Felga Sparco i modułowa piasta w tym samym kartonie

W teorii ta kierownica to tak naprawdę zestaw dwóch elementów. Znajdziemy tu obręcz ClubSport SPARCO GT – płaską koronę o średnicy 310 mm, nawiązującą wzornictwem do modelu Sparco P310 – połączoną z piastą CSL Universal Hub V2, która zapewnia elektronikę, łopatki i przyciski. Podoba nam się to podejście, ponieważ dzięki niemu prawdziwa licencja Sparco trafia na sam szczyt oferty CSL, nie wchodząc przy tym w przedział cenowy karbonowych obręczy ClubSport. Krótko mówiąc, jest to wiarygodny punkt wyjścia dla tych, którzy chcą uprawiać jazdę w stylu GT i prototypowej, korzystając z platformy Fanatec.

W dłoni Alcantara i dobrze dobrana średnica

Pierwsze, co rzuca się w oczy, to rozmiar. Średnica 310 mm w wersji z płaską obręczą idealnie pasuje do samochodów GT i jednomiejscowych – nie jest ani zbyt szeroka, ani zbyt kompaktowa, a prawdziwa Alcantara pokrywająca felgę ze szczotkowanego aluminium zapewnia pewny chwyt nawet przy spoconych dłoniach po kilku przejazdach. Uchwyt jest dobrze wyprofilowany, palce układają się na nim naturalnie, a podczas długiej sesji nie odczuwa się tego twardego punktu, który w końcu zaczyna przeszkadzać. To rodzaj obręczy, o której zapomina się, gdy już się rozjedzie – a właśnie tego od niej oczekujemy.

Palety, przyciski i FunkySwitch na co dzień

Jeśli chodzi o elementy sterujące, piasta V2 nie stawia na efektowność, ale spełnia wszystkie podstawowe wymagania. Osiem przycisków typu snap-dome zapewnia wyraźne kliknięcie, a dzięki różnym kształtom łatwo je rozróżnić na dotyk; dwa boczne moduły nie drgną nawet o cal, gdy naciska się je w trakcie ostrego zakrętu. Dostępny jest również przełącznik rocker z dwoma pozycjami, dwa przełączniki dwukierunkowe oraz 7-kierunkowy FunkySwitch z enkodera obrotowego, co w zupełności wystarcza do poruszania się po menu ustawień, regulacji siły sprzężenia zwrotnego w trakcie gry oraz odczytywania informacji na małym, trzycyfrowym wyświetlaczu LED.

Klawisze są prawdziwym krokiem naprzód w porównaniu z pierwszą generacją. Zapewniają przyjemny skok i satysfakcjonujące, wyczuwalne kliknięcie, a ich ugięcie jest znacznie mniejsze niż wcześniej. Bądźmy szczerzy – przy mocnym naciśnięciu nadal odczuwa się odrobinę ugięcia i nie mają one tego chłodnego, metalicznego dotyku, jaki charakteryzuje łopatki z najwyższej półki, ale w tej kategorii cenowej kompromis ten wydaje nam się całkowicie uzasadniony. Dodatkową zaletą jest możliwość regulacji rozstawu łopatek w zakresie od 214 do 274 mm, co pozwala dostosować zestaw do wielkości dłoni.

Sztywność i wykończenie

Obudowa piasty jest w całości wykonana z tworzywa sztucznego, ale konstrukcja budzi zaufanie, a jakość wykończenia dorównuje pozostałym produktom z serii Fanatec. Dodatkowe metalowe wzmocnienie z tyłu zwiększa sztywność o około 23 % w porównaniu z wersją V1, co jest odczuwalne podczas użytkowania – całość nie ulega odkształceniom i precyzyjnie przekazuje sygnały z podstawy. Mechanizm przesuwny, który dostosowuje szerokość piasty, obsługuje się bez skomplikowanych narzędzi – wystarczy poluzować kilka śrub, co sprawia, że montaż innych felg jest bardzo elastyczny.

Kompatybilność – kwestia, którą należy sprawdzić przed zakupem

Ten akapit warto przeczytać dwa razy. Zestaw montuje się na podstawach CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport V2 i V2.5, a także na Podium DD1 i DD2. Działa w pełni na komputerach PC oraz na konsoli PlayStation, pod warunkiem użycia licencjonowanej podstawy PlayStation, przy czym pełna funkcjonalność jest gwarantowana wyłącznie na komputerze. Model ten nie jest jednak kompatybilny z konsolą Xbox – należy o tym wiedzieć przed złożeniem zamówienia. Należy również pamiętać, że nie obsługuje on modułów Podium Button Module Endurance ani Rally. Piasta jest kompatybilna ze wszystkimi felgami innych producentów o rozstawie otworów 6 x 70 mm lub 3 x 50 mm, takich jak Sparco, MOMO czy OMP.

Dla kogo w końcu

Kierownica CSL Steering Wheel SPARCO GT jest przeznaczona dla kierowców, którzy mają już za sobą pewne doświadczenie i poszukują solidnej kierownicy głównej na bazie Fanatec, nie nadwyrężając przy tym swojego budżetu. Podoba nam się wygodna obwódka z Alcantary, modułowość piasty oraz solidne wykończenie. Należy jedynie pamiętać o niewielkiej resztkowej elastyczności łopatek oraz braku obsługi konsoli Xbox. Do zastosowań w trybie GT i prototypowym na PC lub PlayStation równowaga między ceną, wrażeniami z jazdy i trwałością jest naprawdę przekonująca.