Travão de mão MME Motorsport: teste e análise completa

O travão de mão MME Motorsport destina-se claramente aos pilotos de simuladores que pretendem algo sério para o rali, o drifting e todas as disciplinas em que o controlo do deslizamento é fundamental. Trata-se de um produto "semi-profissional/profissional", com uma abordagem muito semelhante à dos carros de corrida e muito menos como um "brinquedo melhorado" do que alguns travões de mão de nível básico.

O que promete: uma sensação próxima da de um verdadeiro travão de mão hidráulico, uma estrutura ultra-rígida e um comportamento consistente, quer em curtas sessões de drift, quer em etapas de rali encadeadas. Destina-se a quem já tem uma configuração forte (Diret Drive, pedaleira loadcell, cockpit rígido) e quer acrescentar um tijolo realmente credível.

O meu objetivo é simples: precisão, progressividade e confiança. O MME Motorsport permite um deslizamento preciso ou é apenas uma alavanca de ligar/desligar ligeiramente mais premium? Mantém-se consistente e agradável durante várias horas? E, sobretudo, será que a qualidade percebida justifica o investimento, numa altura em que a gama de travões de mão se tornou claramente mais densa nos últimos anos?

Conceção, fabrico e acabamento

Assim que se pega no travão de mão MME Motorsport, a primeira impressão é de densidade. Estrutura metálica maquinada, alavanca sólida, sem partes flutuantes ou ocas. Faz lembrar os periféricos orientados para a competição, com uma verdadeira sensação de compacidade e rigidez.

No geral, o acabamento é muito limpo, com arestas bem maquinadas, pintura ou anodização uniformes e parafusos e pernos sérios. Não há nada que se pareça com bricolage ou impressão 3D grosseira. A alavanca não tem qualquer folga percetível no seu eixo e não existem pontos duros que interfiram com o curso. Quando se puxa mesmo por ela, sente-se que o chassis interno aguenta sem vacilar. É possível agarrá-la sem pensar duas vezes.

O tato mecânico é bastante seco e preciso. Sente-se claramente a resistência da mola ou do elemento elástico, com uma progressão legível e repetível. Não é suave, não é difuso. Se veio de um travão de mão de nível básico em chapa fina, sentirá imediatamente a diferença de solidez. Esta é uma alavanca que inspira confiança, mesmo quando montada num cockpit de alumínio rígido.

O que pode ser um pouco dececionante é o aspeto um pouco rudimentar de certos elementos, consoante a configuração escolhida: parafusos visíveis, aspeto muito industrial. Trata-se mais de uma ferramenta de trabalho do que de um objeto de design a apresentar numa feira. Em comparação com os produtos mais "convencionais", que são um pouco mais polidos em termos visuais, o MME Motorsport assume um carácter de corrida sem frescuras.

Em comparação com os travões de mão de gama média, a sensação de rigidez e de coerência mecânica é claramente superior. Em comparação com alguns dos modelos topo de gama do mercado, aplica-se a mesma filosofia: a prioridade é dada à estrutura, à sensação da alavanca e à durabilidade percepcionada, em vez de efeitos de estilo.

Definições, personalização e compatibilidade

O MME Motorsport não tenta ser tudo para todas as pessoas. Concentra-se no essencial: oferecer corridas utilizáveis, resistência adaptada ao seu estilo e uma integração clara numa configuração de PC orientada para a simulação de corridas. A compatibilidade é tipicamente PC, via USB, com reconhecimento como um periférico independente nos principais jogos. Nas consolas, tudo dependerá da sua base e das limitações de cada ecossistema, mas é evidente que o produto se destina principalmente aos utilizadores de PC.

Em termos de definições mecânicas, é possível ajustar a resistência geral e, por vezes, o curso útil, consoante a versão. Em geral, é possível passar de uma sensação bastante firme, muito "rally de asfalto", para algo um pouco mais progressivo para drifting ou rally de gravilha, onde se joga mais com a modulação. As regulações são efectuadas com ferramentas simples, mas, no início, é necessário ter algum tempo para encontrar a configuração mais adequada ao seu estilo.

O sensor utilizado dá geralmente uma leitura analógica limpa, sem zonas mortas disfarçadas. Nos jogos, obtém-se uma curva utilizável que pode ser afinada nos menus de simulação: saturação, sensibilidade, zona morta no início ou no fim da corrida. A maioria dos títulos mais sérios (rally, drift, circuitos) permite calibrar o travão de mão na perfeição, e é aqui que o MME se destaca.

A curva de aprendizagem depende muito da sua experiência. Se já tiver conduzido com um travão de mão analógico, rapidamente lhe apanhará o jeito. Se tiver vindo de um simples botão ou de uma alavanca muito básica, terá de aceitar algumas sessões de adaptação para compreender como proporcionar a entrada de deslizamento em vez de arrancar tudo com cada puxão.

Em termos de integração, adapta-se muito bem a estruturas de alumínio perfilado ou a cockpits de aço de alta qualidade. Requer uma base suficientemente rígida para exprimir todo o seu potencial. Num cockpit ou numa secretária leves, seria um desperdício total. Em termos de possibilidade de atualização, não é apenas um ponto de entrada: é um periférico que pode permanecer no centro de uma configuração muito avançada sem se tornar o elo mais fraco.

Sensações em jogo: precisão e controlo do deslizamento

O MME Motorsport torna-se interessante quando se começa a trabalhar com o limite de aderência. A alavanca não se limita a acionar o travão de mão: permite controlar a quantidade e a duração da travagem. Rapidamente se sente uma relação lógica entre a força aplicada à alavanca e a reação do carro.

Nos ralis, a entrada em curvas apertadas torna-se muito mais controlável. Pode fazer com que o carro vire com um empurrão curto e seco ou, pelo contrário, segurar ligeiramente o deslizador para ajustar o ângulo. O travão de mão não fornece feedback de força ativa no sentido FFB, mas a resistência mecânica estável e o curso utilizável dão a impressão de uma ferramenta precisa e não de um simples interrutor.

O que realmente faz a diferença em comparação com um travão de mão menos sofisticado é a delicadeza com que se pode ler o que está a acontecer. Dependendo da sensibilidade definida no jogo, é possível sentir quando o eixo traseiro se solta e quando fica preso. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. Já não se tem a impressão de estar a sofrer a derrapagem, mas sim a controlá-la.

Em vibradores ou durante transições rápidas entre curvas, o MME nunca começa a vibrar ou a mover-se de forma parasita, desde que tenha uma montagem sólida. A alavanca permanece estável, a pega não oscila e os marcadores de posição são claros. Quando é necessário fazer uma correção brusca porque o carro está a ir um pouco longe demais, pode puxar diretamente para trás sem se perguntar se algo se vai mover no cockpit.

No drifting, as vantagens são ainda mais óbvias do que com um travão de mão convencional de nível básico. Pode atacar as libertações com mais confiança, jogar com o comprimento da tração, libertar cedo para iniciar uma deriva longa ou, pelo contrário, corrigir um ângulo que escapa. A alavanca responde à intenção, não à aproximação. Tem-se a sensação de que cada centímetro de curso tem um objetivo.

Durante longas sessões, a consistência é um ponto forte. A resistência não parece mudar visivelmente, os mecânicos não rangem nem mudam o seu comportamento. Mentalmente, isso é importante: pode concentrar-se na sua condução sem ter de reaprender a utilizar o travão de mão uma e outra vez. O conforto vem do facto de a aderência ser sempre a mesma, corrida após corrida.

Em comparação com um travão de mão barato, a principal vantagem é a confiança e a repetibilidade. Enquanto um modelo básico pode, por vezes, parecer um pouco confuso, com uma libertação que varia de uma volta para a outra, o MME é realmente consistente. Por outro lado, em comparação com alguns sistemas hidráulicos topo de gama, a sensação é um pouco menos orgânica, menos parecida com o sistema hidráulico de um carro real, mas a diferença está mais no aspeto "ultra purista" do que na eficiência envolvida.

Em termos de imersão geral, dá aquele pequeno toque que muitas vezes falta numa configuração orientada para o rali ou para o drift. Quando o travão de mão se torna uma verdadeira ferramenta de condução, tudo o resto na configuração assume uma dimensão diferente.

A quem se destina? Pontos fortes e limitações

Este travão de mão destina-se claramente aos pilotos de simuladores intermédios e avançados. Aqueles que já têm um mínimo de experiência de condução virtual e passam muito tempo em rally, drift ou rallycross. Para os principiantes, o produto ainda é utilizável, mas só será realmente explorado quando as competências básicas de condução estiverem adquiridas.

Os grandes pontos positivos são a rigidez e a sensação de seriedade. Quando corretamente montada, a alavanca não se move, não há flexão nem folga questionável. Depois, há o curso progressivo, que lhe dá uma verdadeira dose de deslizamento e faz uma clara diferença em relação a soluções mais simples. Por fim, a consistência do comportamento ao longo do tempo proporciona uma verdadeira estabilidade: sabe que pode construir a sua condução em torno deste travão de mão sem ter de se adaptar constantemente.

Mas há limites. O primeiro é que o aspeto e o design de competição podem parecer um pouco austeros para quem também procura um objeto de design para um escritório ou uma sala de estar. Em segundo lugar, precisa de um cockpit a sério para revelar o seu potencial. Num suporte leve ou numa secretária, é mais provável que sinta as fragilidades da estrutura circundante, o que torna o investimento menos relevante. Em terceiro lugar, não é o mais "plug and play" do mercado para o público em geral: é necessário dedicar algum tempo ao software e às definições mecânicas para encontrar o ponto ideal.

Em termos de investimento, não se trata de um produto concebido para ser vendido como um "travão de mão barato". Destina-se àqueles que estão preparados para gastar uma quantia considerável de dinheiro num periférico dedicado, com a ideia de o manter durante muito tempo e de o integrar numa configuração orientada para o desempenho. O valor percebido é elevado se estiver à procura de sensações próximas das reais e um verdadeiro passo em frente em relação às opções básicas. Se o orçamento for muito apertado, ou se os travões de mão forem utilizados apenas ocasionalmente, o MME torna-se mais difícil de justificar.

Veredicto: um verdadeiro travão de mão para pilotos de simuladores exigentes

O travão de mão MME Motorsport é uma clara mudança de jogo para as configurações orientadas para o rali e o drift. Enquanto muitos travões de mão se limitam a desencadear uma ação, este torna-se uma verdadeira ferramenta de condução, capaz de gerir o ângulo de deslizamento com precisão e repetibilidade. Dá aquela sensação de "ferramenta de trabalho" que muitas vezes falta nos periféricos mais divertidos.

No mercado, está posicionado como um produto de topo orientado para o desempenho, acima dos travões de mão convencionais e a par de referências sérias destinadas a pilotos de simuladores avançados. Não pretende agradar a todos: destina-se a quem já tem ou planeia ter um cockpit rígido, um volante Diret Drive ou equivalente, e que pretende uma ligação coerente com este nível de exigência.

Recomendo-o particularmente aos pilotos virtuais que passam muito tempo em rali, rallycross ou drift e que já deram um passo em frente em termos de hardware. Para o jogador ocasional de consola ou para uma configuração mais leve, existem opções mais simples, menos exigentes em termos financeiros e mais "plug and play".

Se procura um travão de mão sólido e preciso capaz de transformar a sua gestão de deslizamento e acompanhar uma configuração evolutiva de topo de gama, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.