Egy Sparco felnikerekszer és egy moduláris kerékagy ugyanabban a kartondobozban

Elméletileg ez a kormánykerék valójában egy kettős kialakítású darab. A kormányon megtalálható a SPARCO GT ClubSport kormánykerék, egy 310 mm-es lapos korong, amely a Sparco P310 kialakítását követi, és a CSL Universal Hub V2 kerékagyhoz van illesztve, amely az elektronikát, a váltókarokat és a gombokat biztosítja. Ez a megoldás tetszik nekünk, mert így egy igazi Sparco-licenc kerül a CSL-sorozat csúcsára, anélkül, hogy a ClubSport szénszálas kormánykorongok árkategóriájába esne. Egyszerűen fogalmazva: ez egy hiteles belépő lehetőség azok számára, akik Fanatec-alapú GT- és prototípus-vezetést céloznak meg.

A kézben az Alcantara és a jól megválasztott átmérő

Ami elsőre szembetűnik, az a méret. A 310 mm-es lapos kerékperem pontosan megfelelő a GT-hez és az együléses versenyautókhoz: sem túl széles, sem túl kompakt, és az igazi Alcantara, amellyel a csiszolt alumínium felnit borítják, még több kör után is izzadt kézzel is biztos tapadást nyújt. A markolat jól ívelt, az ujjak természetesen záródnak köré, és hosszú edzés során sem jelentkezik az a kemény pont, ami végül zavaróvá válik. Ez az a fajta kormánykerék, amelyet elfeledünk, ha egyszer belelendülünk, és pontosan ez az, amit elvárunk tőle.

Paletták, gombok és a FunkySwitch a mindennapokban

A kezelőelemek tekintetében a V2 agy nem hivalkodik, de a legfontosabbakat mind biztosítja. A nyolc snap-dome gomb határozott kattintást ad, különböző formájuknak köszönhetően tapintásra könnyen megkülönböztethetők, és a két oldalsó gombcsoport egy hajszálnyit sem mozdul el, ha kanyar közben nyomjuk meg őket. Emellett rendelkezésre áll egy kétállású rocker, két kétirányú kapcsoló és egy 7 irányú FunkySwitch forgó enkóderrel, ami bőven elegendő a beállítási menü vezérléséhez, a force feedback menet közbeni beállításához és az információk leolvasásához a kis háromjegyű LED-kijelzőn.

A váltókarok jelentik az igazi fejlődést az első generációhoz képest. Kellemes mozgást és kellemes tapintású kattintást biztosítanak, és lényegesen kevesebb a hajlításuk, mint korábban. Legyünk őszinték, erőteljes nyomásnál még mindig marad egy kis rugalmasság, és nincs meg bennük a csúcsminőségű váltókarok hideg, fémes tapintása, de ebben az árkategóriában a kompromisszum teljesen elfogadhatónak tűnik számunkra. Értékes plusz, hogy a váltókarok távolsága 214 és 274 mm között állítható, így mindenki a saját keze méretéhez igazíthatja a szerelvényt.

Merevség és kivitelezés

A kerékagy háza teljes egészében műanyagból készült, de az összeszerelés megbízhatóságot sugároz, és a kivitelezés minősége megegyezik a Fanatec termékcsalád többi tagjával. A hátsó részre szerelt fémmerevítő a V1-hez képest körülbelül 23 %-vel növeli a merevséget, és ez használat közben is érezhető: a szerkezet nem rugalmasodik, és pontosan továbbítja az alaplapról érkező jeleket. A kerékagy szélességét beállító csúszó mechanizmus bonyolult szerszámok nélkül, egyszerűen néhány csavar meglazításával kezelhető, ami nagyon rugalmasvá teszi más keréktárcsák felszerelését.

Kompatibilitás – amit vásárlás előtt érdemes ellenőrizni

Ezt a bekezdést érdemes kétszer elolvasni. A készlet a CSL DD, a Gran Turismo DD Pro, a ClubSport V2 és V2.5, valamint a Podium DD1 és DD2 alapokra rögzíthető. PC-n teljes mértékben működik, PlayStation-en pedig csak akkor, ha licencelt PlayStation-alapegységet használunk; a funkciók teljes körű működése azonban csak számítógépen garantált. Ez a modell viszont nem kompatibilis az Xbox-szal, ezt érdemes tudni a megrendelés előtt. Fontos még megjegyezni, hogy nem kompatibilis a Podium Button Module Endurance vagy Rally modellekkel. A kerékagy végül minden olyan harmadik féltől származó keréktárcsát támogat, amelynek furatnyomata 6 x 70 mm vagy 3 x 50 mm, például Sparco, MOMO vagy OMP típusú.

Végül is kinek?

A CSL Steering Wheel SPARCO GT azoknak a versenyzőknek szól, akik már rendelkeznek némi tapasztalattal, és egy Fanatec-alapú, megbízható fő kormányt szeretnének, anélkül, hogy túllépnék a költségkeretüket. Tetszik a kényelmes Alcantara borítás, a kerékagy modularitása és a gondos kivitelezés. Csak a váltókarok enyhe rugalmasságát és az Xbox-tartó hiányát kell szem előtt tartani. GT- és prototípus-játékokhoz PC-n vagy PlayStation-en az ár, az élmény és a tartósság közötti egyensúly valóban megállja a helyét.