Fanatec CSL rat SPARCO® GT : test og fuld anmeldelse

I Fanatecs sortiment er CSL Steering Wheel SPARCO® GT klart positioneret som et "serious evolution"-rat til gamere, der gerne vil op i gear uden at gå for vidt. Det er et rat i GT-stil, designet til moderne simracing, med et ægte Sparco-partnerskab og en pris, der stadig er rimelig i Fanatecs økosystem.

På papiret lover det en interessant blanding: en realistisk diameter til moderne GT'er, en belægning tæt på et racerhjul, velplacerede knapper, bred kompatibilitet med Fanatec-baser, alt sammen i et produkt, der er designet til at køre på pc og konsol. Ideen er at tilbyde et troværdigt rat til dem, der kører på ACC, iRacing, GT7 eller Forza, uden at ende med et ultraspecialiseret monster, der er forbeholdt purister.

Min vinkel her er enkel: Giver dette hjul en reel forbedring af følelsen og komforten sammenlignet med begynderhjul, og kan det holde til lange sessioner på en Direct Drive-base? Jeg koncentrerer mig om, hvordan det føles i hånden, byggekvaliteten, ergonomien på banen og produktets sammenhæng med en nuværende Fanatec-opsætning.

Målet: at finde ud af, om SPARCO GT fortjener sin plads som hovedrat i en krævende simracer eller snarere som en specialmulighed inden for et bredere udvalg af rat.

Design og fremstilling

I hånden giver Fanatec CSL-rattet SPARCO® GT straks et seriøst indtryk. Diameteren er typisk moderne GT, hverken for stor eller for kompakt, hvilket gør det behageligt til både sprint og lange løb. Selve rammen er solid med en stivhed, der er betryggende fra den allerførste berøring i svingene. Man kan se, at det ikke er et stykke legetøj.

Indtrækket er inspireret af den virkelige verden med en finish, der minder om alcantara eller en konkurrenceorienteret imitation, afhængigt af versionen. Teksturen har det helt rigtige greb uden at være aggressiv. Med handsker på føler man sig straks godt tilpas. Med bare hænder er fornemmelsen behagelig, selv om du, som det ofte er tilfældet med denne type materiale, skal holde øje med sliddet over tid, hvis du kører meget.

Metalområderne, midten af rattet og frontpladen giver et samlet indtryk af kontrolleret tæthed. Det er ikke et ultratungt rat, men det er heller ikke letvægtsplastik som i indgangspakkerne. Knapperne er velintegrerede med korrekt vandring og et tydeligt klik. Der er lagt særlig vægt på fornemmelsen af pedalerne: De klikker rent og præcist med en feedback, der giver umiddelbar tillid til hurtige gearskift.

Det, der overrasker, er den gode balance mellem racerudseende og alsidighed. Det er ikke et ekstremt rat i single-seater-stil eller et stort landevejsrat. Det giver virkelig indtryk af et rat, der er designet til GT'er og moderne prototyper.

Der, hvor det måske skuffer lidt, er i nogle af plastikfinishdetaljerne omkring knapperne og navet, som minder os om, at vi stadig er i "CSL"-segmentet og ikke i en ClubSport- eller Podium-serie. Men den overordnede fornemmelse er langt bedre end et førsteklasses rat fra en anden producent, især med hensyn til bøjlens stivhed og pagajens kvalitet.

Sammenlignet med de runde indgangsrat, der følger med i nogle Fanatec-pakker, giver dette SPARCO GT et reelt spring i opfattelsen: mere seriøst, mere præcist, mere "ren simracing" i følelsen.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Vi holder os inden for Fanatecs økosystem her, og det er en vigtig pointe. Dette rat er designet til at blive klikket direkte på CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport og mere generelt kompatible baser fra mærket. Monteringen er enkel, og du får glæde af alle de justeringsmuligheder, der allerede er tilgængelige i firmwaren og Fanatec-softwaren.

Tilpasningen er for det meste grundlæggende: force feedback, filtrering, dæmpning, minimum FFB, interpolation. Selve rattet har ikke masser af komplekse menuer, og det er en god ting. Der er nok knapper til at styre de vigtigste funktioner i spillet: en blanding af kontroller til forlygterne, ERS, traction management, visninger osv. uden at falde ind i den overbelastning, som topklasse-rat med rotorer overalt har.

Indlæringskurven er rimelig. Man finder hurtigt en logisk placering af knapperne til de vigtigste simulationer. Betjeningselementerne er nemme at finde på banen uden at skulle kigge på rattet hvert andet minut. Hovedknappernes placering er gennemtænkt til GT-brug: Man kan få adgang til dem uden at fjerne hænderne for meget fra rattet, især når man skal ændre visningen, blinkene, pit-anmodningerne eller bremsebalancen.

På en pc får du den bredeste kompatibilitet med de indstillinger, der er beskrevet i Fanatec-softwaren. På konsoller afhænger det hele af den base, du bruger, som afgør, om du er kompatibel med Xbox eller PlayStation. Selve rattet er designet til at kunne integreres problemfrit i konsollen, så længe basen understøttes af platformen.

Hvad angår økosystemet, er det stadig en 100 % Fanatec: pedaler, gearskiftere, håndbremser, alt passer naturligt sammen. Det smukke ved dette rat er, at det kan bruges som hovedhjul på en CSL DD-base, samtidig med at det forbliver konsekvent, hvis du går videre til en mere kraftfuld base på et senere tidspunkt. Det er ikke begrænset til brug på indgangsniveau.

Med hensyn til skalerbarhed er det et godt udgangspunkt for en opsætning, der ønsker at vokse: Du kan starte med dette hjul på en CSL-base og derefter tage det med til en ClubSport eller Podium, uden at det ser ud som en "lille spiller" i opsætningen.

Fornemmelser på spil

Det er på den virtuelle bane, at SPARCO GT bedst viser sin karakter. Diameteren, bøjlens form og den samlede stivhed giver straks en præcis fornemmelse, især på en Direct Drive-base. Du kan mærke mikrovariationer i det drejningsmoment, som basen overfører, uden at rattet filtrerer eller dæmper signalerne alt for meget.

I hurtige sving forbliver rattet helt stabilt i dine hænder. Kraftfeedbacken er tydelig, modstanden øges gradvist, når du belaster fronten, og styretøjet "flyder" ikke. Du forstår hurtigt, hvor forakslens grebsgrænse er. Grebsmålingerne er virkelig solide for dette ratområde. Du kan mærke den begyndende understyring, det øjeblik, hvor dækket begynder at skride, og de små, gradvise udskridninger er tydeligt mærkbare.

På vibratorerne er opførslen ren: Du mærker vibratorens struktur, striberne, de gentagne små påvirkninger. Det er ikke overspillet eller helt glat. På en svagere base vil effekten naturligvis være mindre detaljeret, men rattet forstyrrer ikke informationen. På en kraftigere base får du endnu flere nuancer, uden at rattet viser nogen svaghed i stivhed, hvilket er vigtigt, hvis du vil holde styringen fast.

Ved hurtige korrektioner, f.eks. i tilfælde af overstyring, er SPARCO GT stadig let at gribe. Bøjlens form gør den let at gribe, og overfladens greb er en stor hjælp til at forbinde små modstyringer uden at glide. De store pagajer er ikke i vejen i disse redningsfaser, selv med en lidt aggressiv kørestil. Du kan virkelig "fange" rattet under flyvning uden at miste kontakten.

Komforten er god over lange sessioner. Den rimelige diameter betyder, at skuldrene ikke bliver så trætte som på nogle alt for brede fjerbolde. Gummiet holder godt, forudsat at du bruger handsker, hvis du løber meget længe, om ikke andet så for at bevare materialet. Trætheden kommer mere fra basens styrke end fra selve hjulet. Grebet forbliver konstant, og hænderne finder naturligt en god position ved 9.15 eller 10.10, alt efter hvad du foretrækker.

Når det gælder indlevelse, er det helt klart et stykke over plastikrattet. Sparco-looket, GT-designet og den solide fornemmelse giver indtryk af at holde et rigtigt "civiliseret" racerrat. Det ændrer den måde, du opfatter bilen på, især på GT3'ere, GT4'ere, LMP'ere og visse sportslige landevejsbiler.

Sammenlignet med et mere simpelt rat ligger gevinsten primært i finessen af den information, du føler, og den tillid, du kan have til din støtte. Du tør gå hårdt ind i svinget, fordi du har en bedre fornemmelse af, hvad forenden gør. På den anden side, sammenlignet med meget avancerede rat som ClubSport eller GT-specifikke Podium, mister du lidt med hensyn til den sofistikerede finish og antallet af avancerede kontroller, men den rå fornemmelse af FFB er stadig meget konkurrencedygtig til prisen.

På en mindre kraftfuld base eller en base uden Direct Drive er svinghjulet stadig interessant: Det vil ikke på mirakuløs vis tidoble kraften, men det vil bedre overføre det, som basen allerede tilbyder, filtrere mindre og forblive mere præcist i hænderne. På en kraftigere base holder den sig helt uden at vibrere eller vride sig, hvilket er en god indikator for dens strukturelle kvalitet.

I det hele taget giver rattet dig selvtillid. Du ved, hvor du sætter bilen. Du kan mærke, når du beder om for meget. Og det er præcis, hvad man ønsker af et godt GT-rat.

Hvem er det til? Styrker og svagheder

Fanatec CSL-rattet SPARCO® GT er klart rettet mod den motiverede mellemliggende til avancerede simracer, der regelmæssigt kører CSL DD eller højere baser. Det passer måske til en seriøs nybegynder, der vil opbygge en sammenhængende opsætning med det samme, men det vil især blive værdsat af dem, der allerede har lidt erfaring og leder efter et rat, der er mere raceorienteret end basismodellerne.

En af dens virkelige styrker er dens overbevisende GT-følelse. Bøjlens diameter, form og stivhed gør den til en fremragende ledsager for moderne GT'er og protoer. Så er der den generelle byggekvalitet, især med hensyn til padler og generel stivhed, som indgyder tillid, selv på mere kraftfulde underbygninger. Endelig gør integrationen i Fanatec-økosystemet og pc-/konsolkompatibiliteten via baserne det til et nemt hjul at integrere i næsten alle nuværende Fanatec-opsætninger.

Hvad angår begrænsninger, må man acceptere, at man stadig befinder sig i CSL-verdenen. Nogle af finishdetaljerne er lidt mindre premium end ClubSport-rat: et par plastikdele, en lidt mindre "luksus"-følelse, når man sammenligner direkte med meget dyrere modeller. For det andet er antallet af kontroller og rotorer stadig rimeligt: tilstrækkeligt til de fleste anvendelser, men lidt for lidt til dem, der ønsker at styre et væld af live-indstillinger i stil med ultraspecialiseret langdistanceracing i flere klasser. Endelig kræver den konkurrenceorienterede overflade et minimum af pleje. Uden handsker kan den blive slidt hurtigere, hvis du kører meget ofte.

Med hensyn til oplevet værdi er det en sammenhængende investering. Det er ikke et superbudgetprodukt, men du betaler for et Sparco/Fanatec-produkt, der holder over tid, og som giver et reelt kvalitetsløft i forhold til basishjul. For en person, der planlægger at beholde sit setup i flere år, er forholdet mellem pris, følelse og alsidighed stadig meget attraktivt.

Dom

Dette Fanatec CSL-rat SPARCO® GT tilføjer et ægte plus til enhver opsætning, især hvis du primært kører GT'er og proto'er. Det er en god erstatning for basale bundtrin og et troværdigt hovedrat til de fleste Fanatec-udstyrede sim-racere. Styringen bliver mere præcis, indlevelsen får et nøk opad, og selvtilliden bag rattet følger naturligt med.

På markedet indtager den en solid "sporty" mellemposition: mere seriøs og bedre bygget end indgangsmodellerne, men stadig overkommelig sammenlignet med de meget dyrere ClubSport- eller Podium-hjul. Det er en interessant balance for dem, der ikke ønsker at sprænge deres budget, men stadig er på udkig efter et produkt med en ægte GT-personlighed.

Jeg vil klart anbefale det til spillere med en CSL DD eller højere base, som primært kører touring cars, GT'er, moderne prototyper eller sportsvogne til landevejskørsel. For en F1- eller formelbilspurist vil et mindre, mere formelpræget rat være mere passende. For den lejlighedsvise konsolspiller er det måske lidt for stort.

Hvis du er på udkig efter et seriøst, indlevende og holdbart GT-hjul til en Fanatec-base, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.