Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2: det "billige" rat, der virkelig kan klare sig

Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 er den "seriøse" indgang til Fanatecs økosystem. Det er et rat, der er designet til et stramt budget, men som lover en ægte simracing-oplevelse uden at være et plastiklegetøj eller en gadget til stuen. Det er klart rettet mod CSL DD- eller ClubSport-baserede spillere med realistiske forventninger: godt greb, tilgængelige knapper, et enkelt display og frem for alt et attraktivt forhold mellem følelse og pris.

Det, der gør det så attraktivt, er dets alsidige positionering. Det er ikke et typisk GT-, F1- eller rally-rat: Det er et "dagligt" rat, som man kan lade være med at montere for at gå fra GT3 til touring eller endda lidt rallycross. Det sælger ikke luksus, det sælger effektivitet.

Min vinkel her er enkel: Gør CSL Steering Wheel P1 V2 virkelig en forskel med hensyn til følelse og komfort, eller er det bare et "standard"-rat til at fuldende en base? Mærker man hurtigt grænserne, eller rækker det langt for en fremadstormende simracer?

Design og konstruktion: enkelt, let, men ikke billigt

I hånden giver P1 V2 et umiddelbart indtryk af lethed. Det er ikke en stor, massiv bøjle som et premium GT-rat. Standarddiameteren er behagelig, hverken for lille eller for stor, og den samlede tæthed forbliver afmålt. Dette kan mærkes direkte på rattet: basen kan arbejde mere frit, især på en CSL DD.

Bøjlen er hovedsageligt lavet af kompositmateriale og plast med en børstet metalfront på den centrale del. Grebene er dækket af et struktureret gummigreb i stedet for alcantara eller læder. Fornemmelsen er mere 'praktisk' end 'luksuriøs'. Fordelen er, at det ældes bedre end billig alcantara og ikke kræver nogen særlig vedligeholdelse. I hånden er grebet fast og ikke glat, selv under lange sessioner.

Bøjlens stivhed er korrekt i forhold til sortimentet. Under belastning føles rattet ikke så snoet som nogle af de helt billige rat. Man kan se, at Fanatec har tænkt på Direct Drive-kompatibilitet, selv om det stadig er et budgetrat. Egerne bevæger sig ikke, og knapklikkene er skarpe uden bekymrende slør.

Gearskifterne er af metal, monteret på en mekanisme med en magnetisk eller tør mekanisk kontakt afhængigt af versionen, med et tydeligt klik. Følelsen er livlig og ganske klangfuld. Ikke så raffineret som gearskifterne på de bedste rat, men langt bedre end det, du finder på mange plastikrat fra massemarkedet.

Det, der kan være lidt skuffende, er helt klart det overordnede visuelle aspekt, hvis du kommer fra et premiumhjul: mindre ædle materialer, mere "utilitaristisk" design, nogle synlige områder af plastik. Sammenlignet med ClubSport- eller Podium-hjul ligner P1 V2 mere et "værktøj" end et samlerobjekt. På den anden side står den sig godt i forhold til andre mærkers indgangs-/mellemklassehjul, når det gælder opfattelsen af soliditet.

Du kan hurtigt se, hvilken retning vi er på vej i: prioritet til funktionalitet, lav vægt og kontrollerede omkostninger uden at ofre den stivhed, der er afgørende for seriøs simracing.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet: effektiv og plug-and-play i Fanatecs økosystem

P1 V2 klikkes direkte på kompatible Fanatec-baser ved hjælp af QR (Lite-versionen er standard på denne type rat). Det er nemt at komme i gang: Når den er monteret på basen, styres alt fra basens menu og Fanatecs pc-software. De grundlæggende profiler er allerede tilpasset, så det er ikke nødvendigt at indstille alt manuelt i starten.

Knappernes layout er designet til at dække de fleste behov: menustyring, spilfunktioner (pit, kort, ABS, TC osv.) plus en lille central skærm. Der er ikke noget spektakulært ved displayet, men du kan se vigtige oplysninger (hastighed, gear, forenklet telemetri) afhængigt af spillet og konfigurationen. Det er praktisk, især hvis du spiller uden et eksternt instrumentbræt.

Når det gælder indstillinger, ligger P1 V2's tiltrækningskraft først og fremmest i dens enkelhed. Du behøver ikke at bruge tid på at kæmpe med specifikke menuer på rattet. Du justerer kraft, filtrering, FFB og et par andre parametre på basen, og P1 V2 følger naturligt med. Indlæringskurven er blid: Selv en spiller, der kommer fra en mere grundlæggende konsolopsætning, vil hurtigt finde rundt.

Den virkelige tilpasning kommer fra økosystemet: Fanatec-pedaler, sekventielt gearskifte/H-mønster, håndbremse, stift cockpit. Der, hvor rattet virkelig kommer til sin ret, er, når det fungerer som nervecentret i en komplet opsætning, især på en CSL DD. Man kan mærke, at det er designet som et "standard"-rat, der skal ledsage en gradvis opgradering af resten af udstyret.

Med hensyn til kompatibilitet fungerer det på pc'er og konsoller, afhængigt af den anvendte base. Logikken er den samme: Rattet følger basens kompatibilitet. På konsoller er knapperne mappet til at efterligne de oprindelige controllere, så du kan bruge menuerne uden at skulle jonglere med et joystick.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder ser jeg det helt klart som et bæredygtigt indgangspunkt. Du kan gå videre til et mere specialiseret hjul senere (GT, F1, rally), uden at P1 V2 bliver ubrugelig: Det er stadig et alsidigt hjul, som du kan beholde som et supplement eller bruge til mere 'afslappede' sessioner.

Fornemmelser i spil: et rat, der virkelig lader basen komme til udtryk

På banen er det første, der springer i øjnene, den direkte forbindelse mellem rattets lethed og force feedbackens reaktionsevne. På en CSL DD giver P1 V2 motoren mulighed for at presse hårdt på uden at blive holdt tilbage af et alt for tungt rat. Resultatet er, at FFB hurtigt får intensitet, variationerne er tydelige, og vejens mikrodetaljer mærkes tydeligt i hænderne.

Nøjagtigheden af feedbacken er meget god for et rat i dette segment. Belastningsoverførsler, begyndende tab af vejgreb og bilens reaktioner på ændringer i downforce er tydeligt aflæselige. Det er ikke så nuanceret som med et ultrastivt rat i topklassen, men til mellemliggende til avanceret simracing klarer det opgaven uden at give indtryk af at miste vigtig information.

I de hurtige sving kan du mærke det virtuelle chassis på arbejde: Belastningen lægges gradvist på rattet, og så "lægger bilen vægten ned" med en zone, der kan udnyttes, før den skrider ud. På en GT3/teknisk banekombination er kommunikationen mellem greb og grænse tydelig. Du forstår ret hurtigt, hvor langt du kan presse. "Man forstår med det samme, hvad bilen gør. Det er præcis den effekt, han giver.

Feedback fra baghjulstrækket er god, især i forbindelse med udgangene fra svingene. Rattet reagerer hurtigt nok til at korrigere let eller moderat overstyring, uden at det føles, som om det halter bagefter. På en kraftig Direct Drive ville et for tungt rat have en tendens til at udglatte disse nuancer lidt; her forbliver det responsivt og livligt.

Vibratorerne fungerer godt. Du kan mærke forskellen mellem en flad vibrator, en aggressiv vibrator eller en zone uden for vibratoren. Banens tekstur stiger uden at blive mudret, forudsat at du har rene FFB-indstillinger. Over lange sessioner forbliver komforten god takket være gummibelægningen og bøjlens sektion. Trætheden kommer mere fra det valgte kraftniveau på basen end fra selve hjulet.

Ved hurtige korrektioner viser P1 V2 virkelig sit værd. Den lave vægt og gode stivhed i bøjlen betyder, at du kan fange en bagende eller en drift på glatte veje uden at skulle kæmpe mod inertien i rattet. Venstre-højre-forbindelser kommer naturligt med en meget direkte følelse af kontrol.

Med hensyn til indlevelse er hele pakken sammenhængende: klar force feedback, en palet, der klikker, knapper, der er nemme at finde uden at fjerne blikket fra banen. Du får ikke den ultrarealistiske "samlerrat"-effekt, men du får seriøs sim-racing-hardware, der udstråler funktion snarere end design. Man kommer meget hurtigt ind i løbet.

Sammenlignet med et svinghjul monteret på en mere beskeden base (bælte eller forbrugergear) kommer den oplevede gevinst hovedsageligt fra informationens præcision og dens konsistens over tid. Mens en mindre kraftfuld løsning kan mætte eller miste finesse, når FFB-intensiteten øges, forbliver kombinationen P1 V2 + Direct Drive base kontrollerbar, selv ved høje kræfter.

På den anden side begynder man at se grænserne på en meget kraftig DD-base: Et mere avanceret rat vil give endnu større stivhed og et mere sofistikeret greb med bedre afledning af ekstreme vibrationer. Men inden for anvendelsesområdet for en 'normal' simracer holder P1 V2 sig perfekt.

Hvem er den til? Og hvad vi kan lide/ikke kan lide

Jeg ser Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 som et ideelt hjul til flere profiler: motiverede begyndere, der skifter fra et mainstream-hjul til Fanatec, øvede spillere, der vil have et alsidigt hjul uden at sprænge budgettet, og simracer-konsoller, der vil have mest muligt ud af deres CSL DD. Det er også et godt valg af et "rimeligt hovedhjul" til nogen, der ikke nødvendigvis er på udkig efter et replika-look, men en pålidelig følelse.

Det, man hurtigt sætter pris på, er kombinationen af lav vægt og korrekt stivhed. På banen giver det sig udslag i en responsiv, læsbar krafttilbagemelding, som ikke gør håndleddene alt for trætte, hvis man holder sig til de logiske indstillinger. Et andet stærkt punkt er dets alsidighed: et enkelt rat, der kan bruges til en bred vifte af discipliner, fra GT til touring og lidt rally. Endelig er forholdet mellem værdi og følelse en klar fordel i Fanatecs økosystem. Vi har et ægte simracing-rat, der er i stand til at holde trit med den eksklusive karakter af resten af opsætningen uden at tynge budgettet fra starten.

Der er grænser, og det er værd at huske på dem. For det første er materialerne beskedne: Hvis du kan lide læder, alcantara eller metaloverflader overalt, kan plastik/gummigrebssiden virke som et skridt nedad. For det andet er det visuelle aspekt ret neutralt, næsten "generisk" sammenlignet med mere karakteristiske premium-rat. For nogle mangler det karakter. Endelig, hvis du fra starten planlægger en meget avanceret opsætning med en ultrakraftig base, et meget stift cockpit og intensiv konkurrencebrug, vil du nå grænserne for raffinement og absolut stivhed for P1 V2 hurtigere end med højere hjul i serien.

Med hensyn til investering er P1 V2 et intelligent valg: Du betaler for fornemmelser og kompatibilitet, ikke for ekstraudstyr. Det giver mening for en sim-racer, der søger værdi frem for prestige. "Vi lægger pengene der, hvor de tæller."

Bedømmelse: et meget godt 'dagligt' rat i Fanatec-økosystemet

Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 bringer noget meget konkret til en opsætning: Det giver en CSL DD- eller ClubSport-base mulighed for at udtrykke sig korrekt uden unødvendig inerti med et tilstrækkeligt stift og ergonomisk rat til at køre seriøst over tid. Det forvandler ikke et gennemsnitligt setup til en konkurrencemaskine, men det forhindrer det i at være det svage led, hvilket er afgørende.

På markedet ligger det klart i den funktionelle mellemklasse: ikke det mest smarte, ikke det mest visuelt opslugende, men et af de mest sammenhængende for dem, der ønsker at komme ind i Fanatecs økosystem uden straks at sigte mod toppen af skalaen. I forhold til typiske rat vinder det ikke på stil, men det scorer point på alsidighed.

Jeg vil anbefale det til spillere, der vil tage deres spil til det næste niveau sammenlignet med almindelige racere, eller til dem, der bygger deres første seriøse setup omkring en overkommelig Direct Drive-base. For sim-racere, der allerede er udstyret med et topmoderne cockpit og er på udkig efter ultrafine fornemmelser, er ClubSport/Podium-hjul mere velegnede.

Hvis du er på udkig efter et alsidigt, seriøst rat, der er sjovt at spille på til daglig, uden at sprænge dit budget, men uden at se billigt ud, kan dette produkt helt klart gøre forskellen i dit setup.