No mundo dos volantes licenciados, o Fanatec CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 está numa classe à parte. Não se trata de um simples volante de entrada de gama, nem de um modelo super-premium em fibra de carbono. É um volante concebido para pilotos de simuladores que querem uma imersão GT a sério sem estourar o orçamento, com uma ergonomia muito moderna orientada para as corridas. Acima de tudo, promete duas coisas: uma sensação próxima da de um verdadeiro volante GT3 e uma ampla compatibilidade com o ecossistema Fanatec.

O que atrai é esta mistura de design de réplica, funcionalidade de "pura simulação de corridas" e um preço ainda acessível para hardware licenciado oficialmente. No papel, temos um volante concebido para GT e LMP, com controlos suficientes para gerir uma corrida completa sem tocar no teclado. O meu ponto de vista é simples: será que oferece um ganho real em termos de controlo, conforto e consistência em relação a um volante mais básico do tipo bundle? E, acima de tudo, será que se aguenta ao longo do tempo, tanto em termos de sensação como de fiabilidade, para alguém que conduz várias vezes por semana.

Conceção e fabrico

Na mão, o McLaren GT3 V2 dá imediatamente uma impressão de seriedade. A estrutura principal é feita de plástico reforçado, mas a moldagem é limpa, as juntas são perfeitas e nada se parte quando o dobramos ligeiramente. Não estamos ao nível de um volante totalmente em metal e carbono, mas a rigidez é mais do que suficiente para as bases CSL e Clubsport, mesmo em Diret Drive moderado. Visualmente, a licença da McLaren é bem explorada: uma forma típica de GT3, fasquias pretas e toques de cor, é limpo e legível.

Os punhos são revestidos de um material semelhante a borracha. Na prática, a sensação é boa na mão, mesmo sem luvas, e evita que o suor escorregue, como acontece em alguns couros mal tratados. A textura transmite confiança, especialmente em travagens bruscas ou correcções agressivas. Sente-se que o volante foi concebido para ser utilizado durante muito tempo sem fadiga excessiva das mãos. O diâmetro mais compacto do que o de um volante de "estrada" reforça esta sensação de controlo direto.

Os botões frontais estão geralmente bem acabados. O curso é simples e a sensação de clique é clara. É possível sentir onde se está a premir, o que ajuda quando é necessário ativar um mapeamento em tempo real. Os codificadores rotativos são decentes, não são os mais sofisticados do mercado, mas são suficientemente precisos para gerir a inclinação dos travões, o TC ou a mistura do motor. Os pequenos interruptores e as pás adicionais dão uma sensação agradável e, acima de tudo, utilizável de "cockpit de corrida".

As patilhas de mudança de velocidades são metálicas, com um sistema de tipo magnético. A sensação é bastante seca e rápida. Há um "clique" distinto que nos dá a sensação de bloquear cada mudança de velocidade. Contribui realmente para a imersão. Por outro lado, podem parecer um pouco barulhentas se a instalação for feita num ambiente partilhado. Outra pequena desvantagem: o plástico que domina a estrutura é um lembrete de que este não é um volante muito topo de gama. Comparado com um volante em metal/couro do mesmo fabricante, é um pouco menos "sólido", mas continua a ser claramente melhor do que os volantes de entrada de gama dos pacotes.

Definições, personalização e compatibilidade

O McLaren GT3 V2 tira o máximo partido do ecossistema Fanatec. A configuração é efectuada através dos menus integrados nas bases e através do software para PC. Na prática, é possível ajustar a sensibilidade da rotação, a força total, os filtros FFB e as definições de vibração, se a base o permitir. O volante em si não possui um ecrã do tipo OLED, mas os vários botões e rotores compensam-no, permitindo gerir muitos parâmetros diretamente no jogo através dos menus de simulação.

A curva de aprendizagem é razoável. A disposição dos comandos é bastante lógica: rapidamente se memoriza onde estão os botões críticos (limitador de velocidade, rádio, mudança de mapa, ABS, TC). Após algumas sessões, já não precisava de olhar para o volante para fazer nada, o que é essencial numa corrida. Para quem vem de um volante simples com duas patilhas e alguns botões, há uma clara melhoria na gestão da corrida. O volante permite-te "conduzir o carro" e "gerir a corrida" sem tirares os olhos da pista.

Em termos de compatibilidade, está perfeitamente à vontade nos PCs com as bases Fanatec mais recentes e existem variantes adaptadas às consolas em função das bases utilizadas. A vantagem é que pode atualizar a sua configuração: comece com uma base mais modesta, depois passe para uma Fanatec Diret Drive mais potente sem mudar o volante. Adapta-se bem a um ecossistema com pedais CSL ou Clubsport, alavanca de velocidades, travão de mão e cockpit rígido. Normalmente, é um volante que se mantém quando se passa para um modelo de topo de gama.

No que diz respeito à personalização, a ausência de punhos em pele ou alcântara reduz um pouco as possibilidades de personalização estética, mas na prática isso não é um obstáculo. O importante é configurar os comandos e o FFB no software. Neste ponto, temos tudo o que é necessário para adaptar o comportamento às diferentes simulações: GT3 no ACC, protos e LMP no iRacing, e até mesmo carros de estrada ou monolugares ligeiros, se gostar do formato GT para tudo.

Sensações em jogo

É na pista que o McLaren GT3 V2 se destaca realmente. A forma compacta e a aderência dos punhos dão imediatamente uma sensação de precisão. Cada movimento do pulso é claramente refletido na direção. Nas curvas, sente-se realmente a carga a passar para a frente, especialmente com uma base Diret Drive ou uma boa base de correia. A sensação é a de estar ligado ao carro, sem ter de fazer movimentos grandes e desnecessários.

A leitura da aderência é convincente. Pequenas perdas de aderência, o início da subviragem ou da sobreviragem são sentidas progressivamente. Não é o volante que cria este feedback, claro, mas a sua forma, rigidez e materiais influenciam a forma como o percepcionamos. Com este modelo, considero as micro-correcções bastante naturais, particularmente nas saídas de curva, quando a traseira tenta abrir. O formato GT, mais compacto, permite correcções rápidas e controladas. Quando o carro se move, a reação é imediata.

Nos vibradores, a sensação depende muito da base, mas o volante não filtra demasiado. As vibrações passam bem, e é fácil distinguir um vibrador agressivo de um mais plano. Em alguns simuladores, é possível sentir claramente a diferença entre um vibrador plano e um com apenas uma roda. Ajuda realmente a levar o carro ao limite. Não é tão "violento" como alguns volantes muito rígidos associados a bases potentes, mas sente-se textura suficiente.

O conforto é bom para sessões longas. O punho de borracha é menos cansativo para as mãos do que alguns couros duros. A forma permite-lhe manter uma aderência bastante relaxada em linha reta, sem ter de se forçar a segurar o volante. Ao longo de uma hora de corrida, o cansaço provém mais da concentração e do FFB do que do próprio volante. As patilhas magnéticas permanecem agradáveis mesmo após centenas de mudanças de velocidade, com um ponto de ativação bem definido. O clique mantém-se constante, sem qualquer sensação de suavidade ao longo do tempo.

Para correcções rápidas, especialmente em deslizamentos ou corridas roda-a-roda, o volante funciona bem. O tamanho reduzido ajuda-o realmente a manter o controlo quando o carro pára. Pode facilmente fazer contra-tempos rápidos sem perder o controlo das suas mãos no volante. Nestas situações, é fácil ver a vantagem de um volante do tipo GT em relação a um volante grande de estrada que é mais lento a manobrar. Sente-se muito melhor o carro a virar à nossa volta.

Em comparação com um volante mais básico fornecido num pacote com uma base de nível de entrada, a diferença sente-se sobretudo na precisão e no controlo dos comandos. Passa-se de "estou a conduzir" para "estou a conduzir e a gerir o meu carro como na vida real", graças ao número e à disposição dos botões, bem como à forma mais adequada à condução desportiva. Comparado com volantes mais sofisticados feitos de materiais nobres, este McLaren V2 é um pouco menos premium em termos de toque, mas não está claramente fora do seu alcance em termos de pura sensação de condução. Para muitos simuladores, representa um excelente equilíbrio entre sensação, controlo e orçamento.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O CSL Elite McLaren GT3 V2 destina-se claramente ao simulador intermédio a avançado que conduz principalmente carros GT, proto ou de resistência. É perfeito para quem já tem um mínimo de configuração (base Fanatec, cockpit ou, pelo menos, um suporte estável) e quer passar para um volante mais sério sem entrar na gama de preços extrema. Numa consola com uma base compatível, é um verdadeiro passo em frente em relação aos volantes de pacote. No PC, combina na perfeição diversão, competitividade e imersão.

O que mais aprecio é a combinação de conforto e eficiência. A aderência dos punhos é realmente tranquilizadora e é possível segurar o volante sem ficar tenso. A disposição dos botões é inteligente, permitindo um acesso fácil a funções críticas e alterando a forma como se gere uma corrida. As patilhas magnéticas aumentam bastante o prazer de condução, com aquele clique claro que dá uma sensação de mecânica precisa. A sensação é a de ter nas mãos uma ferramenta verdadeiramente moderna orientada para as corridas. É uma verdadeira "melhoria do controlo" em comparação com muitos volantes generalistas.

No entanto, existem limitações claras. Em primeiro lugar, a construção predominantemente em plástico é um lembrete de que não estamos a lidar com um produto de gama alta. Isto não afecta necessariamente o desempenho, mas em termos de tato e sensação, há quem prefira o metal e o couro. Em segundo lugar, o ruído das patilhas pode ser um pouco intrusivo, dependendo do ambiente, especialmente se estiver a conduzir num quarto partilhado à noite. Por último, este é um volante muito ao estilo GT3: quem conduz principalmente carros de rali, de drift ou clássicos de estrada pode achar o formato menos adequado ou menos versátil do que os volantes redondos mais tradicionais.

Em termos de valor, este é um produto que constitui um investimento razoável. Não é o mais barato, mas a relação "imersão/controlo/qualidade percebida" é coerente para quem conduz regularmente. Não está apenas a pagar pelo logótipo da McLaren, está a obter um benefício funcional real em termos de gestão da corrida e precisão no jogo. Para uma configuração que está a progredir, é uma ligação sólida que pode ficar consigo durante vários anos.

Veredicto

O volante Fanatec CSL Elite McLaren GT3 V2 traz uma verdadeira mudança a uma configuração orientada para o GT e a resistência. Passámos de um volante versátil, mas limitado, para uma ferramenta verdadeiramente adaptada à condução moderna, com uma ergonomia concebida para corridas longas e uma boa gestão do automóvel. Não se trata de um puro artigo de luxo, mas de um volante bem concebido, suficientemente robusto e muito agradável de utilizar.

No mercado, está claramente posicionado na gama média "séria": mais imersivo e funcional do que os volantes de entrada de gama, menos premium do que os modelos totalmente em metal e carbono, mas mais do que suficiente para conduzir com afinco em campeonatos ou competições amadoras. Para um simulador que passa muito tempo em GT3 / GT4 / LMP, o formato e os controlos são perfeitos.

Recomendo-o a quem já está bem estabelecido no ecossistema Fanatec, que conduz regularmente e que pretende um volante de competição sem gastar muito. Por outro lado, se gosta principalmente de rali ou de drifting, ou se procura um volante topo de gama feito de materiais nobres, há opções mais adequadas às suas necessidades. Se procura um volante envolvente e eficiente, claramente concebido para um GT moderno, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.