Fanatec ClubSport Pedals V3: eine echte Stufe in einem Sim-Racing-Setup

Das Fanatec ClubSport Pedals V3 ist eindeutig ein Pedalboard im mittleren bis oberen Preissegment, das für Simracer gedacht ist, die von der "Grundausstattung" auf etwas Seriöses umsteigen wollen, ohne auf extreme High-End-Maßanfertigungen zurückgreifen zu müssen. Auf dem Papier verspricht es vor allem eine präzise Bremswirkung durch die Load Cell, eine robuste Metallkonstruktion und einen großen Einstellungsspielraum, um sich an verschiedene Fahrstile anzupassen.

Dieses Pedalsystem ist sehr attraktiv, weil es oft als der "seriöse" Einstiegspunkt in das Bremsen mit Druck statt mit Rennbremsen dargestellt wird. Die Idee dahinter ist, sich dem Gefühl eines echten Sportwagens anzunähern: Man bremst mit dem Bein, nicht mit dem Knöchel. Diesen Punkt habe ich besonders beobachtet und mich dabei auf die Präzision der Bremse, die Progressivität des Gaspedals, die Leichtigkeit des Einkuppelns und das Verhalten bei langen Sessions konzentriert.

Mein Blickwinkel ist einfach: Rechtfertigen diese ClubSport V3 die Investition im Vergleich zu einer einfachen Kurbelgarnitur, und halten sie mit neueren, manchmal hochwertigeren oder hydraulischen Sim-Racing-Kurbelgarnituren mit? Und vor allem: Helfen sie wirklich dabei, sauberer, konstanter und mit weniger Fehlern beim Bremsen zu fahren?

Design und Herstellung

Wenn man die ClubSport Pedals V3 aus ihrer Verpackung nimmt, ist der Gesamteindruck sofort der eines seriösen Produkts. Alles ist praktisch aus Vollmetall: Rahmen, Pedalarme, Platinen. Optisch strahlt es Steifigkeit und ein einheitliches Design aus. Die Verarbeitung ist sauber, mit sauber bearbeiteten Teilen, gut kontrollierten Kanten und einem Gesamtlook, der sehr "sim racing" ist, ohne in Überschwänglichkeit zu verfallen.

Die Pedale fühlen sich sehr dicht an. Wenn man sie betätigt, klingt nichts hohl, die Bewegungen sind fest, ohne störendes Spiel. Man hat schnell den Eindruck, dass es sich um einen kompakten Block handelt, der in der Lage ist, sehr starke Bremsbelastungen ohne Murren zu verkraften. Das ist ein wichtiger Punkt: Man spürt, dass die Load Cell dafür da ist, dass man kräftig drückt, und das Chassis folgt, ohne sich zu verbiegen. Auf einem steifen Cockpit montiert, vermittelt das Ganze wirklich das Gefühl von seriösem Material.

Was überrascht, ist das Niveau der Verarbeitung für ein Produkt, das in diesem Preissegment verkauft wird. Wir haben es hier nicht mit handgefertigten oder vollhydraulischen Pedalen zu tun, aber wir kommen ihnen in Bezug auf die physische Präsenz sehr nahe. Die kleinen Details wie die Anschläge, das Federmanagement und die Integration der Vibrationen bei Bremse und Gas geben den Eindruck eines Produkts, das für den intensiven Gebrauch gut durchdacht ist.

Es gibt jedoch einige weniger schmeichelhafte Punkte. Die Sensoren für Gas und Kupplung sind präzise, aber ihr mechanisches Gefühl bleibt einfacher als das, was man bei Pedalen findet, die direkt für den reinen Wettkampf gedacht sind. Einige sekundäre Plastikteile und sichtbare Kabel können das Gefühl des "unzerstörbaren Panzers" ein wenig zerstören. Und im Vergleich zu neueren Pedalboards mit noch mehr Montageoptionen oder einer vollständigen Modularität der Pedale wirkt das V3 in seiner Architektur etwas klassischer.

Im Vergleich zu einem Einsteiger-Pedalbrett aus Kunststoff oder Leichtmetall befindet man sich insgesamt in einer anderen Welt. Im Vergleich zu konkurrierenden Load Cell Pedalboards ist das ClubSport V3 sehr glaubwürdig, was Steifigkeit und Verarbeitung angeht. Man merkt, dass es sich um ein Produkt handelt, das für eine lange Lebensdauer konzipiert wurde.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Die ClubSport Pedals V3 bieten ein gutes Maß an mechanischen Einstellmöglichkeiten. Man kann die seitliche Position der Pedale, ihre Höhe, ihren Winkel und die Härte, vor allem bei der Bremse, einstellen. Die Load Cell ist in ihrer Sensibilität einstellbar, und die mitgelieferten Elastomerelemente ermöglichen es, mit der Progressivität zu spielen: härtere, kürzere oder im Gegenteil etwas progressivere Bremsen. Hier wird das Pedalboard wirklich interessant, weil man den Widerstand an die eigene Fahrposition und Beinkraft anpassen kann.

Das Gaspedal ist flüssig, ziemlich progressiv und lässt sich in der Spannung verstellen. Man kann ein leichtes Gefühl für einen eher "komfortablen" Gebrauch oder ein etwas strafferes Gefühl für mehr Präzision beim Wiederbeschleunigen erhalten. Die Kupplung hat ein ausgeprägtes Rutschpunktgefühl, was beim Anfahren und Herunterschalten bei manuellen Autos hilfreich ist. Es ist nicht die realistischste Kupplung auf dem Markt, aber sie erledigt die Arbeit mit einem konsistenten Gefühl.

Was die Software angeht, so kann man über den Fanatec-Treiber auf dem PC die Pedale ziemlich fein kalibrieren: Deadzones, Ansprechkurven, Umkehrung, wenn nötig. Die Benutzeroberfläche ist übersichtlich, manchmal etwas nüchtern, aber man findet sich schnell zurecht. Die Lernkurve braucht ein wenig Zeit, vor allem um den optimalen Bremsdruck einzustellen. Es dauert oft einige Sitzungen, bis man seine ideale Einstellung zwischen physikalischer Härte und Sensorempfindlichkeit gefunden hat.

Was die Kompatibilität angeht, funktionieren die ClubSport Pedals V3 sehr gut auf dem PC, direkt über USB oder über eine Fanatec-Basisstation. Auf Konsolen ist es am einfachsten, wenn sie an eine kompatible Fanatec-Basis angeschlossen und in das Ökosystem integriert werden. Hier machen die Pedalboards wirklich Sinn: Kettenstreben, Lenkräder, Shifter, alles kommuniziert korrekt, und das Vibrationsmanagement (ABS, Schlupf, Blockierung) wird besser genutzt.

Was die Erweiterbarkeit angeht, so ist dies eindeutig ein Pedalboard, das lange in einem Setup bleiben kann. Es kann als erstes "richtiges" seriöses Pedalboard fungieren und ist auch dann nicht das schwächste Glied, wenn man die Basis oder das Cockpit aufrüstet. Wir haben es hier mit einer Lösung zu tun, die auch bei intensiver Nutzung Bestand hat, ohne dass man sofort auf ein viel teureres vollhydraulisches Pedalboard umsteigen muss.

Sensationen im Spiel

Der Kern des Themas ist das Gefühl auf der Rennstrecke, und hier bringt das ClubSport Pedals V3 einen echten Sprung im Vergleich zu einem originalen Pedalboard. Was alles verändert, ist natürlich die Load-Cell-Bremse. Man bremst auf Druck, nicht auf Rennen. Konkret heißt das, dass sich das Gehirn schnell anpasst: Man verankert die Ferse, drückt mit dem Bein und die Bremsdosis wird viel leichter von einer Runde zur nächsten zu wiederholen.

Am Kurveneingang spürt man sofort den Unterschied. Man kann einen sehr konstanten Prozentsatz des Bremsdrucks anstreben, was die Stabilität beim Bremsen verbessert, insbesondere bei Autos ohne ABS oder bei Autos, die sehr empfindlich auf Massenverlagerung reagieren. Man blockiert die Räder weniger, oder besser gesagt, man blockiert sie kontrollierter. Man weiß, bei welchem Kraftniveau es ausbricht und kann sich darin verkeilen. Man versteht viel besser, was das Auto beim Bremsen macht.

In der Trail-Braking-Phase, in der man die Bremse beim Einfahren in die Kurve allmählich löst, hilft das Pedalboard wirklich. Das Feedback des Spiels, kombiniert mit der Konstanz des Pedals, ermöglicht es, den Übergang zwischen Bremsen und dem Beginn des Aufsetzens feiner zu dosieren. Man verliert weniger die Vorderachse und vermeidet leichter ein Untersteuern, das durch zu langes oder zu starkes Bremsen verursacht wird.

Die eingebauten Vibrationen auf dem Bremspedal sind nützlich, wenn sie in der Software richtig eingestellt sind. Man kann die Signale von blockierenden Rädern oder ABS deutlicher spüren. Es ist nicht unbedingt notwendig, aber bei einigen Simulationen bringt es eine zusätzliche Info-Ebene, ohne eine Spielerei zu sein. Es hilft, etwas früher auf Grenzbremsungen zu reagieren.

Auf dem Gaspedal ist die Progressivität angenehm. Das Pedal ermöglicht es, die Rebeschleunigung sauber zu dosieren, vor allem am Ausgang langsamer Kurven. Wo ein einfaches Pedalsystem ein Gefühl des Alles-oder-Nichts vermittelt, bietet der V3 eine feinere Kontrolle über die Traktion. Bei leistungsstarken Fahrzeugen ist das spürbar: Man kann Haftungsverluste besser ausgleichen und das Gas eher modulieren als zu abrupt ansprechen. Auf Vibrationen behält man eine gute Stabilität beim Wiederbeschleunigen, solange das Cockpit selbst sich nicht bewegt.

Die Kupplung ist für Grid-Starts oder Oldtimer gut geeignet. Die Kupplung hat einen erkennbaren Druckpunkt, was das Anfahren ohne übermäßiges Durchdrehen erleichtert. Es ist nicht das Element, das die Erfahrung am meisten verändert, aber es tut dem Ganzen keinen Abbruch.

Bei längeren Sessions kommt der physische Komfort zum Vorschein. Die Bremshärte kann ziemlich hoch eingestellt werden, aber selbst dann ist die Wiederholbarkeit gegeben. Man verbringt nicht die ganze Zeit damit, den Bremspunkt "im Rennen" zu suchen. Das Muskelgedächtnis erledigt die Arbeit, man stellt sich auf eine Druckkraft ein. Man gewinnt von Runde zu Runde an Konstanz. Die Beine ermüden etwas mehr als bei einem weichen Tretlager, aber im Gegenzug kämpft man weniger mit der mangelnden Präzision.

Im Vergleich zu einem Einsteiger- oder Mittelklasse-Pedal ohne Load Cell ist der Unterschied in Bezug auf die Kontrolle und das Vertrauen deutlich spürbar. Man traut sich mehr, spät zu bremsen, weil man weiß, dass man es schaffen wird, zu modulieren, ohne alles zu verlieren. Gegenüber noch hochwertigeren, insbesondere hydraulischen Pedalplatten bleiben die V3 in Bezug auf den reinen Realismus des mechanischen Gefühls etwas zurück, vor allem in Bezug auf die Feinheit der Mikrovariationen des Drucks. In ihrer Kategorie bieten sie jedoch einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Präzision, Komfort und Benutzerfreundlichkeit.

Bei schnellen Korrekturen, wenn man auf ein Übersteuern oder ein abruptes Blockieren reagieren muss, folgt das Pedalwerk sorglos. Man kann den Bremsfuß heben oder leicht vom Gas gehen, und das auf präzise, fast instinktive Weise. Hier verändert der V3 das Erlebnis wirklich: Das Auto wird übersichtlicher und berechenbarer, und man konzentriert sich mehr auf die Flugbahn als auf den Kampf mit dem Material.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Die Fanatec ClubSport Pedals V3 sind vor allem für mittlere bis fortgeschrittene Simracer auf PC oder Konsole gedacht, die einen ernsthaften Schritt nach vorne machen wollen, ohne in die handwerkliche Oberklasse einzusteigen. Sie sind eine gute Wahl für jemanden, der bereits ein einigermaßen steifes Cockpit und eine ordentliche Basis hat (was man im mittleren Preissegment oder im zugänglichen Direct Drive findet) und der das Gefühl hat, dass seine aktuellen Pedale seine Leistung einschränken, vor allem beim Bremsen.

Was ich am meisten schätze, ist die Gesamtkonsistenz des Produkts. Die Load-Cell-Bremse bietet einen großen Gewinn an Kontrolle und Konstanz. Die Metallkonstruktion vermittelt ein echtes Gefühl von Vertrauen: Man traut sich, kräftig zu drücken, ohne Angst zu haben, etwas kaputt zu machen. Und die Bandbreite der mechanischen und softwarebasierten Einstellungen ermöglicht es, die Pedale an den eigenen Fahrstil anzupassen, egal ob man eher GT, Monoposto oder Rallye fährt. Man hat das Gefühl, in ein zentrales Element des Setups zu investieren, nicht in ein bloßes Zubehör.

Dennoch gibt es einige Einschränkungen. Zunächst einmal gehört der V3 aufgrund seines Preises eindeutig in die Kategorie "Investition" für einen Simracer. Der Preis liegt mehrere Stufen über dem eines Einsteigerpedals und kann hoch erscheinen, wenn der Rest des Setups noch nicht homogen ist. Zweitens ist das Bremsgefühl zwar sehr gut, aber für diejenigen, die einen absolut realistischen Pedalweg und ein realistisches Pedalgefühl suchen, immer noch eine Stufe unterhalb von High-End-Hydraulikpedalen. Schließlich erfordert die optimale Installation ein steifes Cockpit und ein Minimum an Zeit für die Einstellungen: Bei einer einfachen, leichten Lenkrad-/Pedalhalterung geht ein Teil der Attraktivität des Produkts verloren.

Für einen kompletten Anfänger ist dies nicht unbedingt die erste Anschaffung, die er tätigen sollte. Aber für einen motivierten Anfänger oder einen bereits engagierten Spieler ist es ein sehr sinnvolles Upgrade. In Bezug auf den wahrgenommenen Wert ist das Verhältnis von Leistung, Lebensdauer und Erweiterbarkeit solide: Man zahlt viel, behält es aber auch lange. Man spürt, dass es sich um eine strukturierende Investition in das Setup handelt, insbesondere wenn das Ziel darin besteht, wirklich Fortschritte beim Fliegen zu machen.

Urteil

Die Fanatec ClubSport Pedals V3 gehören eindeutig zu den Elementen, die ein Racing-Sim-Setup verwandeln. Man wechselt von einer etwas "schwammigen" Steuerung des Bremspedals zu einer strukturierten, reproduzierbaren Bremsung, die viel näher an das herankommt, was ein echtes Drucksystem ermöglicht. Dies ist oft der Punkt, an dem die Konstanz und das Vertrauen im Rennen am größten sind.

Auf dem aktuellen Markt würde ich das V3 im oberen Mittelfeld oder sogar am Anfang des Premiumsegments ansiedeln. Es ist nicht das ultimative Pedalboard für Puristen, die vollhydraulische Pedale mit absolutem Realismus wollen, aber es ist eine sehr solide, sehr ausgereifte Basis, die den meisten anspruchsvollen Simracern gerecht wird. Der große Vorteil ist, dass sie leistungsstark genug ist, um einen progressiven Anstieg des Preisniveaus der übrigen Ausrüstung zu begleiten.

Ich empfehle es vor allem Spielern, die regelmäßig fahren, an Meisterschaften teilnehmen oder versuchen, ein paar Zehntel pro Runde zu gewinnen, indem sie ihre Bremsen stabilisieren. Für ein eher lässiges, entspannungsorientiertes Setup kann es etwas überdimensioniert sein, vor allem wenn der Rest der Ausrüstung grundlegend ist.

Wenn du auf der Suche nach einem echten Durchbruch beim Bremsen bist, nach mehr Konstanz und Kontrolle, ohne auf ultraexotisches Material zurückzugreifen, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.