I en värld av cockpits för simracing är Fanatec Rennsport Cockpit V2 tydligt positionerat som ett "seriöst" chassi för krävande spelare, utan att gå till ytterligheterna med rörformade proffsriggar för simracing. Det riktar sig till personer som vill ha en styv cockpit som ser bra ut i vardagsrummet eller på kontoret, klarar av Direct Drive-baser och kraftfulla pedalbord, samtidigt som den är relativt kompakt och estetiskt tilltalande.

På papperet utlovar den en sällsynt kombination: en stabil struktur, en sofistikerad design och naturlig kompatibilitet med Fanatecs ekosystem. Tanken är enkel: lägg ner skopan, basen och pedalerna och du får en plattform som inte rör sig, inte gnisslar och inte känns som om du spelar på en rattstång av plast.

För min del tittade jag främst på det ur vinkeln styvhet, komfort och mångsidighet. Kan du verkligen använda en stark Direct Drive på den utan någon irriterande flex? Förblir körställningen bra under långa sessioner, oavsett vilken typ av spel (GT, F1, rally)? Och framför allt: motiverar den övergripande känslan investeringen jämfört med enklare lösningar eller konkurrerande rörformade riggar?

Design och tillverkning

Visuellt har Rennsport Cockpit V2 en mycket bestämd premiumkänsla. Huvudstrukturen är tillverkad av metall, med en montering som omedelbart ger ett intryck av densitet. Det är långt ifrån lättviktiga stöd som vibrerar vid minsta acceleration. När du hanterar komponenterna får du en verklig känsla av det allvar med vilket de har tillverkats: välskurna delar, rena passningar, lackering och ytbehandlingar som överlag har tagits om hand noggrant.

Det som slår en ganska snabbt är chassits totala styvhet när det väl har monterats korrekt. Rattens stödpelare böjer sig inte vid inbromsning och vevlagret sitter kvar på plats även med ett vevparti med högt motstånd. Det känns att cockpiten har utformats för att stödja märkets topprodukter, inklusive Direct Drive-kedjestagen, utan att bli ett bollplank.

När det gäller känslan är chassit gediget. Inget känns ihåligt och man får inte intrycket av permanent spel som man ibland får med vikbara riggar eller riggar som är för lätta. Det finns gott om fästelement, och det är tydligt att man måste ta god tid på sig vid monteringen för att se till att allt sitter perfekt.

Det finns dock några punkter som är lite mindre smickrande. Ergonomin i vissa områden, särskilt för finjusteringar, kan kräva lite tålamod: vissa justeringar kräver att du lossar flera skruvar, flyttar dem och sedan drar åt dem igen, vilket inte alltid är så snabbt. Jämfört med rörformade riggar som aluminiumprofiler förlorar vi också lite när det gäller ren modularitet och frihet att placera på millimetern.

Jämfört med enklare cockpits eller lättare playseats är Rennsport V2 helt klart i en annan liga när det gäller robusthet och presentation. Å andra sidan, jämfört med aluminiumprofilchassin, förlitar den sig mer på integrerad design och estetisk plug & play än på absolut modularitet. Det är ett tydligt val.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Rennsport Cockpit V2 erbjuder en bra nivå av justeringar, men med en ganska tydlig filosofi: erbjuda de viktiga justeringarna, utan att förvandla uppsättningen till en permanent arbetsplats. Du kan justera avståndet till pedalerna, rattens höjd och lutning samt sätets position, förutsatt att du använder en skålad sits eller en sits som är kompatibel med skenor.

Det här är inställningar som verkligen förändrar livet. Du kan gå från en ganska lång GT-position till något rakare, mer rally- eller touringliknande. Manöverutrymmet är inte oändligt, men det är tillräckligt för att de flesta kroppstyper ska hitta en bekväm position. Inlärningskurvan är enkel: när du väl förstår var justeringspunkterna finns blir allt logiskt, även om vissa justeringar kräver lite tid med skruvmejseln i handen.

När det gäller kompatibilitet är cockpiten naturligtvis utformad för Fanatecs ekosystem. Varumärkets kedjestag, pedaler och växlar är alla lätta att montera, med lämpliga hål och plattor. På både PC och konsol sätter cockpiten inga gränser: den tillhandahåller helt enkelt plattformen, så så länge din ratt och dina pedaler går att fixa mekaniskt beror resten på din hårdvara och din maskin.

Med andra märken är det möjligt, men det beror på vevpartiet och kedjestaget. Flera har kompatibla eller anpassningsbara fästelement, men vi har inte den flexibilitet som en universell aluminiumprofil ger. Du måste kontrollera hålen och eventuellt använda mellanplattor.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är Rennsport V2 positionerad som en hållbar bas snarare än en enkel ingångspunkt. Du kan börja med en medelklassbas och ett blygsamt vevparti och sedan gå upp i intervallet utan att behöva byta chassi, så länge du håller dig inom realistiska effektgränser och belastningar för "entusiastisk" simracinganvändning snarare än extrem professionell användning.

Känslor på spel

När installationen har justerats korrekt kan Rennsport Cockpit V2:s beteende i spelet sammanfattas med en kraftfull idé: allt blir mer sammanhängande. Den övergripande styvheten gör det möjligt för force feedback att uttrycka sig fullt ut, utan att energin går förlorad i onödig böjning. Du känner vad basen gör, inte vad chassit gör.

På FFB är skillnaden jämfört med en lätt bas eller en mer grundläggande cockpit tydlig. Mikrodetaljerna i kraftåterkopplingen kommer fram bättre, särskilt med en Direct Drive-bas. Vridmomentvariationer, små greppförluster och övergångar mellan grepp och glidning upplevs tydligare eftersom ratten inte "flyter" i sitt fäste. Styrningen känns mer kopplad till vägen.

I snabba kurvor drar du nytta av en välkommen stabilitet: ingen skakande kolonn, inga parasitära vibrationer som suddar ut avläsningen. Du kan verkligen koncentrera dig på den information som skickas från ratten. Det är där ett bra chassi gör hela skillnaden när det gäller körning: du kan läsa av lastöverföringar och greppförändringar bättre, och du vågar bromsa senare och gasa hårdare eftersom känslan är ren.

När det gäller vibratorer överför cockpiten det som basen producerar väl, utan några konstiga förstärkningar. Stötarna förblir begränsade till ratten och pedalerna, snarare än att förvandla hela chassit till en trampolin. Du kan känna spårets kanter, stallarna på en aggressiv vibrator, men utan att strukturen ger intrycket av att vara på väg att gå sönder. Resultatet är förbättrad läsbarhet, inte bara mekaniskt "brus".

Under långa sessioner är chassits konsistens en stark punkt. Inget spel uppstår efter en timme, ingen känsla av att ryggraden gradvis lossnar. Å andra sidan är det kvaliteten på den sits du väljer och finessen i positionsinställningarna som kan vara en begränsande faktor, snarare än själva chassit. Med ett bra skålat säte kan du gå från en stint till nästa utan att känna tröttheten som förknippas med obekväma positioner eller en ratt som är för hög eller för låg.

I snabba korrigeringar hjälper paketets styvhet mycket. När bilen stannar och du måste motstyra omedelbart görs allt rent, utan dödtid. Ratten återvänder, du korrigerar och cockpiten följer efter utan att darra på manschetten. Du förstår omedelbart vad bilen gör och kan reagera med precision. Detta är särskilt användbart när du arbetar med avancerade simuleringar där korrigeringsfönstret är mycket kort.

Jämfört med en mer flexibel cockpit eller ett enkelt stativ är det kvalitativa språnget uppenbart: du vinner i förtroende. Jämfört med en rörformad rigg i toppklass eller ett robust chassi med aluminiumprofiler ligger skillnaden mer i modulariteten och förmågan att hantera ännu mer extrema baser än i själva känslorna, för avancerad men "normal" simraceranvändning. I en realistisk konfiguration kommer Rennsport V2 inte att begränsa nöjet eller prestandan för de flesta förare.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Fanatec Rennsport Cockpit V2 riktar sig helt klart till motiverade simulerare som redan har vuxit ifrån den stationära ratten. En idealisk profil skulle vara en medelgod till erfaren PC- eller konsolspelare som redan äger en seriös ratt (Direct Drive eller toppmodell med remdrift) och som äntligen vill ha en solid bas att bygga allt på. Det skulle också passa någon som börjar ambitiöst, med ett långsiktigt installationsprojekt, och som föredrar att investera en gång i en sammanhängande cockpit.

Det jag särskilt gillar är den övergripande styvheten i chassit, som verkligen passar bra för kraftfulla underreden. Den noggranna designen talar också till dess fördel: det är en cockpit som du kan få plats med i vardagsrummet eller på kontoret utan att ge intryck av att ha monterat en racerbilsbur mitt i rummet. Slutligen gör det faktum att den på ett naturligt sätt integreras i Fanatecs ekosystem livet enklare: anpassade plattor, logisk placering, inget behov av att improvisera hela tiden.

Å andra sidan finns det några begränsningar som man bör ha i åtanke. För det första är modulariteten inte lika bra som hos ett universellt chassi med aluminiumprofiler: du kan justera det, men inte allt och inte i alla riktningar, och vissa mycket specifika positioner kommer att vara svårare att uppnå. För det andra är montering och justeringar inte omedelbara: för att få ut det bästa av cockpiten måste du vara beredd att spendera lite tid på det, det är inte en plug & play-produkt på tio minuter. Slutligen är prispositioneringen tydligt på sidan av väl övervägda investeringar: det är inte ett impulsköp, särskilt om du lägger till kostnaden för en bra stol.

När det gäller det upplevda värdet beror allt på hur man ser på det. För någon som kommer från ett kontor och ett rattstativ är vinsten i stabilitet, komfort och inlevelse mer än väl värd den ekonomiska insatsen. För den som gör en kall jämförelse med en rigg med aluminiumprofil blir frågan mer subtil: du betalar för designen, Fanatec-integrationen och "nyckelfärdig"-aspekten, medan andra lösningar bygger mer på extrem kundanpassning.

Utlåtande

Fanatec Rennsport Cockpit V2 ändrar tydligt strukturen på en installation. Vi går från en ibland skakig montering (skrivbord, stativ, kontorsstol) till en dedikerad plattform, utformad för simracing, där varje element har sin plats och stannar på sin plats. Den största effekten är på den övergripande konsistensen: en mer naturlig körställning, bättre användning av force feedback, mer kontrollerad bromsning och större inlevelse.

På marknaden är den placerad i kategorin premiumcockpit, utan att nå delirium av hypermodulära riggar för kvasiprofessionellt bruk. Den riktar sig till en passionerad publik som är redo att investera i något rent, hållbart och högpresterande, utan att ge sig in i ett skräddarsytt byggprojekt.

Jag skulle särskilt rekommendera det till dem som redan kör mycket, med Fanatec eller liknande utrustning, och som vill ha ett stabilt, seriöst chassi som också är visuellt acceptabelt i en boendemiljö. Å andra sidan, för en nybörjare som ännu inte vet om han ska göra en långsiktig investering, eller för någon som letar efter den absoluta modulariteten hos profilerad aluminium, kanske det inte är det bästa valet.

Om du letar efter en styv, välarbetad cockpit, utformad för att utnyttja en kraftfull ratt och strukturera din installation kring Fanatecs ekosystem, kan den här produkten helt klart göra skillnad för din installation.