Un cerchio Sparco e un mozzo modulare nella stessa scatola

A prima vista, questo volante è in realtà un duo. È composto dal cerchio ClubSport SPARCO GT, una corona piatta da 310 mm che riprende il design dello Sparco P310, abbinata al mozzo CSL Universal Hub V2 che integra l’elettronica, le palette e i pulsanti. Questa scelta ci piace, perché pone una vera licenza Sparco al vertice della gamma CSL, senza però raggiungere i prezzi delle corone in carbonio ClubSport. In poche parole, è un punto di ingresso credibile per chi punta alla guida GT e prototipale su una base Fanatec.

Al tatto, l'Alcantara e un diametro ben studiato

Ciò che colpisce subito è il formato. I 310 mm del cerchio piatto sono perfetti per le GT e le monoposto: né troppo larghi né troppo compatti, e il vero Alcantara che riveste il cerchio in alluminio spazzolato offre una presa sicura anche con le mani sudate dopo diversi turni di guida. L’impugnatura è ben sagomata, le dita si chiudono in modo naturale e, durante le sessioni prolungate, non si avverte quel punto di resistenza che alla fine risulta fastidioso. È il tipo di corona che ci si dimentica una volta in pista, ed è esattamente ciò che ci si aspetta da lei.

Palette, pulsanti e FunkySwitch nella vita di tutti i giorni

Per quanto riguarda i comandi, il mozzo V2 non punta a fare colpo, ma offre l’essenziale. Gli otto pulsanti con meccanismo a cupola offrono un clic netto, sono facili da individuare al tatto grazie alle loro forme diverse e le due isole laterali non si muovono di un millimetro quando vengono premute in piena curva. Sono inoltre presenti un rocker a due posizioni, due toggle a due direzioni e un FunkySwitch a 7 direzioni con encoder rotativo, il che è più che sufficiente per navigare nel menu delle impostazioni, regolare il force feedback al volo e leggere le informazioni sul piccolo display LED a tre cifre.

Le levette rappresentano una vera evoluzione rispetto alla prima generazione. Offrono una corsa piacevole e un clic tattile soddisfacente, con una flessione nettamente inferiore rispetto a prima. Siamo onesti, ne rimane ancora un po' quando si preme con forza, e non hanno il freddo contatto metallico delle levette di fascia alta, ma per questa fascia di prezzo il compromesso ci sembra del tutto coerente. Un vantaggio apprezzabile è che la distanza tra le palette è regolabile da 214 a 274 mm, il che permette di adattare il tutto alle dimensioni delle proprie mani.

Rigidità e finitura

L'alloggiamento del mozzo è interamente in plastica, ma l'assemblaggio ispira fiducia, con una finitura in linea con il resto della gamma Fanatec. Il rinforzo metallico aggiunto sul retro aumenta la rigidità di circa 23 % rispetto alla V1, e questo si nota durante l’uso: l’insieme non si deforma e trasmette in modo preciso ciò che viene trasmesso dalla base. Il meccanismo scorrevole che regola la larghezza del mozzo si aziona senza attrezzi complicati, semplicemente allentando alcune viti, il che rende molto agevole il montaggio di altri cerchi.

Compatibilità: l'aspetto da verificare prima dell'acquisto

Questo è il paragrafo da leggere due volte. Il kit si aggancia alle basi CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport V2 e V2.5, nonché alle Podium DD1 e DD2. Funziona perfettamente su PC e su PlayStation, a condizione che si utilizzi una base con licenza PlayStation; tuttavia, il funzionamento completo di tutte le funzioni è garantito solo su computer. Questo modello, invece, non è compatibile con Xbox: è importante saperlo prima di effettuare l’ordine. Da notare inoltre che non supporta i moduli Podium Button Module Endurance o Rally. Il mozzo, infine, è compatibile con tutti i cerchi di terze parti con foratura 6 x 70 mm o 3 x 50 mm, come quelli Sparco, MOMO o OMP.

Per chi, in fin dei conti

Il volante CSL Steering Wheel SPARCO GT è pensato per il pilota che ha già un po’ di esperienza e desidera un volante principale di tutto rispetto su una base Fanatec, senza sforare il proprio budget. Apprezziamo la comoda corona in Alcantara, la modularità del mozzo e le finiture curate. Teniamo solo presente la leggera flessibilità residua delle palette e l’assenza del supporto per Xbox. Per un utilizzo in modalità GT e prototipi su PC o PlayStation, l’equilibrio tra prezzo, sensazioni di guida e durata è davvero ottimo.