Fanatec CSL-ratt P1 V2: den "billiga" ratten som verkligen håller måttet

Fanatec CSL-styrratten P1 V2 är den "seriösa" ingången till Fanatecs ekosystem. Det är en ratt som är utformad för en snäv budget, men som lovar en riktig simracingupplevelse, utan att vara en plastleksak eller en pryl för vardagsrummet. Den är tydligt riktad till CSL DD- eller ClubSport-baserade spelare med realistiska förväntningar: bra grepp, lättillgängliga knappar, en enkel display och framför allt ett attraktivt förhållande mellan känsla och pris.

Det som gör den så attraktiv är dess mångsidiga positionering. Det är inte en typisk GT-, F1- eller rallyratt: det är en "daglig" ratt, en som kan lämnas monterad för att gå från GT3 till touring, eller till och med lite rallycross. Den säljer inte lyx, den säljer effektivitet.

Min vinkel här är enkel: gör CSL-ratten P1 V2 verkligen någon skillnad när det gäller känsla och komfort, eller är det bara en "standardratt" för att komplettera en bas? Känner du snabbt gränserna, eller räcker den långt för en simracer som utvecklas?

Design och konstruktion: enkel, lätt, men inte billig

I handen ger P1 V2 ett omedelbart intryck av lätthet. Det är inte en stor, massiv ring som en premium GT-ratt. Standarddiametern är bekväm, varken för liten eller för stor, och den totala densiteten förblir måttlig. Detta kan kännas direkt på ratten: basen kan arbeta mer fritt, särskilt på en CSL DD.

Bågen är huvudsakligen tillverkad av kompositmaterial och plast, med en front av borstad metall på den centrala delen. Handtagen är klädda med ett strukturerat gummigrepp snarare än alcantara eller läder. Känslan är mer "praktisk" än "lyxig". Fördelen är att det åldras bättre än billig alcantara och inte kräver något särskilt underhåll. I handen är greppet fast och inte halt, inte ens under långa sessioner.

Hjulringens styvhet är korrekt för sortimentet. Under belastning känns ratten inte lika vriden som vissa mycket billiga rattar. Det märks att Fanatec har tänkt på Direct Drive-kompatibiliteten, även om det fortfarande är en budgetratt. Ekrarna rör sig inte och knappklick är skarpa, utan något oroande spel.

Växlingspaddlarna är av metall, monterade på en mekanism med en magnetisk eller torr mekanisk omkopplare beroende på version, med ett tydligt klick. Känslan är livlig och ganska sonor. Inte lika raffinerad som växelspakarna på toppmodellens rattar, men mycket bättre än vad du hittar på många plastrattar i massmarknaden.

Det som kan vara en liten besvikelse är helt klart den övergripande visuella aspekten om du kommer från en premiumfälg: mindre ädla material, mer "utilitaristisk" design, vissa synliga områden av plast. Jämfört med ClubSport- eller Podium-fälgar ser P1 V2 mer ut som ett "verktyg" än ett samlarobjekt. Å andra sidan, jämfört med instegs-/mellanklasshjul från andra märken, står den sig mycket väl när det gäller upplevd soliditet.

Du kan snabbt se vilken riktning vi är på väg i: prioritet för funktionalitet, låg vikt och kontrollerade kostnader, utan att offra den styvhet som är nödvändig för seriös simracing.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: effektiv och plug-and-play i Fanatecs ekosystem

P1 V2 fästs direkt på kompatibla Fanatec-baser med hjälp av QR (Lite-versionen är standard på den här typen av ratt). Det är enkelt att komma igång: när den väl är monterad på basen hanteras allt från basmenyn och Fanatecs PC-programvara. De grundläggande profilerna har redan anpassats, så det finns ingen anledning att ställa in allt manuellt i början.

Knapparnas layout är utformad för att täcka de flesta behov: menyhantering, spelfunktioner (pit, karta, ABS, TC, etc.), plus en liten central skärm. Det är inget spektakulärt med skärmen, men du kan se viktig information (hastighet, växel, förenklad telemetri) beroende på spel och konfiguration. Det är praktiskt, särskilt om du spelar utan en extern instrumentpanel.

När det gäller inställningarna är P1 V2 framför allt enkel att använda. Du behöver inte ägna tid åt att kämpa med specifika menyer på ratten. Du justerar kraft, filtrering, FFB och några andra parametrar på basen, och P1 V2 följer naturligt efter. Inlärningskurvan är mild: även en spelare som kommer från en mer grundläggande konsolinstallation kommer snabbt att hitta sin väg runt.

Den verkliga anpassningen kommer från ekosystemet: Fanatec-pedaler, sekventiell växelspak/H-mönster, handbroms, styv cockpit. Den här ratten kommer verkligen till sin rätt när den fungerar som nervcentrum i en komplett setup, särskilt på en CSL DD. Du kan känna att den har utformats som en "standardratt" för att följa med en gradvis uppgradering av resten av utrustningen.

När det gäller kompatibilitet fungerar det på datorer och konsoler, beroende på vilken bas som används. Logiken förblir densamma: ratten följer basens kompatibilitet. På konsoler är knapparna mappade för att efterlikna de inbyggda kontrollerna, så att du kan använda menyerna utan att behöva jonglera med en joystick.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter ser jag det helt klart som en hållbar startpunkt. Du kan gå vidare till en mer specialiserad fälg senare (GT, F1, rally) utan att P1 V2 blir värdelös: den förblir en mångsidig fälg att behålla som komplement eller att använda för mer "avslappnade" sessioner.

Känslor i spel: en ratt som verkligen låter basen uttrycka sig

På banan är det första som sticker ut den direkta kopplingen mellan rattens lätthet och force feedbackens lyhördhet. På en CSL DD tillåter P1 V2 motorn att pressa hårt utan att hållas tillbaka av en alltför tung ratt. Resultatet blir att FFB snabbt får upp intensiteten, variationerna är tydliga och vägens mikrodetaljer känns tydligt i händerna.

Precisionen i återkopplingen är mycket bra för en ratt i det här segmentet. Lastöverföringar, början till förlust av grepp och bilens reaktioner på förändringar i downforce är tydligt avläsbara. Det är inte lika nyanserat som med en ultrastyv ratt i toppklassen, men för medelgod till avancerad simracing gör den jobbet utan att ge intryck av att förlora viktig information.

I snabba kurvor kan du tydligt känna det virtuella chassit arbeta: belastningen läggs gradvis på ratten, sedan "lägger bilen ner sin vikt", med en exploaterbar zon före slirning. På en GT3/teknisk bana är kommunikationen mellan grepp och gräns tydlig. Du förstår ganska snabbt hur långt du kan pressa. "Man förstår direkt vad bilen gör. Det är precis den effekten han ger.

Bakre greppåterkoppling från bakhjulsdrift är bra, särskilt under go-around-faserna i hörnutgångar. Ratten reagerar tillräckligt snabbt för att korrigera lätt eller måttlig överstyrning utan att det känns som om den släpar efter. På en kraftfull Direct Drive skulle en för tung ratt tendera att släta ut dessa nyanser lite; här förblir den lyhörd och livlig.

Vibratorer fungerar bra. Du kan känna skillnaden mellan en platt vibrator, en aggressiv vibrator eller en zon bortom vibratorn. Spårstrukturen stiger utan att bli lerig, förutsatt att du har rena FFB-inställningar. Under långa sessioner förblir komforten god tack vare gummibeläggningen och bågens sektion. Trötthet kommer mer från den kraftnivå som valts på basen än från själva hjulet.

Vid snabba korrigeringar visar P1 V2 verkligen sitt värde. Den låga vikten och goda styvheten hos hojen innebär att du kan ta en bakre snärt eller en drift på hala vägar utan att behöva kämpa mot trögheten i ratten. Vänster-högerkopplingar kommer naturligt, med en mycket direkt känsla av kontroll.

När det gäller inlevelse är hela paketet sammanhängande: tydlig kraftåterkoppling, en palett som klickar, knappar som är lätta att hitta utan att ta blicken från banan. Du får inte den ultrarealistiska "samlarratt"-effekten, men du får seriös sim-racinghårdvara som utstrålar funktion snarare än design. Du kommer in i loppet mycket snabbt.

Jämfört med ett svänghjul monterat på en mer blygsam bas (rem eller konsumentväxlar) kommer den upplevda vinsten främst från informationens precision och dess konsistens över tid. Medan en mindre kraftfull lösning kan mättas eller förlora sin finess när FFB-intensiteten ökas, förblir kombinationen P1 V2 + Direct Drive-basen kontrollerbar, även vid höga krafter.

Å andra sidan, på en mycket kraftfull DD-bas, börjar du se gränserna: en ratt av högre kvalitet kommer att erbjuda ännu större styvhet och ett mer sofistikerat grepp, med bättre avledning av extrema vibrationer. Men inom användningsområdet för en "normal" simracer håller P1 V2 perfekt.

Vem är den till för? Och vad vi gillar / inte gillar

Jag ser Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 som en idealisk ratt för flera profiler: motiverade nybörjare som byter från en vanlig ratt till Fanatec, spelare på mellannivå som vill ha en mångsidig ratt utan att spräcka budgeten och simracingkonsoler som vill få ut mesta möjliga av sin CSL DD. Det är också ett bra val av "rimligt huvudhjul" för den som inte nödvändigtvis är ute efter ett replikutseende, men en pålitlig känsla.

Det man snabbt uppskattar är kombinationen av låg vikt och korrekt styvhet. På banan översätts detta till responsiv, läsbar kraftåterkoppling som inte tröttar ut handlederna för mycket om du håller dig till logiska inställningar. En annan stark punkt är dess mångsidighet: en enda ratt som kan användas för ett brett spektrum av discipliner, från GT till touring och lite rally. Slutligen är förhållandet mellan värde och känsla helt klart till dess fördel i Fanatecs ekosystem. Vi har en äkta simracingratt som kan hålla jämna steg med den övriga utrustningens exklusiva karaktär, utan att tynga budgeten redan från början.

Det finns gränser, och det är värt att ha dem i åtanke. För det första är materialen blygsamma: om du gillar läder, alcantara eller metallfinish överallt, kan plast/gummigreppssidan verka som ett steg nedåt. För det andra är den visuella aspekten ganska neutral, nästan "generisk" jämfört med mer distinkta premiumrattar. För vissa saknar den karaktär. Slutligen, om du redan från början planerar en mycket avancerad setup med en extremt kraftfull bas, en mycket styv cockpit och intensiv tävlingsanvändning, kommer du att nå gränserna för förfining och absolut styvhet hos P1 V2 snabbare än med högre hjul i sortimentet.

När det gäller investering är P1 V2 ett intelligent alternativ: du betalar för känslor och kompatibilitet, inte för extrafunktioner. För en sim-racare som söker värde snarare än prestige är detta logiskt. "Vi lägger pengarna där de räknas."

Omdöme: en mycket bra "daglig" ratt i Fanatecs ekosystem

Fanatec CSL-ratten P1 V2 tillför något mycket konkret till en setup: den gör det möjligt för en CSL DD- eller ClubSport-bas att uttrycka sig korrekt, utan onödig tröghet, med en tillräckligt styv och ergonomisk ratt för att köra seriöst över tid. Det förvandlar inte en genomsnittlig setup till en tävlingsmaskin, men det förhindrar att den blir den svaga länken, vilket är viktigt.

På marknaden befinner den sig helt klart i det funktionella mellanskiktet: inte den mest eleganta, inte den mest visuellt uppslukande, men en av de mest sammanhängande för dem som vill komma in i Fanatecs ekosystem utan att omedelbart sikta på toppen av sortimentet. Mot de typiska rattarna vinner den inte på stil, men den får poäng för sin mångsidighet.

Jag skulle rekommendera det till spelare som vill ta sitt spel till nästa nivå jämfört med vanliga racers, eller till dem som bygger sin första seriösa setup kring en prisvärd Direct Drive-bas. För simracerförare som redan har en toppmodern cockpit och är ute efter ultrafina sensationer är ClubSport/Podium-hjul mer lämpliga.

Om du letar efter en mångsidig, seriös ratt som är rolig att spela på dagligen utan att spräcka din budget eller se billig ut, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.</final