Eine Sparco-Felge und eine modulare Nabe in einem Karton

Auf dem Papier ist dieses Lenkrad eigentlich ein Duo. Es besteht aus dem ClubSport SPARCO GT-Lenkradkranz, einem flachen 310-mm-Kranz im Design des Sparco P310, kombiniert mit der CSL Universal Hub V2-Nabe, die die Elektronik, die Schaltwippen und die Tasten bereitstellt. Dieser Ansatz gefällt uns, denn er platziert hier eine echte Sparco-Lizenz an der Spitze der CSL-Reihe, ohne dabei in die Preisklasse der ClubSport-Carbon-Lenkräder zu geraten. Kurz gesagt: Es ist ein glaubwürdiger Einstieg für alle, die GT- und Prototypen-Rennsport auf einer Fanatec-Basis anstreben.

In der Hand: Alcantara und ein gut gewählter Durchmesser

Was zunächst auffällt, ist das Format. Die 310 mm im flachen Profil sind genau richtig für GT- und Einsitzer-Rennen – weder zu breit noch zu kompakt –, und das echte Alcantara, mit dem die gebürstete Aluminiumfelge bezogen ist, bietet auch bei feuchten Händen nach mehreren Stints einen sicheren Halt. Der Griff ist gut geformt, die Finger legen sich ganz natürlich darum, und auch bei langen Fahrten gibt es keine Druckstellen, die irgendwann stören würden. Es ist die Art von Lenkrad, die man vergisst, sobald man losfährt – und genau das ist es, was man von ihm erwartet.

Paddles, Tasten und FunkySwitch im Alltag

Was die Bedienelemente angeht, setzt die V2-Nabe nicht auf Schnickschnack, sondern erfüllt das Wesentliche. Die acht Tasten mit Snap-Dome-Betätigung geben ein deutliches Klicken von sich, sind dank ihrer unterschiedlichen Formen leicht zu ertasten und die beiden seitlichen Tastenblöcke rühren sich keinen Millimeter, selbst wenn man sie mitten in einer Kurve drückt. Außerdem stehen ein Zwei-Positionen-Rocker, zwei Zwei-Richtungs-Toggles und ein 7-Richtungs-FunkySwitch mit Drehgeber zur Verfügung – das reicht völlig aus, um das Einstellungsmenü zu steuern, das Force Feedback im Handumdrehen anzupassen und die Informationen auf dem kleinen dreistelligen LED-Display abzulesen.

Die Schaltwippen stellen eine echte Weiterentwicklung gegenüber der ersten Generation dar. Sie bieten einen angenehmen Schaltweg und ein befriedigendes taktiles Ruckeln, mit deutlich weniger Durchbiegung als zuvor. Seien wir ehrlich: Ein kleines bisschen Nachgeben gibt es immer noch, wenn man kräftig drückt, und sie haben nicht den kühlen Metall-Touch der High-End-Schaltwippen, aber für diese Preisklasse erscheint uns der Kompromiss durchaus nachvollziehbar. Ein willkommener Bonus: Der Abstand zwischen den Schaltwippen lässt sich von 214 bis 274 mm einstellen, sodass man das Ganze genau an die Größe seiner Hände anpassen kann.

Steifigkeit und Verarbeitung

Das Nabengehäuse besteht vollständig aus Kunststoff, doch die Verarbeitung macht einen soliden Eindruck und entspricht dem hohen Standard der übrigen Fanatec-Produktreihe. Die an der Rückseite angebrachte Metallverstärkung erhöht die Steifigkeit im Vergleich zur V1 um etwa 23 %, was sich im Gebrauch bemerkbar macht: Das Ganze verrutscht nicht und überträgt die von der Basis kommenden Rückmeldungen präzise. Der Schiebemechanismus zur Anpassung der Nabenbreite lässt sich ohne kompliziertes Werkzeug bedienen – man muss lediglich einige Schrauben lösen –, was die Montage anderer Felgen sehr flexibel macht.

Kompatibilität – was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Diesen Absatz sollte man zweimal lesen. Das Set lässt sich an die Basiseinheiten CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport V2 und V2.5 sowie an die Podium DD1 und DD2 anschließen. Es funktioniert uneingeschränkt auf dem PC und auf der PlayStation, sofern eine lizenzierte PlayStation-Basis verwendet wird; die volle Funktionsfähigkeit ist jedoch nur auf dem Computer gewährleistet. Dieses Modell ist hingegen nicht mit der Xbox kompatibel – das sollte man vor der Bestellung beachten. Zu beachten ist außerdem, dass es nicht mit den Podium Button Modulen „Endurance“ oder „Rally“ kompatibel ist. Die Nabe ist schließlich mit allen Felgen von Drittanbietern mit einem Lochkreis von 6 x 70 mm oder 3 x 50 mm kompatibel, wie beispielsweise Sparco, MOMO oder OMP.

Für wen eigentlich

Das CSL Steering Wheel SPARCO GT richtet sich an Fahrer, die bereits etwas Erfahrung gesammelt haben und ein überzeugendes Hauptlenkrad auf Fanatec-Basis suchen, ohne dabei ihr Budget zu sprengen. Uns gefallen der bequeme Alcantara-Bezug, die Modularität der Nabe und die solide Verarbeitung. Zu beachten sind lediglich die leichte Restflexibilität der Schaltwippen und das Fehlen einer Xbox-Halterung. Für den Einsatz in GT- und Prototypen-Spielen auf PC oder PlayStation ist das Verhältnis zwischen Preis, Fahrgefühl und Haltbarkeit wirklich überzeugend.