rápidas, sente-se claramente a carga a acumular-se no volante, a direção a endurecer e depois a ligeira flutuação à medida que se atinge o limite da aderência. A transição de "está a aguentar" para "está a começar a deslizar" é clara e progressiva. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. É aí que a combinação diâmetro/forma/rigidez se torna realmente eficaz.

A leitura da aderência é particularmente convincente. No GT3, por exemplo, é possível sentir realmente a micro deriva da extremidade dianteira, a sensação de um pneu que "escorrega ligeiramente mas aguenta". Com tração dianteira ou tração traseira potente, qualquer perda de aderência torna-se previsível. É possível antecipar e corrigir mais cedo, e há menos surpresas violentas. Este tipo de volante, com uma boa base, dá-lhe a sensação de conduzir o automóvel com as pontas dos dedos, e não apenas com a direção.

Nos vibradores, a condução é seca, mas não brutal. As arestas agressivas sobressaem, especialmente em pistas como SPA, Monza ou certas pistas urbanas. O volante transmite a textura da pista sem se tornar lamacento. Há muito pouco ruído estranho, mesmo quando os efeitos são um pouco mais intensos. As mudanças de superfície (asfalto, vibração, astroturf, gravilha) são fáceis de distinguir.

Em longas sessões, o conforto é uma surpresa positiva. A forma geral do volante permite variar ligeiramente a posição da mão sem perder o controlo. A camurça proporciona uma aderência suficiente para não ter de agarrar como um louco, especialmente com luvas calçadas. No final de uma corrida longa, os antebraços estão cansados devido à intensidade, mas o volante não causa nenhuma dor em particular.

O volante responde rapidamente a correcções rápidas, em particular quando desliza ou assume a sobreviragem, e não dá a sensação de estar a arrastar-se. A rigidez ajuda muito: quando se contra-direciona, sente-se que cada grau de rotação é tido em conta pela base. As pequenas oscilações são fáceis de controlar, e é possível controlar a quantidade sem sentir que se está a lutar contra um volante "macio".

Em comparação com um volante montado numa base menos potente ou com uma correia convencional, o ganho está na clareza do feedback. Pequenos fragmentos de informação, que muitas vezes são filtrados ou abafados, surgem aqui de forma mais clara. O automóvel parece mais "vivo" nas suas mãos. Em comparação com volantes muito leves ou mais básicos, também ganhamos em estabilidade e consistência. A densidade do volante contribui para esta sensação de seriedade.

Em comparação com um modelo de base muito mais potente, o volante não limita verdadeiramente o potencial. Suporta forças elevadas sem vacilar e mantém-se fácil de ler. A verdadeira limitação vem mais da própria base do que do volante. O ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 não cria um efeito artificial; deixa a base exprimir-se plenamente, ao mesmo tempo que acrescenta a sua própria assinatura de conforto e precisão.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

Este volante destina-se claramente a pilotos de simuladores intermédios a avançados, aqueles que conduzem regularmente, que já têm uma base Fanatec decente e que querem melhorar a sua imersão no GT3/GT. Na Xbox, funciona como um volante "sério" para aqueles que querem afastar-se dos kits para principiantes. No PC, adapta-se muito bem a uma configuração orientada para corridas de resistência, GT e modernas.

O que mais aprecio é a qualidade do feedback, associada à rigidez geral. O volante parece estar sempre sob controlo, mesmo em situações extremas. Também gosto da ergonomia geral: os botões são agradáveis, os rotários são utilizáveis numa corrida e é possível gerir o carro como na vida real, sem nos perdermos. Por fim, a compatibilidade com a Xbox e a integração perfeita no ecossistema Fanatec fazem desta uma escolha tranquilizadora: sabe-se que acompanhará as mudanças na configuração sem se tornar obsoleta demasiado depressa. Para alguém que investe seriamente no seu hardware, o valor percebido é sólido.

Por outro lado, existem algumas limitações. A primeira é a camurça: fantástica em termos de tato, mas exigente em termos de manutenção e claramente mais frágil se andar frequentemente com as mãos nuas. É preciso aceitar esta limitação e, eventualmente, investir num par de luvas. A segunda é o preço: estamos numa zona em que alguns pilotos de simuladores hesitarão entre este volante e opções mais especializadas ou personalizadas. É preciso querer o formato GT3 e a compatibilidade com a Xbox para o justificar plenamente. Em terceiro lugar, para um completo principiante, este volante pode parecer um pouco exagerado: muitos botões, uma pega tipo luva e um preço que só faz sentido se realmente explorar as suas qualidades.

Para os utilizadores já envolvidos em corridas simuladas, que vêem a sua configuração como um investimento a longo prazo e não como uma compra por impulso, este ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 faz claramente sentido. Faz o que é preciso: sensação, conforto, versatilidade, integração.

Veredicto: um volante GT3 a sério para configurações exigentes

Este volante muda principalmente uma coisa numa configuração: a forma como se lê o automóvel. Não só dá ao carro um belo aspeto Porsche, como também traz uma verdadeira coerência entre a forma, o tamanho, a aderência e a sensação do FFB nas mãos. Ficamos com a impressão de que estamos a passar de um bom volante "generalista" para uma ferramenta de condução concebida para as corridas modernas.

No mercado, situa-se claramente no segmento premium, sem chegar ao ponto dos volantes personalizados ultra-exclusivos. Trata-se de um produto topo de gama "acessível" para os pilotos de simuladores sérios, não é um gadget, não é um equipamento para principiantes. Faz todo o sentido com uma base ClubSport ou Podium, e num ambiente onde as pessoas andam regularmente.

Recomendo-o a quem conduz principalmente carros GT3/GT ou proto, a quem quer uma experiência de imersão quase real e a quem já utiliza ou planeia utilizar uma base Fanatec de alto desempenho. Para um neófito ocasional ou alguém que apenas procura um volante versátil com um orçamento limitado, não é a melhor escolha: seria subutilizado e o seu preço seria difícil de defender.

Se estás à procura de um volante GT3 rígido, preciso e envolvente, capaz de seguir uma base Diret Drive topo de gama no PC e na Xbox, este produto pode claramente fazer a diferença na tua configuração.