Fanatec ClubSport-rat SPARCO® GT: et ægte GT-rat i dit setup

Fanatec ClubSport-rattet SPARCO® GT er klart positioneret som et rat i midten/toppen af skalaen til seriøse spillere, der elsker touring-, GT- og endurance-biler. Det er et produkt, der er designet til dem, der vil komme tættere på et ægte Sparco-rat uden at gå over gevind med ultra-boutique eller fuld tilpasning.

Dette rat lover én enkel ting: at overføre fornemmelsen af et GT-cockpit til et Fanatec simracing-miljø med seriøst design, konsekvent ergonomi og bred kompatibilitet. Det forsøger ikke at være alt for alle mennesker, det er rettet mod en meget specifik stil: GT-racing, touring cars og moderne protoer. Og du kan mærke det, så snart du samler den op.

Min vinkel her er klar: byggekvalitet, ergonomi, fornemmelse i spillet og overensstemmelse med resten af Fanatecs økosystem. Tilbyder dette Sparco-rat virkelig noget mere end et mere generisk rat fra ClubSport- eller CSL-serien? Kan man virkelig mærke "Sparco-touchet", når man er ude på banen? Og frem for alt: Er det investeringen værd, hvis du primært kører GT- og touringbiler?

Design, fremstilling og følelse

Visuelt ser ClubSport-rattet SPARCO® GT seriøst ud med det samme. Formen er typisk GT, med en relativt tynd krone sammenlignet med nogle meget tykke rat, men med nok materiale til at give et godt greb. Det er langt fra et stort, rundt rat i landevejsstil; det er tydeligvis designet til lukkede racerbaner og moderne biler. I hånden er den første fornemmelse stivheden i det hele. Intet bevæger sig, intet knækker.

Materialerne er så gode, som man kan forvente af ClubSport-serien: metal til rammen, stramt læder (eller Alcantara, afhængigt af den valgte version), faste knapper og solide padler. Tætheden er god, og man får en fornemmelse af, at man holder noget seriøst i hænderne, hverken for let eller for tungt. Kronen vrider sig ikke, selv når du trykker hårdt på den. Du kan virkelig læne dig op ad den i store sekvenser, den holder.

Partnerskabet med Sparco er mest tydeligt i rattets overordnede form og filosofi. Egernes snit, grebenes placering, den neutrale zone i toppen: alt udstråler moderne GT. Der, hvor det kommer som en overraskelse, er i den overordnede opfattede kvalitet: Det er ikke på niveau med et ultra-premium kulfiberrat, der er lavet til de mest ekstreme baser, men i forhold til sortimentet og prisen er finishen meget solid. Det er et arbejdsredskab, ikke en gadget.

Det, der kan være lidt skuffende, er den lidt "konservative" karakter af nogle af valgene. Knapperne er ikke så mange eller så sprudlende som på rat af F1-typen, og æstetikken er ret sober. Hvis du leder efter et prangende rat med lysdioder overalt, vil du blive skuffet. Sammenlignet med andre GT-rat i samme kategori taler vi om seriøsitet, ikke bling. Men når det gælder soliditet og mekanisk fornemmelse, er det mere end godkendt og overgår endda nogle lettere eller mere plastiske rat.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Dette rat er en del af Fanatecs økosystem, så al tilpasning foregår via basen og Fanatec Control Panel-softwaren på pc'en eller via de integrerede menuer på kompatible baser. Selve rattet har selvfølgelig ingen menuer, men den måde, knapperne er arrangeret på, gør det meget nemt at navigere gennem indstillingerne, især på en konsol.

De indstillinger, der virkelig er nyttige, er knaptildelingen til hvert spil. Her gør rattet jobbet: Der er nok knapper, layoutet er logisk, og du kan hurtigt finde vej til forlygterne, pitbegrænseren, sideskiftet på HUD'en eller traktionsindstillingerne. Den virkelige styrke er, at rattets geometri giver nem adgang til kontrollerne uden at slippe grebet, hvilket gør en stor forskel i anspændte faser. Paddlerne falder naturligt til fingerspidserne med et tydeligt klik, der hverken er for hårdt eller for blødt.

Med hensyn til software afhænger indlæringskurven mere af basen end af hjulet. Hvis du allerede er fortrolig med Fanatec-miljøet, er du hurtigt i gang. Forudindstillingerne til de vigtigste spil fungerer godt, og du kan derefter justere følsomheden, filtreringen eller den samlede forstærkning på basisniveau. Helt ærligt, det er et rat, du kan få styr på uden at stille tusind spørgsmål.

Med hensyn til kompatibilitet holder vi os til den klassiske Fanatec-logik: PC, kompatible konsoller via dedikerede Fanatec-baser og integration med samme mærkes kranksæt, gearskiftere og håndbremser. Rattet er ikke en billig indgang til markedet, men snarere en mellemklasse- eller up-market-komponent. Det henvender sig til dem, der allerede har eller planlægger at købe en CSL DD, ClubSport eller Direct Drive fra mærket, og som ønsker et rat, der er specielt designet til GT/touring.

Med hensyn til skalerbarhed er det en bæredygtig investering, hvis du bliver inden for Fanatecs økosystem. Quick release er robust, og der er ikke noget eksperimenterende ved designet. Du kan sagtens beholde det i flere år som dit vigtigste GT-hjul, selv om du går op i pris på basen. Det kan sagtens håndtere baser, der er kraftigere end indgangsniveauet.

Fornemmelser i leg: hvor det gør en forskel

Det er, når den rammer banen, at denne SPARCO® GT viser, hvad den kan. Præcisionen af force feedback afhænger selvfølgelig af underlaget, men måden, hvorpå rattet overfører denne information, er meget vigtig. Her giver kronens stivhed og grebenes form en meget ren fornemmelse. Du forstår hurtigt, hvad bilens front gør. Du kan mærke mikrovariationer i grebet, de små stop, de små overførsler af belastning. Dette rat formidler virkelig basens sprog.

I sving, især hurtige sving og lange hårnålesving, giver rattets GT-form dig mulighed for at finjustere vinklen. Man får en fornemmelse af, at man styrer bilen i stedet for konstant at korrigere den. Støtten er stabil, og du kan holde hænderne på '9,15' uden at blive for træt. Over lange sessioner gør denne komfortable position en reel forskel. Dine skuldre og underarme bliver ikke så trætte, som de ville blive med tykkere eller tungere rat.

Grebsaflæsning er et stærkt punkt. På en Direct Drive Fanatec-base kan du mærke, når forenden begynder at aflaste, uden at blive overrasket. De små vibrationer, den faldende modstand, mikrosvingningen i starten af slidet: alt er let at aflæse. Dette rat overfiltrerer ikke det, som basen sender ud. Det er direkte uden at være brutalt. Det giver dig virkelig tillid til, hvad du føler.

På vibratorerne afhænger det meget af spillet og FFB-indstillingen, men kronens opførsel forbliver under kontrol. Støddæmperne er faste, men velkontrollerede, uden parasitisk "fjedereffekt". Du kan køre på aggressive kantsten i GT3 eller TC, uden at rattet flyver i alle retninger. Kontrollen med hurtige korrektioner er god: Når du overstyrer eller glider lidt ud af en langsom kurve, hjælper GT-formen med at bringe bilen tilbage på linje uden overdrevne bevægelser. Du drejer, du modarbejder, den reagerer.

Over lange sessioner er komforten virkelig mærkbar. Kombinationen af stivhed + kronsektion + padleplacering betyder, at trætheden kommer mere fra FFB end fra selve rattet. Hvis du er korrekt justeret på basen, kan du lave et stort antal virtuelle relæer, uden at dine hænder gør ondt. Grebet er hverken for aggressivt eller for blødt. For ryttere, der regelmæssigt deltager i liga- eller udholdenhedskonkurrencer, bliver dette punkt hurtigt afgørende.

Sammenlignet med et mere grundlæggende rat eller et rat på indgangsniveau mærkes forskellen først og fremmest i form af præcision og stabilitet. Der er mindre mikrofleksion, mindre slør og en mere ensartet fornemmelse. På den anden side, hvis du sammenligner det med ultra-high-end carbon GT-rattet med flere knapper og funktioner, mister du lidt af "prototype"-fornemmelsen, men du får stadig en meget effektiv tilgang til rigtig kørsel. Dette er et rat, der er lavet til at præstere, ikke bare til at imponere visuelt.

I ren fordybelse fungerer det meget godt. Sparco-logoet, GT-formen, det hele: alt sammen opfordrer til en renere og mere metodisk kørestil. Man føler, at man sidder i en moderne racerbil, ikke i en lidt sporty landevejsbil. Du kommer hurtigt i karakter, hvilket hjælper dig med at holde fokus og være konsekvent.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

Den ideelle profil for dette ClubSport-rat SPARCO® GT er den mellemliggende til avancerede simracer, der primært kører GT, touring cars eller moderne prototyper. En person, der allerede har en god Fanatec-base (CSL DD, ClubSport, Direct Drive) eller overvejer at opgradere, og som vil have et rat, der er dedikeret til denne type bil. På pc'en giver det perfekt mening med krævende simulationer, men på konsollerne er det stadig meget relevant, hvis du spiller baneorienterede titler.

Det, jeg især kan lide, er stivheden og den generelle byggekvalitet. Man føler straks, at man har et seriøst værktøj i hænderne, som kan holde til mange timers kørsel. Det andet stærke punkt er ergonomien. GT-formen, knappernes placering og de velplacerede padler bidrager alle til en flydende kørsel. Du fumler ikke efter knapperne, og du kæmper ikke med grebet. Den tredje fordel er konsistensen i Fanatecs økosystem. Kompatibel, opgraderbar, plug-and-play for dem, der allerede har Fanatec-udstyr. Du installerer det, det virker, og det virker godt.

Men der er begrænsninger. Den første er, at det ikke er universelt. Hvis du veksler meget mellem rally, formelbiler, drift og landevej, er dette rat stadig i høj grad GT. Du kan gøre alt med det, men det vil ikke altid være ideelt. Andet punkt: Forholdet mellem funktioner og pris kan virke lidt tørt for dem, der leder efter et rat fyldt med knapper, rotorer, skærme eller integrerede LED'er. Her betaler du for byggekvalitet og Sparco-partnerskabet, ikke for et fyrværkeri af gadgets. Den tredje begrænsning er, at det fortsat er afhængigt af Fanatecs økosystem. Hvis du ikke allerede er involveret, kan den samlede investering (base + rat) være lidt høj.

Med hensyn til den opfattede værdi er det en investering, der står sig godt, hvis du tager det alvorligt. Det er ikke et 'førsteklasses' hjul til at opdage simracing. Det er et produkt, du køber, når du ved, hvad du kan lide at køre, du vil gå op i pris med hensyn til realisme, og du planlægger at beholde din opsætning i et stykke tid. På det tidspunkt bliver prisen mere logisk: Du betaler for en ægte, troværdig GT-oplevelse derhjemme.

Bedømmelse: et solidt, sammenhængende GT-hjul i Fanatecs økosystem

Fanatec ClubSport-rattet SPARCO® GT bringer én ting til et setup: en ægte følelse af et moderne GT-rat, velbygget, stift, komfortabelt og troværdigt. Det forvandler et ret generisk Fanatec-setup til et touring/GT-race-orienteret cockpit. For dem, der bruger meget tid på GT3'ere, GT4'ere, TCR'ere eller prototyper, er gevinsten i form af konsistens og følelse tydelig.

På markedet er det placeret som et produkt i mellemklassen/toppen af skalaen: over basis- eller plastikrattet, under de ultra-premium, hyperladede kulstofmonstre. Det er en slags balance mellem realisme, kvalitet, ergonomi og pris. Det henvender sig til engagerede spillere, men ikke nødvendigvis til dem, der absolut vil have den absolutte top uden kompromis.

Jeg anbefaler den klart til kørere, der kører meget GT, og som allerede er, eller har tænkt sig at forblive, en del af Fanatecs økosystem. For en nybegynder med et begrænset budget er det måske lidt for ambitiøst som første køb. For en meget alsidig spiller, der skifter disciplin hele tiden, giver et mere 'generalistisk' hjul måske mere mening.

Hvis du er på udkig efter et seriøst rat i GT-stil, der overfører information godt fra basen og giver reel ekstra komfort og præcision, kan dette produkt helt klart gøre forskellen i dit setup.