No mundo dos cockpits de corridas de simuladores, o Fanatec Rennsport Cockpit V2 está claramente posicionado como um chassis "sério" para jogadores exigentes, sem chegar aos extremos dos equipamentos tubulares de simuladores profissionais. Destina-se a pessoas que pretendem um cockpit rígido que fique bem numa sala de estar ou num escritório, que possa lidar com bases Diret Drive e pedais potentes, mantendo-se relativamente compacto e esteticamente agradável.

No papel, promete uma combinação rara: uma estrutura estável, um design sofisticado e uma compatibilidade natural com o ecossistema Fanatec. A ideia é simples: pouse o balde, a base e os pedais, e obtém uma plataforma que não se move, não range e não parece que está a jogar num suporte de plástico para volante.

Pela minha parte, analisei-a sobretudo do ponto de vista da rigidez, do conforto e da versatilidade. É realmente possível utilizar um Diret Drive forte sem uma flexão incómoda? A posição de condução mantém-se boa durante longas sessões, qualquer que seja o tipo de jogo (GT, F1, rali)? E acima de tudo: a sensação geral justifica o investimento em comparação com soluções mais simples ou com os equipamentos tubulares concorrentes?

Conceção e fabrico

Visualmente, o Rennsport Cockpit V2 tem um toque premium muito assertivo. A estrutura principal é feita de metal, com uma montagem que dá imediatamente uma impressão de densidade. Está muito longe dos suportes leves que vibram à mais pequena aceleração. Ao manusear os componentes, tem-se uma verdadeira sensação da seriedade com que foram fabricados: peças bem cortadas, encaixes limpos e pinturas e acabamentos que foram meticulosamente tratados no seu conjunto.

O que impressiona rapidamente é a rigidez geral do quadro depois de montado corretamente. A coluna que suporta o volante não se dobra durante a travagem e o suporte inferior mantém-se no lugar, mesmo com um pedaleiro de alta resistência. Sente-se que o cockpit foi concebido para suportar os produtos topo de gama da marca, incluindo os chainstays Diret Drive, sem se tornar uma caixa de ressonância.

Em termos de sensação, o chassis é sólido. Nada parece oco e não se tem a impressão de uma folga permanente que, por vezes, se tem com os equipamentos dobráveis ou demasiado leves. Existem muitos fixadores e é evidente que é necessário ter algum tempo durante a montagem para garantir que tudo está perfeitamente apertado.

Existem, no entanto, alguns pontos que são um pouco menos lisonjeiros. A ergonomia de certas zonas, nomeadamente para os ajustes finos, pode exigir um pouco de paciência: alguns ajustes obrigam a desapertar vários parafusos, reposicionar e voltar a apertar, o que nem sempre é muito rápido. Em comparação com as plataformas tubulares, como os perfis de alumínio, também perdemos um pouco em termos de pura modularidade e liberdade de colocação ao milímetro.

Comparado com os cockpits de entrada de gama ou com os playseats mais leves, o Rennsport V2 está claramente numa liga diferente em termos de robustez e apresentação. Por outro lado, em comparação com os chassis de perfil de alumínio, baseia-se mais no design integrado e na estética plug & play do que na modularidade absoluta. É uma escolha clara.

Definições, personalização e compatibilidade

O Cockpit V2 da Rennsport oferece um bom nível de regulação, mas com uma filosofia bastante clara: oferecer as regulações importantes, sem transformar a configuração num local de trabalho permanente. É possível ajustar a distância dos pedais, a altura e a inclinação do volante, bem como a posição do banco, desde que se utilize um banco do tipo balde ou compatível com carris.

Estas são definições que mudam realmente a sua vida. Pode passar de uma posição GT bastante longa para algo mais reto, mais ao estilo de rali ou de turismo. A margem de manobra não é infinita, mas é suficiente para que a maioria dos tipos de corpo encontre uma posição confortável. A curva de aprendizagem é simples: quando se percebe onde estão os pontos de regulação, tudo se torna lógico, mesmo que algumas regulações exijam algum tempo com a chave de fendas na mão.

Em termos de compatibilidade, o cockpit foi naturalmente concebido para o ecossistema Fanatec. Os chainstays, pedais e manetes da marca são todos fáceis de instalar, com orifícios e placas apropriados. Tanto no PC como na consola, o cockpit não impõe limites: fornece simplesmente a plataforma, por isso, desde que o volante e os pedais sejam mecanicamente fixáveis, o resto depende do seu hardware e da sua máquina.

Com outras marcas, é possível, mas depende da pedaleira e do chainstay. Várias marcas têm fixações compatíveis ou adaptáveis, mas não temos a flexibilidade de um perfil de alumínio universal. É necessário verificar os furos e, eventualmente, utilizar placas intermédias.

Em termos de possibilidade de atualização, a Rennsport V2 está posicionada como uma base duradoura e não como um simples ponto de entrada. Pode começar com uma base de gama média e um pedaleiro modesto, e depois subir de gama sem ter de mudar de quadro, desde que se mantenha dentro de valores de potência realistas e cargas para uma utilização "entusiástica" em corridas simuladas e não para uma utilização profissional extrema.

Sensações em jogo

Depois de a configuração ter sido corretamente ajustada, o comportamento do Rennsport Cockpit V2 no jogo pode ser resumido por uma ideia poderosa: tudo se torna mais coerente. A rigidez geral permite que o force feedback se expresse plenamente, sem que a energia se perca em flexões desnecessárias. Sente-se o que a base faz, não o que o chassis faz.

No FFB, a diferença em relação a uma base leve ou a um cockpit mais básico é clara. Os micro-detalhes do force feedback aparecem melhor, especialmente com uma base Diret Drive. As variações de binário, as pequenas perdas de aderência e as transições aderência/deslizamento são mais nítidas porque o volante não "flutua" no seu suporte. A direção parece mais ligada à estrada.

Nas curvas rápidas, beneficia de uma estabilidade bem-vinda: sem coluna a tremer, sem vibrações parasitas que desfocam a leitura. Pode realmente concentrar-se nas informações enviadas pelo volante. É aqui que um bom chassis faz toda a diferença quando se trata de conduzir: pode ler melhor as transferências de carga e as mudanças de aderência, e atreve-se a travar mais tarde e a acelerar mais forte porque a sensação é limpa.

Nos vibradores, o cockpit transmite bem o que a base produz, sem amplificações estranhas. Os choques ficam contidos no volante e nos pedais, em vez de transformar todo o chassis num trampolim. Sente-se as arestas da pista, as paragens num vibrador agressivo, mas sem que a estrutura dê a impressão de estar à beira da rutura. O resultado é uma melhor legibilidade e não apenas "ruído" mecânico.

Durante longas sessões, a consistência do chassis é um ponto forte. Não aparece qualquer folga após uma hora, nem a sensação de que a coluna vertebral está a afrouxar gradualmente. Por outro lado, é a qualidade do banco escolhido e a delicadeza das definições de posição que podem ser um fator limitativo, em vez do próprio chassis. Com um bom banco de balde, pode passar de uma sessão para a seguinte sem sentir o cansaço associado a posições incómodas ou a um volante demasiado alto ou demasiado baixo.

Nas correcções rápidas, a rigidez do conjunto ajuda muito. Quando o carro pára e tem de se contra-direcionar imediatamente, tudo é feito de forma limpa, sem tempos mortos. O volante regressa, o condutor corrige e o cockpit acompanha-o sem hesitar. Compreendemos imediatamente o que o carro está a fazer e podemos responder com precisão. Isto é particularmente útil quando se está a trabalhar em simulações avançadas em que a janela de correção é muito curta.

Em relação a um cockpit mais flexível ou a um simples suporte, o salto qualitativo é evidente: ganha-se em confiança. Em relação a um equipamento tubular topo de gama ou a um chassis robusto com secção em alumínio, a diferença reside mais na modularidade e na capacidade de lidar com bases ainda mais extremas do que nas próprias sensações, para uma utilização avançada mas "normal" do simulador. Numa configuração realista, o Rennsport V2 não limitará o prazer ou o desempenho da maioria dos pilotos.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O Fanatec Rennsport Cockpit V2 destina-se claramente a jogadores de simuladores motivados que já ultrapassaram o volante de secretária. O perfil ideal seria o de um jogador de PC ou de consola, com experiência intermédia ou avançada, que já tenha um volante a sério (Diret Drive ou base de correia topo de gama) e que queira finalmente uma base sólida a partir da qual possa estruturar tudo. Também se adequaria a alguém ambicioso, com um projeto de configuração a longo prazo e que prefere investir uma vez num cockpit coerente.

O que me agrada particularmente é a rigidez geral do chassis, que se adapta muito bem a uma base potente. O design meticuloso também funciona a seu favor: é um cockpit que pode ser colocado numa sala de estar ou num escritório sem dar a impressão de ter montado uma gaiola de carro de corrida no meio da sala. Por fim, o facto de se integrar naturalmente no ecossistema Fanatec simplifica a vida: placas adaptadas, posicionamento lógico, sem necessidade de improvisar a toda a hora.

Por outro lado, há algumas limitações a ter em conta. Em primeiro lugar, a modularidade não é tão boa como a de um chassis universal de secção de alumínio: pode ajustá-lo, mas não em tudo e não em todas as direcções, e algumas posições muito específicas serão mais difíceis de conseguir. Em segundo lugar, a montagem e os ajustamentos não são instantâneos: para tirar o melhor partido do cockpit, é preciso estar disposto a dedicar algum tempo a isso, não se trata de um produto plug & play em dez minutos. Por último, o posicionamento do preço coloca-o claramente do lado dos investimentos bem ponderados: não é uma compra por impulso, especialmente se acrescentarmos o custo de um bom assento.

Em termos de perceção de valor, tudo depende da forma como se encara a questão. Para alguém que vem de um escritório e de um suporte para volante, o ganho em estabilidade, conforto e imersão mais do que justifica o esforço financeiro. Para alguém que o compare friamente com um equipamento de perfil de alumínio, a questão torna-se mais subtil: está a pagar pelo design, pela integração Fanatec e pelo aspeto "chave na mão", enquanto outras soluções dependem mais de uma personalização extrema.

Veredicto

O Fanatec Rennsport Cockpit V2 altera claramente a estrutura de uma configuração. Estamos a passar de um conjunto por vezes frágil (secretária, suporte, cadeira de escritório) para uma plataforma dedicada, concebida para corridas de simuladores, onde cada elemento tem o seu lugar e permanece no seu lugar. O maior impacto é na consistência geral: uma posição de condução mais natural, uma melhor utilização do force feedback, uma travagem mais controlada e uma maior imersão.

No mercado, está posicionado na categoria de cockpit premium, sem atingir o delírio das plataformas hiper-modulares para utilização quase profissional. Destina-se a um público apaixonado, pronto a investir em algo limpo, durável e de alto desempenho, sem embarcar num projeto de construção à medida.

Recomendo-o particularmente a quem já anda muito de mota, com equipamento Fanatec ou similar, e que pretende um chassis estável e sério, mas também visualmente aceitável num ambiente habitacional. Por outro lado, para um principiante que ainda não sabe se vai fazer um investimento a longo prazo, ou para alguém que procura a modularidade absoluta do alumínio perfilado, pode não ser a melhor escolha.

Se procura um cockpit rígido e bem acabado, concebido para explorar um volante potente e estruturar a sua configuração em torno do ecossistema Fanatec, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.