Une jante Sparco et un moyeu modulaire dans le même carton

Sur le papier, ce volant est en réalité un duo. On y trouve la jante ClubSport SPARCO GT, une couronne plate de 310 mm reprenant le dessin de la Sparco P310, mariée au moyeu CSL Universal Hub V2 qui apporte l'électronique, les palettes et les boutons. Cette logique nous plaît, car elle place ici une vraie licence Sparco au sommet de la gamme CSL, sans basculer dans le tarif des couronnes carbone ClubSport. En clair, c'est un point d'entrée crédible pour qui vise la conduite GT et prototype sur une base Fanatec.

En main, l'Alcantara et un diamètre bien vu

Ce qui frappe d'abord, c'est le format. Les 310 mm en couronne plate tombent juste pour du GT et de la monoplace, ni trop large ni trop compact, et l'Alcantara véritable qui recouvre la jante en aluminium brossé offre une accroche franche même mains moites après plusieurs relais. La prise est bien galbée, on referme les doigts naturellement, et sur longue session on n'a pas ce point dur qui finit par gêner. C'est le genre de couronne qu'on oublie une fois lancé, ce qui est exactement ce qu'on lui demande.

Palettes, boutons et FunkySwitch au quotidien

Côté commandes, le moyeu V2 ne fait pas dans l'esbroufe mais coche l'essentiel. Les huit boutons à activation snap-dome renvoient un clic net, faciles à repérer au toucher grâce à leurs formes différentes, et les deux îlots latéraux ne bougent pas d'un pouce quand on appuie en plein virage. On dispose aussi d'un rocker deux positions, de deux toggles deux directions et d'un FunkySwitch 7 directions avec encodeur rotatif, ce qui suffit largement pour piloter le menu de réglage, ajuster le force feedback à la volée et lire les infos sur le petit afficheur LED trois chiffres.

Les palettes sont la vraie évolution par rapport à la première génération. Elles offrent une course agréable et un déclic tactile satisfaisant, avec nettement moins de flex qu'avant. Soyons honnêtes, il en reste un chouïa quand on appuie fort, et elles n'ont pas le contact métallique froid des palettes haut de gamme, mais pour cette catégorie de prix le compromis nous paraît tout à fait cohérent. Bonus appréciable, l'écartement des palettes se règle de 214 à 274 mm, de quoi caler l'ensemble à la taille de ses mains.

Rigidité et finition

Le boîtier du moyeu est intégralement en plastique, mais l'assemblage inspire confiance, avec une finition au niveau du reste de la gamme Fanatec. Le renfort métallique ajouté à l'arrière augmente la rigidité d'environ 23 % face à la V1, et cela se sent à l'usage, l'ensemble ne travaille pas et transmet proprement ce que remonte la base. Le mécanisme coulissant qui adapte la largeur du moyeu se manipule sans outil compliqué, en desserrant simplement quelques vis, ce qui rend le montage d'autres jantes très souple.

Compatibilité, le point à vérifier avant d'acheter

C'est le paragraphe à lire deux fois. L'ensemble se clipse sur les bases CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport V2 et V2.5, ainsi que sur les Podium DD1 et DD2. Il fonctionne pleinement sur PC, et sur PlayStation à condition d'utiliser une base licenciée PlayStation, la totalité des fonctions n'étant garantie que sur ordinateur. En revanche, ce modèle n'est pas compatible Xbox, il faut le savoir avant de commander. À noter aussi qu'il n'accepte pas les Podium Button Module Endurance ou Rally. Le moyeu accepte enfin toutes les jantes tierces en perçage 6 x 70 mm ou 3 x 50 mm, type Sparco, MOMO ou OMP.

Pour qui, au final

Le CSL Steering Wheel SPARCO GT s'adresse au pilote qui a déjà un peu roulé et veut un volant principal crédible sur une base Fanatec, sans exploser son budget. On aime la couronne Alcantara confortable, la modularité du moyeu et sa finition sérieuse. On garde juste en tête le léger flex résiduel des palettes et l'absence de support Xbox. Pour un usage GT et prototype sur PC ou PlayStation, l'équilibre entre prix, sensations et durabilité tient vraiment la route.